Audi A2 e-tron: функция V2L мощностью до 3,6 кВт, планируется добавление функции V2G

Audi опубликовала детали двунаправленной зарядки модели A2 e-tron: внешние устройства могут заряжаться с мощностью до 3,6 кВт, а для домашней сети предусмотрена стенная зарядная станция мощностью 11 кВт. Возврат энергии в общественную сеть этот компактный автомобиль сможет осуществлять только в будущем.

Реклама

С 10 сентября A2 e-tron уже можно заказать в Германии; первые поставки Audi обещала после объявления цен и дальности поездки в сентябре — на декабрь. Двунаправленную зарядку Audi уже описывала в первых технических характеристиках в августе, а в сентябре производитель назвал её опцией. Теперь компания опубликовала собственную информацию для СМИ о технологиях аккумуляторов и зарядки этого компактного автомобиля.

Vehicle-to-Load: до 3,6 кВт для внешних устройств

Система Vehicle-to-Load (V2L) позволяет питать подходящие внешние устройства от аккумулятора высокого напряжения. По словам Audi, для этого необходим уровень заряда аккумулятора не менее 20 процентов. На графике производителя показаны два способа: через адаптер в розетке для зарядки от сети доступно 230 вольт при мощности до 3,6 кВт, а розетка в багажном отделении обеспечивает 230 вольт при мощности до 2,3 кВт. Преобразование напряжения аккумулятора 400 вольт осуществляется бортовым зарядным устройством с встроенным преобразователем напряжения.

Vehicle-to-Home с DC-розеткой

В режиме Vehicle-to-Home (V2H) A2 e-tron служит аккумуляторным хранилищем для дома. Для этого требуется совместимая двунаправленная DC-розетка, а также, в зависимости от существующей домашней электросети, дополнительное оборудование. В графике, посвящённом технологии V2H, Audi упоминает DC-розетку мощностью 11 кВт, которая подключается непосредственно к разъёму CCS.

Обмен энергией между автомобилем и домашней сетью происходит только при уровне заряда от 20 до 80 процентов. В этом диапазоне действуют ограничения по зарядке, установленные для конкретного места зарядки. При уровне заряда ниже 20 процентов автомобиль заряжается исключительно, а при уровне выше 80 процентов — разряжается исключительно. По данным за сентябрь, Audi сначала будет предлагать технологию V2H в Германии, Австрии и Швейцарии.

Информация

Vehicle-to-Grid — только в будущем

Технология Vehicle-to-Grid (V2G), то есть подача энергии из аккумулятора автомобиля в общую электросеть, по заявлению Audi в будущем должна стать возможной для Audi A2 e-tron. Согласно информации производителя, наличие и сроки внедрения этой функции зависят от рынка, оснащения автомобиля, совместимой техники зарядки, домашней инфраструктуры, регуляторных требований, а также, при необходимости, от подходящего тарифа на электроэнергию. Для этого также требуется совместимая двунаправленная DC-зарядная станция. Audi не указывает конкретную дату внедрения.

Мощность зарядки и электроника зарядки

A2 e-tron доступен с тремя типами аккумуляторов: аккумуляторы на литий-железо-фосфате (LFP) емкостью 52 или 61 кВт·ч, выполненные по технологии Cell-to-Pack, а также аккумулятор на никель-марганец-кобальт емкостью 84 кВт·ч; все показатели приведены в валовом выражении. Максимальная мощность зарядки по постоянному току составляет от 100 до 183 кВт. Базовая версия с мощностью 125 кВт (170 л.с.) и аккумулятором емкостью 52 кВт·ч заряжается с 10 до 80 процентов за 24 минуты, а версия с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и аккумулятором емкостью 61 кВт·ч — за 26 минут. Две другие версии с аккумуляторами емкостью 84 кВт·ч и мощностью 170 кВт (231 л.с.) соответственно и 240 кВт (326 л.с.) требуют 29 минут для зарядки до 80 процентов. Указанные значения применимы при определенных условиях тестирования.

Система управления температурой постоянно согласовывает при зарядке и разрядке температуру аккумулятора, силу тока и уровень заряда. По словам Audi, цель состоит в обеспечении воспроизводимого поведения при зарядке. Частью электроники зарядки является усовершенствованный компонент, сочетающий в себе бортовой зарядник и преобразователь DC/DC. Этот OCDC 2.0 содержит больше транзисторов мощности типа MOSFET, чем ранее, имеет скорректированную систему управления выходным переменным током и обновленное программное обеспечение. В сообщении не указана мощность зарядки от переменного тока.

Контроллер управления аккумулятором отслеживает его состояние и регулирует его работу. У аккумуляторов типа LFP напряжение в состоянии покоя на протяжении большей части уровня заряда остается ниже, чем у аккумуляторов с другими химическими составами, что затрудняет точное определение уровня заряда и степени износа. Audi использует для этой цели скорректированный алгоритм, результаты работы которого учитываются при расчете дальности поездки, поведения при зарядке и стратегии эксплуатации.

Использовали бы вы свой электромобиль в качестве аккумулятора для дома, если для этого потребуется двунаправленная DC-розетка?

Реклама