BMW i3 преодолела путь от Северного мыса до Тарифы, затратив на зарядку менее трех часов.

BMW преодолела путь протяженностью почти 5 900 километров от Северного мыса до Тарифы на новом автомобиле i3 50 xDrive. По словам производителя, для полной зарядки электромобиля серии 3 потребовалось всего 2 часа 46 минут.

В ходе путешествия BMW i3 потреблял в среднем 12,5 кВт·ч на 100 км.

Сейчас ноябрь. Здесь, в Северной Европе, погода становится холоднее, и многие жители Северного полушария уже думают о каникулах следующего лета — возможно, где-то на юге, например, в южной Франции или Испании. Или, может быть, о путешествии по всей Европе на автомобиле. А те, кто планирует такое путешествие на электромобиле, помимо стоимости отелей, платы за проезд и вопроса о том, сколько пар обуви реально поместится в чемодан, обычно должны учитывать ещё один фактор: время зарядки. BMW сейчас значительно упростила этот расчёт.

Для путешествия протяженностью 5 886,7 километра от Северного мыса на севере Норвегии до Тарифы в Испании время зарядки нового i3 50 xDrive составило всего 2 часа 45 минут 54 секунды. Так называемый маршрут «Paneuropeana» привел автомобиль BMW через восемь стран. Основной целью было не сокращение времени езды, а минимизация времени зарядки в заранее определенных пунктах. Команда могла сама выбирать станции быстрой зарядки, доступные для общественного использования, и адаптировать маршрут с учетом наиболее мощной инфраструктуры зарядки, а также погодных и дорожных условий.

Компания BMW указывает, что средняя мощность зарядки во время всего путешествия составила 275 кВт. Благодаря этому i3 превзошел предыдущий рекорд маршрута «Paneuropeana», установленный в 2017 году, более чем на семь часов.

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

BMW i3 во время своего путешествия по маршруту Paneuropeana протяженностью почти 5 900 километров.

Чистое время езды составило 3 дня, 2 часа и 41 минуту. За это время i3 достиг средней скорости 79,7 км/ч и, по данным BMW, потребил в среднем 12,5 кВт·ч на 100 км. Этот показатель даже ниже официального совокупного расхода энергии i3 50 xDrive по стандарту WLTP, который составляет от 13,4 до 18 кВт·ч на 100 км. Зарядка во время пути производилась исключительно в общедоступных зарядных пунктах.

BMW оснащает i3 зарядкой мощностью до 400 кВт

Технической основой короткого времени зарядки является шестое поколение системы BMW eDrive. Новый i3 оснащен архитектурой 800 вольт и цилиндрическими элементами аккумулятора, что позволяет достичь максимальной мощности постоянного тока при зарядке 400 кВт. В оптимальных условиях за всего десять минут удается восстановить до 423 километров запаса хода по стандарту WLTP.

i3 50 xDrive, использованный для установления рекорда, оснащен электродвигателем как на передней, так и на задней оси. Вместе оба двигателя обеспечивают мощность 345 кВт (469 л.с.) и крутящий момент 645 Нм. Этот полностью электрический автомобиль с полным приводом разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Полезная емкость высоковольтной батареи составляет 108,7 кВт·ч. BMW указывает запас хода по стандарту WLTP до 912 километров для модели i3 50 xDrive. В этом автомобиле используется вариант батареи NMC нового поколения Gen6. Однако BMW не собирается в будущем предлагать модели Neue Klasse исключительно с такой химической составляющей элементов. Как недавно подтвердил генеральный директор BMW Милан Неделькович, в отдельных моделях также будут использоваться батареи LFP. Одним из ранних примеров является iX3 30L, разработанный для Китая, в то время как более премиальные версии будут продолжать использовать элементы NMC. BMW не планирует полностью перейти на батареи LFP.

Эффективность также повышается благодаря коэффициенту сопротивления движению (c d), составляющему всего 0,21, и шинам с низким сопротивлением качению. По данным BMW, потери энергии электродвигателей шестого поколения снизились на 40 процентов по сравнению с предыдущим поколением. Объемная энергетическая плотность цилиндрических элементов увеличилась на 20 процентов по сравнению с призматическими элементами пятого поколения.

Важную роль играет также регенеративное торможение. BMW утверждает, что более 95 процентов всех операций торможения контролируются центральным компьютером «Heart of Joy» через электродвигатели, что позволяет возвращать значительную часть кинетической энергии обратно в аккумулятор.

BMW также подчеркивает, что автомобили, использованные в рамках челленджа Paneuropeana, полностью соответствовали стандартам серийного производства как с точки зрения аппаратного, так и программного обеспечения. Помимо автомобиля, установившего рекорд, в поездке в качестве вспомогательных транспортных средств участвовали ещё один i3 и iX3 50 xDrive. Новая электрическая модель серии 3 производится на заводе BMW в Мюнхене.

Конечно, дисковой накопитель, оптимизированный для минимального времени зарядки, — это не то же самое, что семейный отдых в августе. Есть пробки, дорожные работы, голодные пассажиры, а также люди, которые лишь через пять минут после последней остановки для зарядки понимают, что им всё-таки нужно в туалет. Но если автомобилю требуется менее трёх часов зарядки для пробега почти 6 000 километров, похоже, что хотя бы одна из классических проблем электромобилей постепенно уменьшается. Теперь BMW остаётся лишь найти решение для аналогичных проблем европейской дорожной поездки — например, дорожных работ.