O Chevy Silverado EV Trail Boss de 2026 não faz sentido. Mesmo assim, eu adorei.
Meus vizinhos pareceram aterrorizados quando cheguei com o Chevy Silverado EV Trail Boss e estacionei marcha à ré em dois lugares de estacionamento na rua em frente ao meu apartamento no Brooklyn. Esse caminhão elétrico, com 5,9 metros de comprimento e 8.500 libras de peso, não é algo que eles veem todos os dias na região.
Assim como a maioria dos grandes caminhões elétricos, o Silverado EV foi um fracasso comercial. O Ford F-150 Lightning foi descontinuado no ano passado, e a produção do Tesla Cybertruck terminará no próximo ano. Ambos tiveram vendas fracas e preços mais altos do que seus fabricantes haviam prometido. A General Motors ainda não cancelou o Silverado EV, mas inicialmente esperava-se que fosse muito mais popular do que acabou sendo. A empresa vendeu apenas 11.275 unidades no ano passado, em comparação com mais de meio milhão de Silverados a combustão e a diesel.
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O Trail Boss foi adicionado à linha de produtos no verão passado como uma versão reforçada voltada para uso off-road. Em teoria, isso faz pouco sentido: as versões Trail Boss começam em $72.595, já incluindo os custos de entrega, e, apesar do nome, não é exatamente um campeão off-road. Por qualquer critério racional, sua proposta não é convincente.
Mesmo que o Trail Boss não seja acessível financeiramente, ele toca o coração das pessoas. Chamou a atenção e recebeu elogios por onde quer que eu fosse. Possui uma presença imponente nas estradas, superando Cybertrucks, Toyota Land Cruisers e Mercedes-Benz G-Wagens. Além disso, é um dos veículos elétricos com maior autonomia, contando com bateria suficiente para abastecer uma casa comum por vários dias, graças ao seu sistema de carregamento bidirecional.
Galeria: Chevy Silverado EV Trail Boss 2026
O mais importante é que ele transborda charme e personalidade, algo que poucos outros caminhões elétricos conseguem igualar. É admiravelmente único, e odeio o fato de ter gostado tanto dele.
[Divulgação completa: A Chevrolet me emprestou o Silverado EV Trail Boss por uma semana. Ele chegou com uma autonomia indicada de 503 milhas.]
Chevy Silverado EV Trail Boss 2026: O que é?
O Trail Boss recebe melhorias estéticas e no chassi para se tornar a versão mais voltada para aventuras da linha Silverado EV, semelhante às versões Trail Boss do modelo a combustão.
Um elevação de dois polegadas em relação ao modelo padrão eleva sua distância ao solo para 10,0 polegadas. Pneus todo-terreno Goodyear Wrangler de 35 polegadas, montados em aros de 18 polegadas, dão a ele uma aparência robusta e resistente. Não precisei me preocupar com danos nas laterais do veículo — a altura das paredes laterais desses pneus era mais que o dobro da altura dos paralelepípedos onde o estacionei na rua. Ganchos de reboque vermelhos em dupla na parte dianteira adicionam estilo e podem ajudar a recuperar o caminhão ou outros veículos em situações difíceis.
Foto por: Suvrat Kothari
As mudanças vão além da aparência. O modo Terreno é exclusivo desta versão e permite uma direção mais precisa nas quatro rodas, ajudando a manobrar em trilhas estreitas. O modo Off-Road otimiza a tração, distribuindo o torque para as rodas que mais precisam. O modo Sidewinder faz com que todas as quatro rodas girem na mesma direção, semelhante ao modo Crab Walk do Hummer EV. A suspensão também possui uma calibração única de retorno, mais adequada para dirigir em terrenos off-road.
Esse é um histórico impressionante em condições off-road, mas, como descobri em um trilho, o Silverado EV ainda possui alguns fatores limitantes.
2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss
Preço testado
$97.180, com frete, bateria máxima e opcionais.
