Volkswagen enfrenta dificuldades na China: vendeu apenas 11.360 carros elétricos e suspendeu novos lançamentos

A Volkswagen ainda não encontrou a fórmula para recuperar o terreno perdido na China. A fabricante alemã apostou em uma nova família de carros elétricos, desenvolvidos especificamente para os gostos dos consumidores chineses, com a qual esperava concorrer com a BYD, Xiaomi e outros fabricantes locais. A realidade tem sido muito mais difícil, com vendas que ficam bem aquém das expectativas, o que levou ao congelamento dos próximos projetos.

Por décadas, a China foi a galinha dos ovos de ouro para a Volkswagen. Seus modelos a combustão eram vendidos em grande quantidade, e o mercado chinês se tornou um dos principais pilares de seus negócios mundiais. Mas a transição para carros elétricos, somada à falta de visão de seus executivos, mudou radicalmente as regras do jogo, permitindo que os fabricantes locais assumissem a liderança tanto em tecnologia quanto em velocidade de desenvolvimento e preços.

O Grupo Volkswagen há vários anos tenta se adaptar a essa nova realidade. Uma de suas apostas mais importantes tem sido a Volkswagen Anhui, a empresa conjunta criada com o fabricante chinês JAC, na qual o grupo alemão controla 75% do capital. Seu objetivo era desenvolver uma nova geração de carros elétricos projetados especificamente para a China, com designs mais ousados, maior destaque para o software e uma abordagem voltada para os consumidores jovens.

De essa estratégia surgiu o ID. UNYX, uma nova família de modelos apresentada em 2024 com o objetivo de se afastar da imagem mais conservadora da Volkswagen. A empresa chegou a contar com a colaboração da XPeng para acelerar o desenvolvimento de novos produtos e aproveitar a experiência tecnológica de um dos fabricantes chineses mais avançados.

Mas os resultados têm sido desastrosos. Segundo informações divulgadas pela Reuters, a Volkswagen Anhui não planeja novos lançamentos para 2027 nem 2028. A direção teria considerado que os quatro modelos de sua linha eram suficientes para consolidar a marca, mas a reação do mercado mostra que as previsões eram excessivamente otimistas.

Isso chama bastante atenção em um mercado como o chinês, onde os lançamentos e renovações acontecem quase semestralmente.

Uma fábrica para 350.000 carros por ano que mal consegue encontrar compradores

Os números permitem compreender a gravidade do problema. De janeiro a setembro de 2026, a Volkswagen Anhui vendeu apenas 11.360 carros da família ID. UNYX, segundo dados da consultoria ThinkerCar divulgados pela Reuters.

É um volume muito reduzido para uma empresa que realizou investimentos multimilionários e dispõe de uma fábrica com capacidade para produzir até 350.000 carros por ano. Uma instalação que, por enquanto, está funcionando bem abaixo de suas possibilidades.

Os planos internos da Volkswagen, registrados em um documento de final de outubro, preveem a produção de cerca de 33.000 unidades do ID. UNYX em 2026. A mesma fábrica também produz o Cupra Tavascan destinado à exportação, com outras 33.000 unidades previstas para esse mesmo ano.

Mesmo somando os dois modelos, teríamos cerca de 66.000 unidades anuais, o que equivale a utilizar menos de 20% da capacidade máxima da instalação. Uma situação complicada para rentabilizar um investimento industrial dessas dimensões.

Mas o mais chamativo é que a Volkswagen mantém expectativas de crescimento extremamente ambiciosas. De acordo com o documento interno consultado pela Reuters, a empresa pretende vender 128.000 carros ID. UNYX em 2027.

Para entender o que esse objetivo representa, basta comparar os números. Nos primeiros nove meses de 2026, foram entregues pouco mais de 11.000 unidades, enquanto para o próximo ano espera-se multiplicar várias vezes esse volume. Tudo isso sem contar, aparentemente, com uma nova geração de modelos que possa renovar o interesse dos compradores.

Um dos produtos destinados a mudar essa situação era o Volkswagen ID. UNYX 08, um SUV elétrico desenvolvido em parceria com a XPeng e apresentado como um dos primeiros frutos da nova estratégia tecnológica da montadora alemã.

No entanto, seu lançamento comercial em abril não conseguiu gerar o impulso esperado. As vendas estão ficando abaixo das metas, apesar de o modelo incorporar tecnologias e soluções desenvolvidas especificamente para competir no exigente mercado chinês.

A empresa também havia considerado introduzir um novo crossover em 2028, mas esse projeto teria sido paralisado. Uma decisão que pode fazer com que a Volkswagen Anhui dependa por muito tempo de uma linha de produtos que já enfrenta dificuldades para encontrar compradores.

O mercado chinês não oferece muito espaço para reação. Fabricantes como BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor ou XPeng lançam constantemente novos modelos, versões e atualizações, incorporando melhorias em autonomia, recarga, equipamentos e sistemas de assistência à condução.

Nesse contexto, ficar dois anos sem grandes novidades pode se tornar um problema significativo. Os compradores chineses, especialmente os mais jovens, acostumaram-se a uma evolução tecnológica muito mais rápida do que a habitual na Europa, onde os ciclos comerciais dos carros costumam ser consideravelmente mais longos.

O problema também não se limita à Volkswagen Anhui. De acordo com os dados da Associação Chinesa de Automóveis coletados pela Reuters, a Volkswagen vendeu pouco mais de 1,3 milhão de carros na China entre janeiro e setembro, o que representa uma queda de 30% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A fraqueza de seus negócios na China também está afetando os resultados financeiros do grupo. A Volkswagen apontou o declínio de suas operações na China como um dos fatores que explicam suas dificuldades econômicas, em um momento em que também está realizando uma profunda reestruturação industrial.