Uma máquina elétrica de mais de 17 toneladas prova que é capaz de asfaltar estradas sem usar diesel: ela espalha 1,2 milhão de quilos em um dia.

A eletrificação está chegando a um dos setores que mais dependiram historicamente dos motores a diesel: a construção de estradas. Substituir esses motores em máquinas de grandes dimensões representa um desafio considerável devido às enormes quantidades de energia que elas precisam para funcionar por horas. No entanto, uma nova demonstração tecnológica mostrou que as baterias também podem mover máquinas pesadas sem abrir mão de altos níveis de produtividade.

A protagonista é a Ammann eABG 4820, uma espalhadora de asfalto totalmente elétrica desenvolvida pela fabricante suíça de máquinas de construção em colaboração com a Volvo Penta. Sua unidade tractora pesa aproximadamente 13,8 toneladas, valor que ultrapassa as 17 toneladas quando se inclui o peso do material espalhado. Apesar de suas dimensões, esta máquina conseguiu aplicar 1.200 toneladas de asfalto em um único dia, o equivalente a 1,2 milhão de quilos, sem utilizar motor a diesel para seu funcionamento.

De acordo com Ammann, o resultado representa um recorde de produtividade para uma espalhadora elétrica. No entanto, a empresa esclarece que, para alcançar tal volume de trabalho, foram necessárias recargas intermediárias. Em condições normais de funcionamento, a máquina demonstrou ser capaz de espalhar entre 350 e 450 toneladas de asfalto sem precisar recarregar suas baterias. Essa capacidade permite realizar inúmeras jornadas de asfaltamento sem depender continuamente de um ponto de fornecimento de energia elétrica.

Uma bateria de 270 kWh para uma máquina de mais de 17 toneladas

O elemento central desta máquina é seu sistema de propulsão elétrica, desenvolvido pela Volvo Penta. Ele conta com três módulos de baterias que somam uma capacidade de 270 kWh, muito superior à utilizada pela maioria dos carros elétricos. A energia alimenta um motor síncrono de ímãs permanentes que desenvolve uma potência nominal de 99 kW, equivalentes a cerca de 135 CV, por meio de uma arquitetura elétrica de 600 volts.

Suas performances também são notáveis. De acordo com a ficha técnica publicada pela Ammann, a eABG 4820 pode alcançar uma capacidade teórica de aplicação de 500 toneladas de asfalto por hora em condições ideais. Além disso, possui um sistema Variomatic que permite trabalhar com larguras entre 2,5 e 6,5 metros, podendo ser utilizada tanto em ruas urbanas quanto em estradas de maior porte. A espessura máxima da camada de asfalto chega a 300 milímetros.

Para recarregar as baterias, o fabricante adotou o padrão CCS2, também utilizado por vários carros elétricos. A máquina aceita corrente contínua com potências de até 150 kW e um tempo de recarga estimado de aproximadamente uma hora e meia. Ela também pode ser conectada a uma tomada de corrente alternada de até 22 kW, embora, nesse caso, o processo leve cerca de doze horas. Essa flexibilidade permite adaptar as operações de recarga à organização de cada obra.

Outro aspecto importante é o sistema de aquecimento da lâmina, o componente responsável por distribuir e nivelar o asfalto. A Ammann dispõe de uma tecnologia chamada e+ Screed Heat que permite pré-aquecer esse elemento por meio de uma fonte de alimentação externa, sem consumir energia da bateria de tração. Dessa forma, a máquina pode começar o dia com a lâmina pronta para trabalhar e conservar sua carga para as operações de espalhamento.

Até 70% a menos de emissões e uma redução significativa do ruído

A eliminação do motor a diesel também traz consequências ambientais. De acordo com os cálculos publicados pela Ammann, este equipamento permite reduzir aproximadamente 70% as emissões de CO₂ associadas ao fornecimento e uso da energia necessária para seu funcionamento, em comparação com uma alternativa convencional. Trata-se de uma estimativa que leva em conta a geração de eletricidade, portanto o resultado final depende da origem da energia utilizada para carregar as baterias.

A essa redução soma-se a ausência de emissões diretas de escape e um funcionamento consideravelmente mais silencioso. São duas vantagens especialmente interessantes para as obras realizadas em cidades, zonas residenciais ou espaços próximos a escolas, hospitais e estabelecimentos comerciais. A Volvo Penta também destaca sua utilidade na construção e reparação de ciclovias, onde as máquinas trabalham habitualmente muito perto de pedestres, ciclistas e residências.

A redução do ruído pode, além disso, melhorar as condições de trabalho dos operários. Nos trabalhos de asfaltamento, participam diferentes veículos e trabalhadores que precisam se comunicar constantemente para coordenar seus movimentos. Uma espalhadora elétrica facilita essas tarefas ao eliminar boa parte do ruído proveniente do motor. No entanto, a operação completa continua dependendo de outros equipamentos, como os caminhões que transportam o asfalto e a maquinaria responsável por compactá-lo.

Uma alternativa ao diesel já disponível comercialmente

A eABG 4820 não é apenas um protótipo criado para demonstrar as possibilidades da eletrificação. Ela se baseia na plataforma da ABG 4820 convencional e já está disponível comercialmente, segundo confirma a Ammann. Seu desenvolvimento foi divulgado em 2025 e a Volvo Penta voltou a destacar suas capacidades em novembro de 2026, citando como exemplo seu uso em trabalhos de asfaltamento e construção de infraestruturas urbanas.

No entanto, sua implementação em larga escala também apresenta desafios significativos. O custo de aquisição, a disponibilidade de carregadores de alta potência e o planejamento das jornadas de trabalho serão fatores determinantes para as empresas construtoras. Em projetos que exigem grandes volumes diários de asfalto, a organização das recargas será especialmente importante para evitar interrupções e manter a produtividade.

O que essa máquina demonstra é que a eletrificação já não se limita a carros, ônibus ou caminhões. Ela também está chegando às máquinas pesadas utilizadas na construção das estradas pelas quais esses mesmos veículos circulam. Ter aplicado 1,2 milhão de quilos de asfalto em um único dia representa uma prova de sua capacidade de trabalho, embora o próximo desafio seja fazer com que esse tipo de solução possa competir economicamente com as alternativas a diesel em um número maior de obras.