Preço de base
$72.595 (bateria de alcance estendido)
Bateria
205 quilowatt-horas brutos
Alcance do EV
478 milhas
Eficiência
2,3 milhas por quilowatt-hora (observado)
Tempo de Carregamento
23-80% em 38 minutos (Conforme testado)
Tipo de Carregamento
CCS
Potência de Saída
725 cavalos de potência
Torque Máximo
775 libras-pé
Velocidade de 0 a 60 MPH
Menos de 4,5 segundos
Distância ao Solo
10,05 polegadas
Carga útil
2.100 libras
Capacidade de Reboque
12.500 libras
2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Bateria, Autonomia e Carregamento
Três tamanhos de bateria estão disponíveis no Chevy: Padrão, Estendido e Máximo. A versão básica Work Truck com o pacote Padrão oferece uma autonomia de 286 milhas segundo a EPA. A versão LT alcança 410 milhas com o pacote Extended Range e 478 milhas com o pacote Máximo. O Trail Boss com o pacote Máximo — o que eu dirigi — também percorre 478 milhas com uma única carga.
As baterias Extended e Max eliminam praticamente a preocupação com o alcance, graças à sua enorme capacidade energética. A bateria Max possui uma capacidade bruta de 205 quilowatt-horas, obtida ao empilhar dois grandes pacotes de bateria para veículos elétricos um em cima do outro. Essa abordagem tem seus prós e contras. Embora resolva o problema do alcance, o peso afeta negativamente o desempenho do Silverado EV em terrenos off-road (mais detalhes a seguir).
Foto de: Suvrat Kothari
Meu carro de imprensa chegou totalmente carregado, com uma autonomia indicada de 503 milhas — cinco vezes mais do que eu preciso por semana. No curto tempo em que o usei, consegui reduzir a carga da bateria apenas para 23%, e ainda restavam 112 milhas de autonomia indicada. Em uma estação Ionna de 400 quilowatts, ele carregou de 23% para 80% em 38 minutos, atingindo uma taxa máxima de 363 quilowatts, superior aos 350 kW anunciados pela Chevy.
É impressionante conseguir injetar tanta energia em um período relativamente curto, considerando o tamanho gigantesco da bateria, e isso me fez repensar como a carregaria. Se eu dirigisse esse caminhão diariamente, adicionaria apenas cerca de 30% a 40% de carga de cada vez, o que tornaria as paradas para carregar ainda mais rápidas.
Nem todas as versões do Silverado EV carregam na mesma velocidade. O pacote Max suporta carregamento de 800 volts e velocidades máximas de 350 kW. O pacote Extended range tem capacidade de 670 volts e 300 kW, enquanto a bateria básica funciona a 475 volts e 220 kW. Você precisará de um dos pacotes maiores se costuma rebocar ou transportar cargas pesadas. Movimentar tanta massa também consome muitos elétrons — observei uma eficiência máxima de 2,3 milhas por quilowatt-hora, principalmente em viagens por estrada.
Infotainment integrado do Google
Rei em autonomia e carregamento
Porta traseira flexível
Muito caro
Muitos pontos cegos
Capacidade off-road limitada
Silverado EV Trail Boss 2026: Impressões de dirigir
O Silverado parecia intimidador ao volante, mas acostumei-me rapidamente a ele.
Meu desconforto inicial veio dos pontos cegos. Devido à sua grande altura em relação ao solo, eu só conseguia ver os tetos dos sedãs baixos, como o Tesla Model 3, por exemplo, quando eles passavam pela direita. Seu pilar C grosso também cria um enorme ponto cego quando se olha por cima do ombro direito. A câmera de 360 graus, os avisos de ponto cego e todos os sensores ultrassônicos ajudaram ao estacionar e em terrenos difíceis, mas manter a vigilância e a consciência espacial é realmente importante em um caminhão tão grande.
Do lado positivo, ele faz você se sentir o rei da estrada. Faz com que os crossovers pareçam brinquedos e a maioria dos carros dá lugar quando você ultrapassa, a menos que você esteja competindo com outros caminhões do mesmo tamanho, como os Ram 2500 ou Ford F-150 Raptors.
Foto de: Suvrat Kothari
No modo de condução normal, a aceleração não é tão intensa quanto em veículos elétricos mais leves, mas é suficiente. O modo Wide Open Watts (Wow) libera todos os 725 cavalos de potência e 775 libras-pé de torque, permitindo que o carro atinja 60 milhas por hora em menos de 4,5 segundos, partindo da imobilidade. Ao acelerar ao máximo, o carro eleva a parte dianteira e se inclina fortemente sobre o eixo traseiro, de maneira diferente de qualquer outro carro que já dirigi.
Com seus enormes pneus de 35 polegadas, suspensão independente em todas as quatro rodas e distância ao solo de 10,05 polegadas, o Trail Boss desliza com facilidade por estradas precárias. Nas rodovias, no entanto, era necessário corrigir constantemente a direção para manter o veículo na pista. Suspeito que isso se deva em parte à banda de rodagem grossa dos pneus todo-terreno, projetados para uso versátil e não para estabilidade em linha reta.
