Тест Alpine A290 GTS: настолько замечательно, что хочется большей мощности
Deze Alpine A290 GTS test hadden we eigenlijk al veel eerder willen publiceren. Maar omdat we de auto eerst meenamen voor opnames van het televisieprogramma De Mooiste Wegen, liet deze video even op zich wachten. Dat wachten werd beloond, want want de Alpine blijkt een bijzonder speelse elektrische hot hatch met een fantastisch onderstel, dat eigenlijk om meer vermogen vraagt.
Retro waar je vrolijk van wordt
Renault heeft inmiddels aardig door hoe je een historische modelnaam opnieuw tot leven wekt. De Renault 5 is daarvan misschien wel het beste voorbeeld. En met de nieuwe Twingo en Renault 4 borduurt het Franse merk verder op dat succes. Maar Alpine doet met de A290 iets bijzonders. Die combineert de sympathieke uitstraling van de Renault 5 met een veel serieuzer sportief karakter.
En dat uiterlijk werkt. We worden regelmatig aangesproken door mensen die de A290 bewonderen. Niet alleen autoliefhebbers, maar ook voorbijgangers die simpelweg enthousiast worden van het ontwerp. Dat is tegenwoordig best bijzonder. Waar veel nieuwe elektrische auto’s vooral indruk proberen te maken met enorme lichtpartijen, grote schermen of spectaculaire afmetingen, heeft deze kleine Alpine aan zijn verschijning genoeg.
Hoewel de verwantschap met de Renault 5 onmiddellijk duidelijk is, heeft Alpine het nodige veranderd. De carrosserie is breder, de wielkasten zijn gespierder en vrijwel ieder zichtbaar detail heeft een eigen vormgeving gekregen. Zelfs de portiergrepen en achterlichten wijken af. Het resultaat is een compacte elektrische auto die er vanuit vrijwel iedere hoek bijzonder aantrekkelijk uitziet.
Alpine A290 GTS test op oude rallywegen
Voor onze kennismaking zijn we in Ligurië, in het bergachtige achterland van Sanremo. Hier werden vroeger de beroemde klassementsproeven van de Rallye Sanremo verreden. Smalle wegen, scherpe bochten en flinke hoogteverschillen maken het een prachtige omgeving om de sportieve kwaliteiten van een auto te ontdekken.
En die blijken bij de Alpine A290 GTS behoorlijk goed ontwikkeld. Al na de eerste kilometers valt op hoe direct en trefzeker hij stuurt. Het stuurwiel is lekker dik, ligt uitstekend in de hand en laat zich prettig naar je toe verstellen. Ook de sportstoelen verdienen een compliment. Ze bieden voldoende steun en kunnen verrassend laag worden ingesteld. Dat laatste is bij elektrische auto’s lang niet vanzelfsprekend, omdat het accupakket onder de vloer nu eenmaal ruimte inneemt.
De hele zitpositie klopt. Je zit goed achter het stuur, hebt de belangrijkste bedieningselementen binnen handbereik en voelt meteen dat Alpine deze auto heeft ontwikkeld voor mensen die graag autorijden. Op het stuur zitten bovendien knoppen waarmee je onder meer de regeneratie kunt aanpassen en tijdelijk extra vermogen kunt aanspreken. Maar het mooiste moet dan nog komen.
Een onderstel dat veel meer aankan
Zodra het tempo omhooggaat, laat de Alpine A290 GTS zien waar zijn grootste kwaliteit ligt. De carrosserie voelt bijzonder stijf aan, de voorwielen hebben veel grip en de besturing geeft voldoende vertrouwen om de auto steeds nauwkeuriger door de bochten te sturen.
Ook de afstemming van de vering is geslaagd. De A290 is stevig, maar niet overdreven hard. Je voelt wat er onder de wielen gebeurt, zonder dat iedere oneffenheid meteen een aanslag op je rug wordt. Het onderstel houdt de wielen uitstekend aan de grond en geeft de bestuurder voldoende informatie om met de auto te spelen.
Daarbij heeft Alpine ook het elektronische stabiliteitssysteem slim afgesteld. Wanneer je een bocht enthousiast aansnijdt, merk je dat de achterkant een beetje wil meewerken. Soms wordt zelfs het binnenste achterwiel even ontlast. Het geeft de A290 een speels karakter dat we bij lang niet iedere elektrische auto tegenkomen.
En juist daar ontdek je hoe goed deze Alpine eigenlijk is. Het onderstel kan duidelijk meer vermogen aan. Sterker nog, na een paar enthousiaste bochten zou je willen dat hij nog wat extra pk’s had. Niet omdat de huidige 220 pk tekortschieten, maar omdat de rest van de auto zoveel vertrouwen geeft.
