A Volkswagen aposta seu futuro na China com um SUV elétrico por 13.000 euros: o ID. Era 5X

A Volkswagen está vivendo um dos momentos mais delicados de sua história recente na China. A fabricante alemã, que durante décadas dominou o maior mercado automobilístico do mundo, viu como as fabricantes locais foram conquistando espaço graças à sua negligência em relação aos carros elétricos. Agora, a marca de Wolfsburgo prepara uma nova ofensiva com um modelo que pode ser decisivo para recuperar parte de sua antiga posição. E o mais surpreendente é que seu preço é difícil de imaginar na Europa.

Trata-se do Volkswagen ID. Era 5X, um SUV elétrico desenvolvido especificamente para a China em parceria com sua parceira SAIC. Um carro que representa muito mais do que apenas mais um lançamento da linha ID. É o resultado de uma estratégia completamente nova, na qual a Volkswagen teve que recorrer a tecnologia e fornecedores chineses para tentar competir com marcas como BYD ou Geely, que mudaram completamente as regras do mercado.

O problema é que a Volkswagen já não tem muito espaço para continuar errando. Seus carros elétricos anteriores não conseguiram repetir o sucesso que seus modelos a combustão tiveram na China, e a concorrência avança a uma velocidade extraordinária. O ID. Era 5X pode ser uma das últimas grandes oportunidades da Volkswagen para recuperar sua relevância no mercado chinês de carros elétricos. Se essa nova geração também não conseguir convencer os compradores, o grupo alemão pode acabar em um papel secundário em um mercado que, por anos, foi um de seus principais motores de crescimento.

Um carro elétrico da Volkswagen com tecnologia chinesa e um preço inimaginável na Europa

O ID. Era 5X é um SUV compacto que adota um design bastante diferente dos Volkswagen que conhecemos na Europa. Possui grupos ópticos dianteiros divididos, uma assinatura luminosa traseira que se estende por toda a largura do veículo, puxadores parcialmente ocultos e pilares escurecidos. Sua estética é mais semelhante à dos novos fabricantes chineses do que à imagem tradicional da família ID europeia.

Suas dimensões são de 4,56 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,63 metros de altura, com distância entre eixos de 2,82 metros. Isso o coloca em um segmento muito popular, onde competem modelos como o BYD Atto 3 ou o próprio Volkswagen ID.4. Apesar de ser ligeiramente mais curto que o novo ID. Tiguan, possui uma entre-eixos maior, o que deve resultar em mais espaço para os passageiros traseiros.

O porta-malas atinge um volume máximo de 1.815 litros com os assentos traseiros reclinados. Um número interessante para um carro dessas dimensões, embora a Volkswagen ainda não tenha detalhado, nas informações disponíveis, a capacidade quando todas as cinco poltronas são utilizadas.

Dentro do veículo encontramos mais um exemplo dessa mudança de filosofia. O painel de instrumentos é dominado por uma tela central de 15,6 polegadas, acompanhada por um painel digital de 10,25 polegadas. O sistema multimídia utiliza um processador MTK8676 de 4 nanômetros, uma solução desenvolvida para oferecer uma experiência digital mais alinhada às expectativas atuais dos consumidores chineses.

As versões mais avançadas possuem assentos dianteiros com aquecimento, ventilação e ajuste elétrico, além de volante aquecido. Mas um dos elementos mais interessantes fica no teto, onde pode ser instalado um sensor LiDAR de 192 linhas que faz parte do sistema de assistência à condução desenvolvido pela Carizon, empresa conjunta da Cariad, filial da Volkswagen, e da Horizon Robotics.

Este sistema utiliza um processador Horizon Journey 6H com uma capacidade de cálculo de 420 TOPS e permite funções avançadas de condução assistida tanto em autoestradas quanto em ambientes urbanos. Uma tecnologia que demonstra até que ponto a Volkswagen está aproveitando o conhecimento de seus parceiros chineses para acelerar o desenvolvimento de seus novos modelos.

Também é importante o que há sob a carroceria. O ID. Era 5X estreia a plataforma CMP, desenvolvida sob a estratégia “na China, para a China”, e utiliza a arquitetura eletrônica CEA criada em colaboração com a XPeng. Essa combinação permite adaptar o carro às necessidades do mercado local e reduzir os custos de desenvolvimento e fabricação, dois aspectos fundamentais para competir em um mercado onde os preços estão sujeitos a uma pressão constante.

Em termos mecânicos, o Volkswagen possui um motor elétrico dianteiro de 155 kW (211 CV) e 270 Nm de torque. Trata-se de uma configuração de tração dianteira que prioriza custos controlados em vez de oferecer desempenho especialmente esportivo.

A linha de produtos inclui duas baterias LFP, de 45,8 e 58,5 kWh, que permitem alcançar autonomias homologadas entre 415 e 520 quilômetros no ciclo chinês CLTC. De acordo com nossa estimativa, isso corresponderia a aproximadamente 361 e 452 quilômetros no ciclo WLTP, respectivamente. São valores suficientes para atender às necessidades comuns da maioria dos motoristas, embora inferiores às versões com maior autonomia comercializadas pela Volkswagen na Europa.

E chegamos ao aspecto que certamente chamará mais a atenção dos compradores europeus: o preço.

O novo ID. Era 5X é vendido na China a partir de aproximadamente 13.000 euros. A versão mais equipada custa cerca de 18.200 euros, enquanto os preços oficiais, antes dos descontos, variam entre 15.600 e 20.800 euros.

Para colocar em perspectiva, o Volkswagen ID. Tiguan anunciado para a Europa tem preço inicial de cerca de 43.645 euros, considerando o valor com incentivos conforme as informações disponíveis. Ou seja, o SUV chinês custa aproximadamente um terço do que a Volkswagen cobra por sua alternativa europeia.

Elas não são exatamente o mesmo carro, nem utilizam as mesmas baterias ou configurações mecânicas. Também não têm os mesmos custos fiscais, trabalhistas ou comerciais. Mas a diferença é tão grande que se torna inevitável questionar como é possível que um fabricante europeu consiga desenvolver e vender na China um SUV elétrico desse tamanho e nível tecnológico por um valor tão baixo, enquanto seus modelos equivalentes na Europa continuam com preços muito mais altos.

Existe outro detalhe que merece destaque. Enquanto o ID. Tiguan europeu representa uma evolução do já conhecido ID.4, o ID. Era 5X utiliza uma plataforma nova e uma arquitetura eletrônica desenvolvida especificamente para atender às exigências do mercado chinês. Ou seja, a Volkswagen está oferecendo na China uma proposta mais recente do ponto de vista tecnológico e, ao mesmo tempo, consideravelmente mais barata.

A questão é quanto tempo levará para a Volkswagen transferir parte dessa estratégia para a Europa. Pois, se a marca conseguiu desenvolver uma plataforma elétrica de baixo custo, com equipamentos competitivos e uma arquitetura eletrônica moderna, parece lógico pensar que algumas dessas soluções poderiam ajudar a reduzir os preços de seus futuros modelos europeus.

Mas antes disso, terá que superar um teste muito mais importante: convencer os compradores chineses.

Por anos, a Volkswagen desfrutou de uma posição privilegiada na China graças às suas sedãs e SUVs a combustão. No entanto, a transição para os carros elétricos permitiu que fabricantes locais, com ciclos de desenvolvimento mais curtos e maior integração tecnológica, ultrapassassem os grupos tradicionais. A Volkswagen passou de definir o ritmo do mercado para precisar se adaptar às condições impostas por seus concorrentes.

O ID. Era 5X, juntamente com os demais modelos desta nova família, representa uma tentativa de reverter essa situação. A Volkswagen não pretende mais competir na China apenas com carros desenvolvidos na Alemanha e posteriormente adaptados ao mercado local. Agora, ela está criando produtos chineses desde a sua concepção, utilizando tecnologia local e ajustando os preços a um nível que seria impensável há apenas alguns anos.

Se essa estratégia funcionar, a Volkswagen ainda pode recuperar terreno na China. Se falhar, as consequências podem ser muito mais profundas do que as baixas vendas de um modelo específico. A fabricante poderia perder definitivamente boa parte de seu protagonismo no segmento elétrico do maior mercado do mundo, justamente quando este está definindo as tendências tecnológicas que depois chegam aos demais países.

E enquanto isso, na Europa continuamos esperando que a Volkswagen seja capaz de oferecer carros elétricos com uma relação entre preço, tamanho e tecnologia semelhante àquela que acabou de apresentar na China.