2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Capacidade Off-Road
Em trilhas off-road leves na Floresta Estadual de Wharton, em Nova Jersey, o Silverado EV parecia estar em seu habitat natural, pelo menos na maior parte do tempo. Dirigir um veículo elétrico por uma floresta remota foi uma experiência serena, graças ao seu sistema de propulsão quase silencioso e à ausência de emissões pelo escapamento. Porém, sua articulação limitada das rodas e o grande e rígido conjunto de baterias suspenso entre as quatro rodas acabam limitando seu desempenho.
Foto de: Suvrat Kothari
O caminhão percorreu com facilidade trechos cheios de areia e trilhas não pavimentadas, demonstrando ser robusto e estável. Mas mesmo em velocidades baixas, como 15 mph, o balanço lateral em superfícies onduladas era desconfortável. Isso me pegou de surpresa várias vezes em terrenos que um Jeep Wrangler superaria rapidamente.
O Silverado EV também não é páreo para um veículo com mecanismos de bloqueio, chassi em estrutura de escada e eixos resistentes em terrenos verdadeiramente perigosos. Seus irmãos movidos a combustível provavelmente se sairão melhor ao atravessar rochas ou enfrentar buracos profundos.
2026 Silverado EV Trail Boss: É um bom caminhão?
O Silverado EV se destaca em termos de recursos específicos para caminhões. É um dos apenas dois caminhões atualmente à venda com uma porta intermediária retrátil, sendo o outro o GMC Sierra EV, que é mecanicamente idêntico, mas mais luxuoso. Essa porta intermediária flexível amplia o espaço de carga de 5 pés e 11 polegadas, permitindo acomodar itens com até 10 pés e 10 polegadas de comprimento. Isso oferece espaço suficiente para um caiaque, uma motocicleta ou uma mesa de reuniões.
É um sistema bem projetado. Você dobra os assentos traseiros, retira a janela traseira e a fixa em uma prateleira na própria porta intermediária. Em seguida, dois trincos ajudam a abaixar todo o conjunto. Veja aqui um vídeo mostrando como isso funciona.
Você também conta com uma tampa traseira flexível e prática, equipada com um limitador de carga e um degrau. A capacidade de carga útil é de 2.100 libras, além de uma capacidade de reboque máxima de 12.500 libras. Para contextualizar, o Silverado 1500 a gasolina do modelo recém-lançado para o ano de 2027 consegue transportar 2.340 libras de carga em seu compartimento de carga e rebocar até 13.700 libras nas versões mais potentes com motor V8. Eu não consegui rebocar nada durante meu teste — moro em um bairro lotado em Brooklyn, então é engraçado esperar que eu consiga isso.
Muitos proprietários, no entanto, utilizam o veículo para reboque e vão apreciar a entrega de potência sem esforço do caminhão. Rebocar ou transportar cargas pesadas pode reduzir a eficiência, dependendo do peso, mas a autonomia de mais de 400 milhas nas versões Extended e Max oferece bastante margem de segurança.
O reboque em distâncias extremamente longas será um desafio, mas é mais limitado pela infraestrutura de carregamento do que pelo próprio caminhão, especialmente em áreas rurais no inverno. Graças às suas baterias enormes, o Silverado EV e o Sierra EV continuam entre os caminhões elétricos mais úteis e práticos para trabalhos pesados, e só devem melhorar à medida que a infraestrutura de carregamento dos Estados Unidos se aprimora rapidamente.
Foto de: Suvrat Kothari
Talvez a característica mais subestimada nos caminhões da GM seja a capacidade de exportar energia da bateria. É possível encontrar até 11 tomadas no total no Silverado EV, na cabine, no compartimento inferior e na caçamba. A própria caçamba possui tomadas de 120 e 240 volts para alimentar suas ferramentas.
Você também pode abastecer sua casa com o carregador Powershift da GM e o kit de habilitação V2H, que pode enviar energia da bateria do caminhão para sua residência durante apagões. No entanto, esse kit não é barato, custando 7.648 dólares na data em que este texto foi escrito.
Há esforços em andamento no setor para tornar os sistemas V2H mais baratos e menos complexos. No Ford Fathom de 2027, o inversor será integrado à e-box do veículo, em vez de ser um componente externo caro, como acontece nos sistemas V2H atuais. Espera-se que todo o sistema custe em torno de 2.000 dólares.
