Uma bicicleta elétrica com bateria semissólida e autonomia de 180 km está quebrando recordes de vendas

A mobilidade elétrica não se limita aos carros, e as bicicletas são, há muitos anos, uma opção cada vez mais interessante graças à evolução dos sistemas elétricos. Não apenas para praticar esportes ou em aventuras, mas também como meio de transporte no dia a dia. Uma das mais chamativas vem da Alemanha, onde uma pequena empresa apresentou uma bicicleta elétrica de carga que combina uma estética bastante peculiar com soluções tecnológicas que, até pouco tempo, pareciam reservadas a modelos muito mais caros.

Trata-se da Lemmo 3, uma bicicleta elétrica que mistura o design das populares bicicletas de rodas largas com a capacidade de transporte dos modelos de carga. Uma combinação pensada tanto para se deslocar pela cidade quanto para levar compras, transportar bagagens ou até substituir o segundo carro da família em determinados deslocamentos.

Mas o que chama especialmente a atenção não é apenas seu design. A campanha de financiamento coletivo lançada pela empresa de Berlim obteve uma resposta espetacular, superando amplamente as previsões iniciais e se aproximando de um dos maiores registros de financiamento para uma bicicleta elétrica no Kickstarter.

A Lemmo 3 é o terceiro modelo da fabricante alemã, depois da urbana Lemmo One e da dobrável Lemmo Zero. Foi apresentada no final de setembro e precisava atingir uma meta de financiamento de apenas 20.000 euros para dar andamento à sua campanha de crowdfunding. Uma quantia que foi completamente superada pelo interesse dos compradores.

Em apenas uma semana, o projeto conseguiu arrecadar 1,16 milhão de euros, quase 58 vezes a quantia inicialmente solicitada. Um valor que a aproxima do recorde alcançado em 2015 pela Sondors, que obteve cerca de 1,35 milhão de dólares com sua proposta de bicicletas elétricas de rodas largas.

Uma bicicleta elétrica com bateria semissólida, 90 Nm de torque e capacidade para transportar 200 kg

Um dos principais pontos fortes da Lemmo 3 é seu design prático. Trata-se de uma bicicleta do tipo longtail, com uma estrutura traseira alongada que permite instalar diferentes acessórios e transportar cargas volumosas. Além disso, possui pneus largos e um sistema de suspensão que visam melhorar o conforto em superfícies irregulares.

O conjunto foi projetado para suportar até 200 kg de carga, um valor que amplia consideravelmente suas possibilidades de uso em comparação com uma bicicleta elétrica convencional. Sua configuração permite combinar o transporte diário com um uso mais recreativo, sem abrir mão de uma posição de condução confortável e de uma estética que lembra as bicicletas todo-o-terreno.

Na parte mecânica, encontramos um motor elétrico que gera 90 Nm de torque, com uma potência máxima de 1.200 W. Um valor elevado para uma bicicleta desse tipo, especialmente quando precisa enfrentar encostas íngremes com bastante peso a bordo. No entanto, será necessário conhecer a configuração final das unidades destinadas à Europa e sua homologação para circular como bicicletas elétricas convencionais.

Mas, provavelmente, o elemento mais interessante é a sua bateria. A Lemmo optou por uma bateria semissólida de 960 Wh, uma tecnologia ainda pouco comum nesse segmento e que visa oferecer alta capacidade energética em um formato compacto. As informações disponíveis ainda não permitem determinar quais vantagens específicas ela oferece em relação a uma bateria convencional em aspectos como durabilidade ou densidade energética, mas representa um argumento comercial muito atraente.

A tecnologia também desempenha um papel importante no equipamento. A Lemmo 3 possui um sistema de bloqueio eletrônico da bateria e do quadro, alarme antirroubo e localização por GPS. Além disso, conta com um radar traseiro para detectar veículos que se aproximam, setas luminosas e um sistema de freio combinado que permite acionar os freios dianteiros e traseiros a partir da mesma alavanca.

Outro aspecto interessante é a possibilidade de escolher entre duas configurações de transmissão. A primeira utiliza uma caixa de câmbio eletrônica de 10 velocidades desenvolvida pela One Collab.Ride, enquanto a segunda opta por uma transmissão automática de três velocidades associada ao sistema Bafang H732. Duas alternativas que permitem adaptar a bicicleta àqueles que preferem controlar as mudanças ou buscam uma condução mais simples na cidade.

Quanto ao preço, a Lemmo 3 está disponível em sua campanha de financiamento com uma taxa de lançamento de 2.090 euros para a versão com câmbio eletrônico de 10 velocidades. A variante com transmissão automática eleva o valor para 2.259 euros.

São preços de compra antecipada bastante interessantes, considerando a capacidade de carga, o tamanho da bateria e o equipamento tecnológico anunciado. No entanto, por se tratar de uma campanha de financiamento coletivo, os compradores devem ter em mente que os prazos de entrega e as condições finais podem variar em relação às previsões iniciais.

O sucesso da Lemmo 3 também oferece uma perspectiva interessante. As bicicletas elétricas de carga estão deixando de ser produtos exclusivamente profissionais ou destinados a um público muito específico. Com modelos cada vez mais potentes, bem equipados e relativamente acessíveis, elas começam a se tornar uma alternativa real para determinados deslocamentos que atualmente ainda realizamos de carro.