Volkswagen faz marcha-atrás e recupera Golf elétrico

A Volkswagen não desiste do Golf elétrico, mas a crise obrigou-a a abandonar uma tecnologia que prometia revolucionar a sua produção.

A Volkswagen está a descobrir que transformar o maior grupo automóvel europeu pode sair mais caro do que aquilo que consegue suportar. Depois de suspender temporariamente o desenvolvimento do futuro Golf elétrico, chegou a vez de cortar num ambicioso projeto de modernização da fábrica de Wolfsburgo, na Alemanha.

Chama-se Gamechanger (algo como “mudança das regras do jogo”) e pretendia transformar os processos de produção da principal fábrica da Volkswagen, preparando-a para receber uma nova geração de elétricos, incluindo o Golf.

O projeto foi agora abandonado na sua forma original por razões financeiras, avança a Reuters. A plataforma SSP, que servirá de base a estes modelos, mantém-se nos planos. O que muda são as tecnologias de produção.

Adeus a uma tecnologia que prometia reduzir custos

O Gamechanger tinha na introdução da tecnologia megacasting a sua peça central. Trata-se de um processo de fundição de grandes componentes estruturais em alumínio, popularizado pela Tesla, que permite fabricar numa única peça componentes que, tradicionalmente, exigem dezenas de elementos individuais.

O objetivo é reduzir a complexidade e os tempos de produção, tornando o fabrico de automóveis mais eficiente e barato. Algo ainda mais crucial nos automóveis elétricos, permitindo compensar o custo elevado da bateria de alta tensão.

Para isso, a Volkswagen preparava a construção de um novo centro de fundição em Wolfsburgo. As obras deveriam começar na próxima semana (início a 16 de novembro), mas já não vão acontecer.

A Volkswagen justificou a decisão com a difícil situação económica do grupo. Os futuros elétricos continuarão a utilizar a plataforma SSP, desenvolvida para suceder às atuais MEB e a PPE, mas serão produzidos através de métodos mais convencionais.

Não deixa de ser uma contradição que a Volkswagen queira reduzir os custos de produção dos seus elétricos, mas precise de abdicar de investimentos que poderiam ajudar a alcançar esse objetivo.

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A crise chegou ao coração da Volkswagen

A dimensão da crise ajuda a perceber estas decisões. No terceiro trimestre de 2026, o Grupo Volkswagen registou prejuízos operacionais de 5860 milhões de euros. A fábrica de Wolfsburgo está, por sua vez, cerca de 300 milhões de euros abaixo dos objetivos de redução de custos.

A redução de custos faz parte do maior plano de reestruturação alguma vez avançado pelo grupo alemão, que poderá eliminar perto de 100 mil postos de trabalho e reduzir até metade a sua gama de modelos até 2035.

O abandono do Gamechanger também acrescentou outro foco de tensão com os sindicatos. Daniela Cavallo, presidente do conselho de trabalhadores, considera que a decisão representa uma rutura com o acordo laboral de dezembro de 2024. Já avisou que, enquanto não houver esclarecimentos, irá opor-se à transferência da produção do atual Golf a combustão para o México, prevista para 2027.

E o futuro Golf elétrico? Depois de ter sido anunciada a suspensão do seu desenvolvimento no início de novembro, a Volkswagen não desistiu do modelo, nem da plataforma SSP que lhe servirá de base.

O lançamento, já adiado várias vezes, está previsto agora para o início da próxima década. Até lá, o atual Golf continuará em produção, enquanto o ID.3 assegura a presença da Volkswagen no segmento dos familiares compactos elétricos.