AutoRess-Roadmap: Как сделать электромобили более экологичными
Изображение: Audi (иллюстративное)
Новая дорожная карта призвана показать, как электромобили могут стать более экономичными с точки зрения использования ресурсов и более пригодными для циклического использования. Она была разработана Институтом экологии совместно с ifeu, Mehlhart Consulting и team ewen в рамках проекта AutoRess по поручению Федерального агентства по охране окружающей среды.
Основное внимание уделяется транспортным средствам, которые на протяжении всего своего срока службы требуют как можно меньше первичных сырьевых материалов и энергии, производят низкий уровень выбросов парниковых газов и могут быть высококачественно переработаны. Благодаря электромобилизации и увеличению доли возобновляемой энергетики выбросы парниковых газов в автомобильном транспорте в Германии к 2045 году могут снизиться почти на 60 процентов.
В данной дорожной карте определены четыре основные цели для разработки электромобилей, экономящих ресурсы: меньшие размеры автомобилей и аккумуляторов, более длительный срок службы, снижение энергопотребления и увеличение доли переработанных материалов. Для городских автомобилей предлагаются максимальные размеры — 2,39 метра в длину и 1,32 метра в ширину. Автомобили для дальних поездок с семьей и багажом должны иметь длину не более 4,50 метра и ширину не более 1,85 метра. По словам авторов, меньшие электромобили требуют меньше сырья, уже доступны на рынке и могут получать целенаправленную поддержку при покупке за счет государственных мер.
Акцент на долговечности, энергоэффективности и переработке
Ещё одной целью является гарантированный срок службы транспортного средства в 20 лет, включая обновления программного обеспечения. Что касается аккумуляторов, то в планах предусмотрена минимальная гарантия в 300 000 километров или 20 лет, по истечении которых они должны сохранять работоспособность на уровне 80 процентов. Для этого транспортные средства должны иметь модульную конструкцию, запчасти должны быть доступны в долгосрочной перспективе, а обновления программного и аппаратного обеспечения — обеспечиваться на протяжении всего срока эксплуатации. Также предлагаются минимальные гарантии на транспортные средства, аккумуляторы и запчасти, а также долгосрочные обязательства производителей по предоставлению информации о ремонте и техническом обслуживании.
Также необходимо систематически сокращать потребление энергии и воздействие на окружающую среду при производстве транспортных средств. Среди предложенных мер — показатель углеродного следа продукта, долгосрочные целевые показатели по жизненному циклу для автопарков и минимальные требования к энергоемкости аккумуляторов. Кроме того, в дорожной карте рекомендуются обязательные квоты на использование переработанных пластмасс и стали, а также более строгие требования к процессам демонтажа и качеству переработки. Паспорт циклической экономики транспортного средства должен фиксировать, какие материалы переработки были использованы.
В части политической реализации в дорожной карте предлагается система бонусов и штрафов, основанная на размере транспортного средства, налогообложение служебных автомобилей с учетом энергоэффективности, а также требования к государственным закупкам. Другие меры включают систему классификации по уровню энергоэффективности, расширенную систему ответственности производителей за старые автомобили и требования к устройствам для измельчения отходов. Ценные компоненты должны демонтироваться, а материалы — возвращаться в цикл использования максимально полностью, без снижения качества.
«Дискуссии о устойчивых легковых автомобилях не должны ограничиваться только вопросом двигателей», — говорит Юрген Зуттер, старший исследователь Института экологии и автор дорожной карты. «Если уровень выбросов в процессе эксплуатации снижается, повышает значение производство, потребность в сырье, возможность ремонта и переработка. Поэтому защита ресурсов начинается еще на этапе проектирования транспортного средства».
«Автомобиль, экономящий ресурсы, — это не отдельная техническая характеристика, а результат множества решений на протяжении всего цикла жизни», — подчеркивает Зуттер. «Необходимо совместно учитывать более маленькие автомобили, долговечные компоненты, возможность ремонта, обновления программного обеспечения и качественную переработку. Для этого требуются четкие политические ориентиры — как на уровне ЕС, так и в Германии».
Вы обнаружили ошибки? Пожалуйста, сообщите нам об этом
по электронной почте
. Спасибо!
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует на сайте ecomento.de статьи о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере транспорта. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей