BMW i3 50 xDrive преодолел расстояние в 5 886 километров при времени зарядки чуть менее трех часов

Команда BMW EfficientDynamics подвергла новый BMW i3 50 xDrive обстоятельным тестам на дальние дистанции в рамках проекта Paneuropeana. Эта тестовая трасса, созданная Рафаэлем де Местре, считается в автомобильной индустрии строгим критерием для оценки эффективности в реальных условиях, скорости зарядки и пригодности электромобилей для поездок на большие расстояния.

Установленный общий маршрут проходит через весь европейский континент и соединяет самую северную точку континентальной Европы, доступную для автомобилей, — мыс Нордкап в Норвегии на 71° 10′ 21″ северной широты, — с самой южной точкой европейского материка — Тарифой в Испании на 36° 0′ 23″ западной долготы.

Галерея фотографий: BMW i3 50 xDrive от мыса Нордкап до Тарифы

При эксплуатации основное внимание уделяется не максимальной скорости движения, а оптимальной настройке инфраструктуры зарядки и планированию маршрута с учетом внешних факторов, таких как погодные условия, топографические особенности и текущая ситуация с дорожным движением на автомагистралях, магистральных дорогах и в городских районах.

Во время тестовой поездки BMW i3 50 xDrive проехал через восемь европейских стран, преодолев общее расстояние в 5.886,7 километра. Само время поездки составило 3 дня, 2 часа и 41 минуту, что соответствует средней скорости 79,7 км/ч. Средний расход энергии на всем протяжении маршрута составил 12,5 кВт·ч на 100 километров.

Менее трех часов у зарядного устройства

Это практическое значение значительно ниже официально определенного согласно процедуре тестирования WLTP совокупного расхода энергии i3, составляющего от 13,4 до 18,0 кВт·ч на 100 километров. Общее время всех необходимых процедур быстрой зарядки исключительно на общедоступных зарядных станциях высокой производительности составило 2 часа 45 минут 54 секунды при средней мощности зарядки 275 кВт. Таким образом, тестовый автомобиль превзошел прежний рекорд по пробегу, установленный в 2017 году, более чем на семь часов.

BMW i3 50 xDrive от мыса Нордкап до Тарифы

Фото: BMW

Автомобиль управлялся по очереди каждым из инженеров, а в сопровождении его находились аналогичная модель и BMW iX3 50 xDrive. Все используемые автомобили полностью соответствовали стандартной серийной версии как с точки зрения аппаратного, так и программного обеспечения.

Используемый тестовый автомобиль основан на платформе нового класса и использует шестое поколение технологии BMW eDrive. Система привода объединяет по одному электродвигателю на передней и задней оси, обеспечивая полный привод с системной мощностью 345 кВт (469 л.с.) и максимальным крутящим моментом 645 Нм. Автомобиль разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч.

Аккумулятор высокого напряжения на основе литиево-ионных элементов обладает полезной емкостью 108,7 кВт·ч и интегрирован непосредственно в конструкцию кузова согласно принципам Cell-to-Pack и Pack-to-Open-Body. Максимальная дальность поездки по стандарту WLTP составляет до 912 километров. Благодаря усовершенствованной 800-вольтовой сети поддерживается мощность зарядки постоянным током до 400 кВт, что позволяет на соответствующих станциях быстрой зарядки за 10 минут пополнить заряд до уровня, достаточного для преодоления расстояния в 423 километра.

BMW i3 50 xDrive: путь от мыса Горн до Тарифы

Фото: BMW

Помимо достижений в области электроники высоких энергетических характеристик и химии аккумуляторов, аэродинамические и механические улучшения из программы EfficientDynamics способствуют повышению общей эффективности автомобиля. BMW i3 50 xDrive имеет коэффициент сопротивления воздуха (значение cW) 0,21, что стало возможным, в частности, благодаря использованию 19-дюймовых колес M Aerodynamik. Установленные шины обеспечивают сопротивление качению, на 14 процентов ниже базового значения для класса A по европейской классификации шин.

Кроме того, внутренние энергетические потери электродвигателей по сравнению с предыдущим поколением приводов снижены на 40 процентов, в то время как объемная энергетическая плотность используемых круглых элементов увеличена по сравнению с ранее применявшимися призматическими элементами на 20 процентов. При торможении центральная система управления обеспечивает более 95 процентов всех процессов торможения с помощью электродвигателей, что позволяет восстанавливать значительную часть кинетической энергии в аккумулятор высокого напряжения.

Подробнее о новом BMW i3: