Асфальтирование дорог с стеклом: эксперимент США, проведённый полвека назад и воспроизведённый с течением десятилетий
14/11/2026 12:00
Обновлено до
14/11/2026 12:00
Что делать с миллионами стеклянных бутылок, которые попадают на свалку и не могут быть повторно использованы? В начале семидесятых годов в Соединённых Штатах был найден неожиданный, но эффективный ответ: их измельчали и использовали для строительства дорог. Эта идея, известная как гласасфальт (сочетание английских слов glass — «стекло» и asphalt — «асфальт»), превратила обычный отход в материал для покрытия улиц.
Один из первых задокументированных экспериментов состоялся 26 октября 1970 года в Фуллертоне, штат Калифорния. Там участок дороги в промышленном комплексе Fullerton Air Industrial Park был вымощен смесью, содержащей стекло из измельчённых бутылок. Кроме того, в ходе испытаний одну часть дороги покрыли новым материалом, а другую — обычным асфальтом, чтобы сравнить эффективность обоих вариантов.
Рецепт заключался не просто в смешивании кристаллов с дегтем, а, согласно техническому отчету Агентства по охране окружающей среды США (EPA), использованная смесь содержала 63% измельченного стекла, 36% порошка горных пород и 1% гидратированной извести, плюс асфальтовый связующий материал. Целью было выяснить, могут ли стеклянные отходы заменить часть традиционных материалов, используемых при производстве дорожного покрытия.
Испытания в более чем тридцати местах
Но случай с Фуллертоном не был ни единственным, ни первым: примерно за несколько месяцев до этого, в июле 1970 года, в Университете Миссури-Ролла был проложен путь с использованием смеси, содержащей переработанное стекло. Два года спустя состояние дорожного покрытия оставалось удовлетворительным, его сопротивление скольжению считалось достаточным, а наблюдаемые повреждения объяснялись проблемами с основанием дороги.
Однако результаты в Калифорнии оказались менее обнадёживающими, поскольку инспекция, проведённая в марте 1972 года, выявила значительное износ поверхностей проезжей части: утрату материала, свободные стеклянные частицы и появление ям. Исследователи связали значительную часть этих повреждений с интенсивным движением транспортных средств с шинами с шипами во время особенно суровой зимы, хотя также отметили возможные недостатки в процессе утрамбовки и в количестве используемого асфальта.
Несмотря на эти трудности, идея не исчезла; более того, в те годы были проведены испытания примерно в 33 местах в Соединённых Штатах и Канаде, как указывает Федеральное управление дорог США (FHWA). Омаха в штате Небраска также стала одним из самых известных мест: в августе 1971 года был вымощен квартал в центре города с использованием стекла, собранного в ходе общественной кампании по сбору бутылок.
Этот эксперимент продолжался в последующие десятилетия, с примерами, расположенными по всей территории США и на протяжении всего времени. В Балтиморе с середины семидесятых до середины восьмидесятых годов стекло переработки было использовано для вымощения по меньшей мере 17 улиц. В Нью-Йорке с 1990 по 1995 год при ремонте дорог было использовано примерно 225 000 тонн стекла.
Смесь с некоторыми недостатками
Проблемы возникли при переходе к проектам более крупного масштаба, что потребовало решения ряда трудностей. Одной из главных была прочность сцепления, поскольку вода могла способствовать разделению асфальта и стеклянных частиц. Также вызывали беспокойство износ покрытия, сопротивление скольжению и отражения, которые могла создавать поверхность под действием солнечного света или света фонарей.
В отчете Совета по исследованиям в области транспорта штата Вирджиния, опубликованном в 1990 году, был сделан вывод о возможности включения небольших долей стекла — от 5% до 15% — в асфальтовые смеси в контролируемых условиях. Однако в отчете предупреждалось, что для других слоев инфраструктуры, таких как наполнители или гранулярные основания, его использование может оказаться более целесообразным. Стоимость измельчения и транспортировки этого материала также влияла на его экономическую целесообразность.