Chevy Silverado EV de 2026: Interior e Tecnologia
A cabine faz parte do que torna o Silverado EV tão fácil de dirigir. Basta pressionar o freio, mudar para a marcha e pronto. Não há botão de partida/parada, pois não há motor para ligar, embora muitos fabricantes mantenham um para dar uma sensação de familiaridade aos novos compradores de veículos elétricos.
Os veículos elétricos da GM também costumam ter um excelente ajuste de condução com apenas um pedal, e o Silverado EV não é exceção, o que elimina mais um ponto de atrito na experiência de uso.
Foto de: Suvrat Kothari
Vou pular a discussão sobre a decisão da GM de evitar o Apple CarPlay e o Android Auto, pois realmente não senti falta dessas funcionalidades. O painel de instrumentos digital de 11 polegadas e a tela sensível ao toque central de 17 polegadas rodam nativamente o conjunto de aplicativos Google Built-In, funcionando perfeitamente. O Apple Music está disponível nativamente, e o Spotify pode ser baixado facilmente pela Play Store, juntamente com dezenas de outros aplicativos compatíveis.
O sistema suporta o assistente de IA Gemini do Google, que é excelente em comandos de conversação e em responder bem a perguntas gerais, como onde encontrar restaurantes vegetarianos ao longo da rota. Você também não precisa procurar estações de carregamento ou pré-condicionar manualmente a bateria, já que o sistema cuida de ambos, eliminando mais um ponto de atrito.
Minha experiência com o Super Cruise foi mista. O sistema não conseguia detectar as linhas da pista quando elas estavam juntas no trânsito, o que eu suspeito se deva ao fato de a câmera do ADAS ficar alta no para-brisa de um caminhão que já é bem alto. Quando você está muito perto de outros carros, o tamanho enorme do caminhão impede que a câmera veja as faixas da pista. Eu não encontrei esse problema em outros modelos crossover da GM, como o Chevy Blazer EV. O Super Cruise também desliga sob luz solar intensa.
Do lado positivo, as mudanças automáticas de faixa eram inspiradoras em termos de confiança, e o sistema detectava com precisão o tráfego ao redor antes de mudar de faixa sozinho.
2026 Silverado EV Trail Boss: Aprovação ou rejeição?
Fico feliz que o Silverado EV exista. Ele é estiloso, prático e se destaca nas funcionalidades específicas de veículos elétricos, com um grande espaço de carga, sistema de direção com apenas um pedal e praticamente nenhuma preocupação quanto à autonomia ou carregamento. O software também é excelente. O Trail Boss não é um campeão off-road, como seu nome sugere, mas sim um modelo muito bom para uso geral.
No entanto, nada disso justifica seu preço. A versão básica Custom começa em $58.490, já incluindo o frete, o que é aproximadamente $15.000 a mais do que um Silverado 1500 crew cab movido a gasolina de 2026 com cama curta. O Trail Boss elétrico custa cerca de $12.000 a mais do que o Trail Boss LT movido a gasolina. A bateria Max do meu veículo de teste elevou o preço de venda sugerido para quase $90.000, antes das opções adicionais. Com uma diferença de preço tão grande, não tenho certeza se a carga em casa mais barata e os custos de manutenção menores conseguirão reduzir essa diferença.
Foto por: Suvrat Kothari
A GM sabe disso. A empresa está desenvolvendo baterias mais baratas ricas em lítio e manganês (LMR) que, segundo ela, reduzirão o custo em milhares de dólares em seus caminhões e SUVs de grande porte. A GM afirmou que as células LMR serão utilizadas em caminhões e SUVs de tamanho normal a partir de 2028, e o Silverado EV é um dos principais candidatos. Enquanto isso, o mercado está se voltando para caminhões menores e mais baratos, como o Ford Fathom e o Slate, enquanto os grandes caminhões elétricos estão ou extintos ou em processo de desaparecimento.
O que você acha?
Isso oferece à GM uma oportunidade única. Se conseguir tornar os grandes caminhões elétricos economicamente viáveis novamente, poderá dominar um segmento que seus concorrentes estão abandonando e até mesmo convencer mais compradores tradicionais de caminhões a adotarem modelos elétricos. Até que isso aconteça, o Silverado EV continuará sendo algo fácil de admirar, mas difícil de justificar economicamente.
Contate o autor: suvrat.kothari@insideevs.com
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