Um Renault Scenic elétrico salva uma família de um apagão de 30 horas, consumindo apenas 8% da bateria graças ao sistema V2L

Uma das vantagens dos carros elétricos, sobre a qual menos se fala, é que sua bateria pode ser utilizada para algo além de mover o veículo. Enquanto um carro a combustão precisa manter o motor ligado para gerar eletricidade, um carro elétrico dispõe de uma reserva de energia que pode alimentar diferentes dispositivos por horas e até dias. Algo que parece secundário... até que se precisa usá-la e ela salva a vida.

É exatamente isso o que Nick Gibbs, jornalista da Automotive News Europe, verificou durante férias no norte da Inglaterra. No final de outubro, uma forte tempestade causou um corte de energia que deixou sem fornecimento a residência onde ele se hospedava com sua família.

O que inicialmente parecia uma interrupção de algumas horas acabou se transformando em um apagão de 30 horas. Mas Gibbs, assim como milhares de europeus, tinha uma solução pronta em frente à casa: seu Renault Scenic E-Tech elétrico, equipado com a tecnologia V2L.

Um Renault Scenic convertido em gerador elétrico de emergência

O Renault Scenic E-Tech, assim como muitos outros modelos da linha, incluindo o pequeno Renault 5, dispõe de uma função chamada Vehicle to Load (V2L), que permite utilizar a energia armazenada em sua bateria para alimentar dispositivos elétricos externos.

Para isso, basta um adaptador que se conecta à porta de carregamento do carro e fornece uma tomada elétrica convencional. No caso do jornalista britânico, esse acessório permitia fornecer uma potência máxima de 3,7 kW, equivalente a 16 amperes em uma instalação residencial de 230 volts.

Uma potência suficiente para manter funcionando a maior parte dos eletrodomésticos essenciais de uma residência, desde que não se conectem muitos aparelhos de alto consumo simultaneamente.

Durante o apagão, a família conseguiu manter sua rotina diária sem muitos problemas e, dessa forma, usando o carro, puderam alimentar dois refrigeradores, várias lâmpadas, uma estação de carregamento para celulares e até mesmo um torradeira.

A instalação foi bastante simples. Seguindo as recomendações do fabricante, que desaconselha conectar várias extensões elétricas em sequência, eles utilizaram um único cabo para levar a eletricidade do carro até a cozinha.

A experiência demonstra que não é necessário dispor de uma instalação doméstica especialmente complexa para aproveitar as possibilidades do V2L. Basta um carro compatível, o adaptador adequado e uma conexão segura para os aparelhos que se deseja alimentar.

É importante esclarecer que o V2L não equivale a conectar o carro diretamente à instalação elétrica de uma residência. Para alimentar os circuitos de uma casa de forma integrada, é necessária uma solução de alimentação de backup compatível e uma instalação adequada que impeça o envio de eletricidade para a rede pública durante um apagão.

Neste caso, a energia foi fornecida diretamente aos eletrodomésticos por meio de uma conexão independente, sem interferir no quadro elétrico da residência.

Trinta horas de eletricidade com apenas 7 kWh de consumo

Mas o mais interessante dessa experiência não foi apenas conseguir manter os eletrodomésticos funcionando, mas também verificar a quantidade de energia de que eles realmente precisavam.

Depois de 30 horas sem fornecimento de eletricidade, o Renault Scenic perdeu aproximadamente 8% de sua bateria de 87 kWh. Isso equivale a cerca de 7 kWh de energia, uma quantidade surpreendentemente pequena considerando o tempo transcorrido.

A explicação está no fato de que muitos eletrodomésticos não funcionam continuamente em sua potência máxima. Um refrigerador, por exemplo, ativa seu compressor quando precisa reduzir a temperatura interna e depois permanece por longos períodos com um consumo muito baixo.

As luzes LED e os carregadores de dispositivos eletrônicos também não precisam de grandes quantidades de energia. Por isso, embora o Renault Scenic pudesse fornecer até 3.700 W, a demanda média durante aquelas 30 horas foi muito inferior.

Se extrapolarmos esses resultados, uma bateria de 87 kWh poderia manter um consumo similar por cerca de 15 dias. Naturalmente, trata-se de um cálculo teórico, já que seria necessário reservar energia para dirigir e levar em conta as perdas do sistema, além de o consumo poder variar consideravelmente de uma residência para outra.

A experiência também permitiu descobrir uma pequena limitação do sistema. Quando os refrigeradores atingiram a temperatura desejada e pararam de consumir eletricidade temporariamente, o carro interpretou que não havia dispositivos conectados e entrou em modo de repouso, interrompendo o fornecimento de energia. Um comportamento que exige atenção ao se usar o V2L com aparelhos que funcionam de forma intermitente, especialmente se se pretende mantê-los alimentados por muitas horas sem supervisão.