A Volvo Penta e a Ammann desenvolvem pavimentadores rodoviários totalmente elétricos
A fabricante suíça de máquinas de construção Ammann, em parceria com a especialista em motores Volvo Penta, desenvolveu um pavimentador rodoviário totalmente elétrico. O eABG 4820 foi projetado para combinar o desempenho das máquinas convencionais a diesel com operação sem emissões locais.
Pavimentador rodoviário elétrico eABG 4820 em operação
Imagem: Ammann
A eletrificação das máquinas de construção está agora se estendendo à construção de estradas: além de escavadeiras elétricas, carregadeiras de rodas ou caminhões basculantes, existem agora pavimentadoras de asfalto totalmente elétricas. Um modelo desse tipo foi desenvolvido pela Ammann, especialista suíça em máquinas para construção de estradas, em colaboração com o fabricante sueco de sistemas de transmissão Volvo Penta.
A pavimentadora de estradas totalmente elétrica, a eABG 4820, é baseada no modelo ABG 4820 movido a diesel da Ammann e foi projetada para demonstrar que até mesmo aplicações de alto desempenho na construção de estradas podem operar sem motor de combustão.
Bateria de 270 kWh para Construção de Estradas
O coração do eABG 4820 é um sistema de alta tensão fornecido pela Volvo Penta, com capacidade da bateria de 270 kWh. A energia é armazenada em três unidades modulares de bateria. O sistema de transmissão é composto por um motor síncrono de ímã permanente (PMSM) com potência nominal de 99 kW. O sistema elétrico opera a 600 volts.
A carga é feita por meio de um conector CCS2. De acordo com a ficha técnica, é possível realizar carregamento rápido em corrente contínua de até 150 kW, permitindo que a bateria seja carregada em aproximadamente 1,5 hora. Como alternativa, há carregamento em corrente alternada de até 22 kW, o que resulta em um tempo de carregamento de cerca de doze horas.
Em termos de desempenho, o pavimentador elétrico não fica para trás das máquinas convencionais: a Ammann especifica uma capacidade teórica de pavimentação de até 500 toneladas de asfalto por hora. A largura de pavimentação varia de 2,5 a 6,5 metros, dependendo da lâmina de espalhamento, com uma espessura máxima de pavimentação de 300 milímetros. O peso operacional da máquina, sem a lâmina de espalhamento, é de aproximadamente 13,8 toneladas.
Segundo a Ammann, o eABG 4820 já estabeleceu um recorde diário para a maior quantidade de asfalto já pavimentada por um pavimentador rodoviário movido a eletricidade. O fabricante indica uma produção diária de 1.200 toneladas em seu site. Além disso, o pavimentador de asfalto elétrico não é um produto exclusivo, estando já disponível para encomenda pelos clientes.
Além do funcionamento sem emissões no local, a Ammann destaca a redução dos níveis de ruído, o que é particularmente vantajoso para trabalhos de construção de estradas em áreas densamente povoadas. A Volvo Penta menciona explicitamente estradas urbanas, ciclovias e canteiros de obras próximos a edifícios residenciais e comerciais como aplicações potenciais. Os menores níveis de ruído também facilitam a comunicação entre o operador da máquina e a equipe de pavimentação.
A Ammann estima uma redução de CO2 de cerca de 70 por cento ao usar a máquina em comparação com uma convencional. Embora a própria pavimentadora funcione sem emissões, a pegada de carbono real também depende da composição da eletricidade utilizada. A tecnologia de transmissão elétrica é fornecida pela Volvo Penta, que está expandindo suas atividades no campo de sistemas de transmissão elétrica para aplicações industriais.
A Dynapac também aposta em pavimentadoras elétricas
A Ammann não está sozinha com o eABG 4820. A fabricante sueca de equipamentos de construção Dynapac também apresentou um grande pavimentador elétrico na Bauma 2025, em Munique (Alemanha). O SD25 80C e possui cinco motores elétricos com potência total de 235 kW e uma bateria com capacidade de 294 kWh. Isso deve permitir que a máquina opere continuamente por até oito horas. A potência máxima de carregamento em corrente contínua por meio do CCS é de 235 kW.
Já em 2022, a Dynapac lançou um pavimentador elétrico menor, o SD1800W e. Esses exemplos mostram que a eletrificação também está avançando agora nas máquinas que consomem muita energia e são utilizadas na construção de estradas. Os níveis reduzidos de ruído e emissões podem ser um argumento convincente a favor do uso de alternativas elétricas – especialmente para a construção urbana.