Waarom 220 pk naar meer smaakt
De Alpine A290 GTS beschikt over een elektromotor met 220 pk en 300 Nm. Daarmee accelereert hij in 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is bepaald niet langzaam en op de openbare weg kom je nauwelijks prestaties tekort. Maar wie de Alpine op een uitdagende bergweg echt aan het werk zet, merkt dat de aandrijflijn niet helemaal hetzelfde enthousiasme oproept als het onderstel.
Dat maakt de vergelijking met de Lancia Ypsilon HF interessant. Die beschikt net als de Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e over 280 pk en een mechanisch sperdifferentieel. Dat helpt om het beschikbare vermogen bij stevig accelereren uit scherpe bochten effectief op het asfalt te krijgen.
De Alpine moet het zonder zo’n mechanisch sperdifferentieel stellen en heeft bovendien 60 pk minder. Toch is hij bijzonder vermakelijk. Waar de concurrentie vooral indruk maakt met zijn krachtige aandrijflijn, overtuigt de A290 met zijn nauwkeurigheid en uitgebalanceerde rijgedrag. Het rijplezier zit hier niet zozeer in brute acceleraties, maar in de manier waarop de auto op zijn bestuurder reageert. De Alpine is zo goed dat je eigenlijk alleen maar méér wilt.
Neem de 220 pk-versie, niet de gewone GT
De Alpine A290 is verkrijgbaar met 180 of 220 pk. Wie vooral voor de uitstraling valt, zal met de minder krachtige GT prima uit de voeten kunnen. Maar voor liefhebbers van sportief rijden zouden wij zonder twijfel voor een versie met 220 pk kiezen. Die 40 extra pk’s passen veel beter bij het karakter van deze auto.
Onze GTS staat voor € 45.200 in de Nederlandse prijslijst. Daarmee is hij aanzienlijk duurder dan de reguliere A290 GT, die vanaf € 39.200 verkrijgbaar is. Wie vooral de extra prestaties zoekt, kan overigens ook kiezen voor de GT Performance. Die beschikt over dezelfde 220 pk en kost vanaf € 42.400.
De GTS biedt daarnaast een luxere interieurafwerking, met onder meer nappaleren bekleding en een uitgebreider audiosysteem. Het maakt hem tot een aantrekkelijk compleet pakket, al moet je behoorlijk diep in de buidel tasten voor een elektrische hatchback van nog geen vier meter lang.
Het accupakket heeft een capaciteit van 52 kWh en de GTS haalt volgens de WLTP-meetmethode maximaal 365 kilometer. Snelladen kan met maximaal 100 kW. Geen cijfers waarmee de Alpine indruk maakt in het huidige EV-aanbod, maar dat is ook niet waar zijn grootste aantrekkingskracht ligt.
Een beetje meer geluidsisolatie mag best
Zijn er dan helemaal geen nadelen? Zeker wel. Alpine heeft duidelijk geprobeerd het gewicht binnen de perken te houden. Dat merk je bijvoorbeeld aan de deuren. Bij het openen en sluiten klinkt het allemaal wat minder solide dan je misschien zou verwachten van een auto in deze prijsklasse.
Ook vanuit de wielkasten dringt behoorlijk wat geluid het interieur binnen. Je hoort de banden en de wielophanging duidelijk hun werk doen, zeker op minder strak asfalt. Dat geeft de auto enerzijds karakter, maar iets meer geluidsisolatie zou het dagelijks comfort ten goede komen.
Aan de andere kant is het prettig dat Alpine niet de gebruikelijke fout heeft gemaakt om sportiviteit gelijk te stellen aan een keihard onderstel. De A290 blijft voldoende comfortabel en laat tegelijkertijd precies voelen wat er onder de auto gebeurt.
Zo leuk dat je eigenlijk alleen maar méér wilt
Na twee dagen rijden over de oude rallywegen van Sanremo begrijpen we waarom zoveel mensen enthousiast worden van deze Alpine. Het uiterlijk trekt de aandacht, maar het rijgedrag maakt de auto pas echt bijzonder. Hij stuurt prachtig, voelt solide aan en betrekt je voortdurend bij het rijden.
We spraken onlangs zelfs iemand die een BMW 7 Serie rijdt en serieus overweegt om over te stappen naar een Alpine A290 GTS. Dat klinkt als een opmerkelijke keuze, maar na onze kennismaking begrijpen we hem eigenlijk wel. Want wat heb je aan een enorme, zware luxeauto wanneer je met een compacte Alpine zoveel plezier kunt beleven?
De Alpine A290 GTS bewijst dat je geen 300 of 400 pk nodig hebt om ontzettend veel rijplezier te beleven. Met zijn uitstekende onderstel, nauwkeurige besturing en speelse karakter weet hij ons voortdurend te vermaken. En toch zouden we graag zien dat Alpine er nog wat vermogen bij stopt. Niet omdat de huidige 220 pk onvoldoende zijn, maar omdat deze kleine Fransman duidelijk veel meer in zijn mars heeft. Een groter compliment kunnen we hem eigenlijk niet geven.