UE: a partir de 2027, apenas wallboxes domésticos com ISO 15118-20. O Tesla Wall Connector Gen3 não é aceito.

O Regulamento Delegado da Comissão (UE) 2025/656, às vezes chamado de AFIR 2027, também se aplica a garagens e estacionamentos privados. A partir de 1º de janeiro de 2027, todo ponto de carregamento novo ou modernizado na União, seja público ou privado, deve estar em conformidade com a norma ISO 15118-20:2022. Essa norma descreve a comunicação bidirecional com o veículo, necessária para V2H e V2G. O popular Tesla Wall Connector Gen3 não a suporta, observou o elektrowoz.pl.

O que muda com o regulamento 2025/656

A Comissão adotou o regulamento em 2 de abril de 2025, e ele foi publicado no Jornal Oficial da UE em 18 de junho de 2025. A norma altera o Anexo II do AFIR (regulamento 2023/1804 sobre infraestruturas de combustíveis alternativos), ou seja, as especificações técnicas para conexões e comunicação. A Comissão nele incorpora as recomendações dos comitês europeus de normalização CEN e CENELEC, que, por meio de documento de 17 de julho de 2024, informaram ter concluído os trabalhos para as novas normas.

Para as tomadas públicas, a mudança ocorre em duas etapas. A partir de 8 de janeiro de 2026, os novos pontos de acesso geral precisavam apenas estar em conformidade com as versões anteriores da ISO 15118 (partes 1-5, edições de 2016 ou 2019). A partir de 1º de janeiro de 2027, todos os novos e modernizados pontos devem atender à ISO 15118-20:2022. Aqueles que oferecem o sistema Plug & Charge (carregamento sem cartão ou aplicativo, com autenticação automática do veículo) também precisam manter a compatibilidade retroativa com a ISO 15118-2:2016, para que os carros mais antigos possam continuar sendo utilizados neles.

O wallbox residencial também segue a nova norma

Na justificativa do regulamento, a Comissão afirma explicitamente que as normas de interoperabilidade devem abranger tanto pontos de carregamento acessíveis ao público quanto os privados. A divisão é a seguinte: o carregamento no modo 2, ou seja, através de uma tomada de 230 V por meio de um cabo com um pequeno quadro de controle conectado ao veículo (o popular “tijolo”), deve atender às especificações da IEC 61851-1:2019. As wallbox AC com conector do Tipo 2 (modo 3) e os carregadores domésticos DC (modo 4) devem cumprir a norma ISO 15118-20:2022 a partir de 2027, mesmo que estejam localizados na própria garagem.

A nova norma exige eletrônica mais avançada, por isso o Tesla Wall Connector Gen3 e muitas wallbox mais baratas não a atendem. Quem comprar um dispositivo agora e planejar a instalação para o final do ano deve verificar na ficha técnica se o fabricante declara conformidade com a ISO 15118-20. Apenas a menção “ISO 15118” na embalagem não é suficiente.

As normas não exigem a substituição de equipamentos já em funcionamento.

A comissão destaca, em seu parecer, que deseja evitar a substituição de dispositivos que já estão em funcionamento. Um exemplo é a norma para conexões: os novos e modernizados pontos devem atender às especificações EN IEC 62196-2:2022 e 62196-3:2022, enquanto os existentes podem permanecer com versões anteriores. Portanto, as exigências se aplicam às instalações novas e às reformadas.

O que está em jogo são os serviços futuros: fornecimento de energia para a casa a partir de baterias de carro (V2H) e devolução de energia à rede a pedido da operadora (V2G), claro, com a autorização do proprietário. Por enquanto, esses serviços existem principalmente como promessas. No final de agosto, informamos que a BMW e a E.ON prometiam 720 euros por ano ao proprietário de um iX3 cujo veículo funciona como armazenamento de energia, e ainda há muito poucas ofertas desse tipo em uso real.

O regulamento não especifica quem e como verificará a conformidade do wallbox instalado em residências particulares. Isso ficará a cargo dos instaladores e das normas nacionais de execução.

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