Аккумулятор исчерпается быстрее, чем автомобиль? Geely предупреждает о будущем «электромобилей»

Автомобили на электротягу должны стать, и, безусловно, станут, будущим автомобилестроения, но китайская корпорация Geely обращает внимание на проблему, которая ещё только предстоит. Речь идёт о старении тяговых аккумуляторов и о затратах на их замену. По мнению Эрика Ли, председателя Geely Holding Group, через несколько лет миллионы владельцев подержанных электромобилей могут оказаться перед дилеммой: ремонтировать автомобиль или сдать его на металлолом, несмотря на то, что остальная часть автомобиля всё ещё пригодна к эксплуатации.

В статье:

• Geely опасается будущего старых электромобилей.
• Как деградация аккумуляторов влияет на стоимость подержанных электромобилей?
• Geely и Nio инвестируют в развитие сменных аккумуляторов.

Аккумулятор? Китайцы видят проблему

Обсуждения в области электромобильности в основном сосредоточены на дальности поездки, времени зарядки и наличии инфраструктуры. Однако всё чаще возникает вопрос о том, что будет с электромобилем спустя 10 или 15 лет использования. Эту тему поднял Эрик Ли, председатель Geely Holding Group, на конференции World Internet Conference в китайском Учжэне. В беседе с Уильямом Ли, президентом Nio, он обратил внимание на растущее несоответствие между долговечностью самого автомобиля и сроком службы тягового аккумулятора.

Как отметил руководитель Geely, проблема пока ещё не является широко заметной, поскольку китайский рынок электромобилей остаётся относительно молодым. По его мнению, ситуация может кардинально измениться в ближайшие годы, когда на вторичный рынок попадут миллионы автомобилей первого поколения.

Автомобиль может быть в хорошем состоянии, но аккумулятор — нет

Точкой отсчёта для дискуссии стал вопрос, заданный Уильямом Ли: что будет с автомобилем, который проехал 200 тыс. км и ему 10 лет, но технически мог бы служить ещё пять-шесть лет? Проблемой может стать именно состояние аккумулятора.

Китайские стандарты, касающиеся долговечности аккумуляторов, показывают масштабы этой проблемы. Стандарт GB/T 46991.1-2025, вступивший в силу 1 июля 2026 года, предусматривает, что спустя 10 лет или после пробега в 200 тыс. км аккумулятор должен сохранять как минимум 70 процентов первоначальной энергии. Для некоторых моделей допустимые значения ещё ниже — пишет Car News China.

Это означает, что даже если автомобиль механически исправен, его реальный запас хода может быть значительно меньше, чем в день покупки. Это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля на вторичном рынке.

Замена аккумулятора стоит целое состояние

Самой большой проблемой по-прежнему остаются затраты. По данным китайского портала Yicai, цитируемого Car News China, замена полного набора аккумуляторов может стоить около 100 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 15 тысячам долларов (около 60 тысяч злотых). Для сравнения, ремонт аккумулятора в некоторых случаях оценивается в 10–20 тысяч юаней.

На практике это означает, что для многих автомобилей возрастом в несколько или десятки лет стоимость новой батареи может составлять значительную часть общей стоимости всего транспортного средства. В такой ситуации владелец сталкивается с трудным выбором: инвестировать в ремонт или продать автомобиль за долю от его первоначальной цены.

Последствия этого явления уже сегодня заметны. По данным портала Rest of World, около четырех из пяти дилеров подержанных автомобилей в Китае не хотят принимать электромобили старше пяти лет. Одной из основных причин являются опасения, связанные с состоянием аккумуляторов и их возможной заменой. Данные Китайской ассоциации дилеров автомобилей, приведенные на сайте, показывают, что трехлетний электромобиль сохраняет в среднем около 45 процентов своей первоначальной стоимости.

Geely и Nio делают ставку на сменный аккумулятор

Обсуждение срока службы аккумуляторов возникло не случайно — оно связано с расширением сотрудничества между Geely и Nio. Компании разрабатывают проект замены аккумуляторов, который должен стать альтернативой дорогостоящей замене всего пакета. Вместо многочасовой зарядки водитель сможет подъехать на специальную станцию и за несколько минут получить полностью заряженный аккумулятор. По данным Nio, к концу сентября 2026 года у компании в Китае было 4126 станций замены аккумуляторов, и она уже провела более 125 млн таких операций.

Однако проблемой по-прежнему остается стандартизация. Чтобы решение могло использоваться у разных производителей, необходимо унифицировать размеры аккумуляторов, электрических разъёмов, систем охлаждения и связи транспортного средства. Это задача, с которой отрасль только начинает сталкиваться.

Настоящее испытание для электромобильности ещё впереди

В дискуссиях об электромобилях чаще всего говорят о новых моделях. Однако слова руководителя Geely показывают, что не менее важным будет то, как рынок справится с стареющим парком транспортных средств.

Этот вопрос выходит далеко за рамки Китая. Если стоимость замены аккумулятора окажется слишком высокой, а ремонт — слишком сложным, это может негативно сказаться на стоимости подержанных электромобилей также в Европе. Эта проблема возникла не из ниоткуда. И Geely, и Nio имеют огромный интерес к продвижению и развитию бизнес-проекта по замене аккумуляторов в электромобилях.

Оскар Влостовский