As vendas da Tesla na China caíram 66%, atingindo o nível mais baixo em mais de quatro anos
Apenas 8.817 dos carros entregues pela Tesla na fábrica de Giga Shanghai em outubro foram adquiridos por compradores chineses. Isso representa uma queda de 66% em relação ao ano anterior e é o pior mês para a Tesla na China desde julho de 2022, segundo dados da CPCA.
Em julho de 2022, a fábrica de Xangai foi parcialmente fechada para atualizações nas linhas de produção. Dessa vez, ela funcionou normalmente e exportou 87% dos veículos produzidos.
67.829 carros produzidos, 8.817 vendidos na China
A Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros (CPCA) informou que a Tesla China vendeu 67.829 veículos em outubro, um aumento de 10,3% em relação ao ano anterior. Esse é o número que apareceu na maioria das manchetes.
Mas 59.012 deles eram exportações. Se os removermos, restam 8.817 carros para o mercado interno, aquele para o qual o Giga Shanghai foi originalmente construído para atender.
Quase todos eles eram do Modelo Y (7.807), segundo a CnEVPost, restando apenas 1.010 do Modelo 3. E, em comparação com setembro, quando a Tesla vendeu 64.837 carros na China, as vendas no mercado interno caíram 86%.
Veja como foi outubro nos últimos três anos:
Tesla China, Outubro
2024
2025
2026
Vendas varejistas (internas)
40.485
26.006
8.817
Exportações
27.795
35.491
59.012
Vendas atacado (total)
68.280
61.497
67.829
Exportações como percentual do atacado
41%
58%
87%
A explicação do “primeiro mês do trimestre”
A Tesla dá prioridade às encomendas de exportação no início de cada trimestre e adia as entregas domésticas para o final, e as promoções de setembro e a pressão do fim de trimestre anteciparam parte da demanda.
Isso é verdade. As vendas da Tesla na China seguem esse padrão irregular há anos. Outubro do ano passado também foi fraco, e a Tesla entregou 73.145 carros na China em novembro e 93.843 em dezembro.
Mas isso não explica a magnitude dessa queda. Veja o primeiro mês de cada trimestre em 2026:
Janeiro: 18.485
Abril: 25.956
Julho: 27.249
Outubro: 8.817
Outubro representa menos da metade do valor mais baixo registrado este ano. E o mínimo em outubro continua diminuindo: 40.485 em 2024, 26.006 em 2025, 8.817 agora.
O mercado não caiu 66%
O mercado de veículos elétricos da China está passando por um ano difícil. As vendas no varejo de VEIs caíram 10% em relação ao ano anterior em outubro, atingindo 1,148 milhão de unidades, segundo dados preliminares da CPCA, já que Pequim está eliminando os subsídios para troca de veículos e a isenção de imposto sobre a compra de VEIs foi reduzida pela metade em 1º de janeiro. O mercado geral de carros de passageiros também teve queda de 25%.
A Tesla teve uma queda de 66%. Isso corresponde a cerca de 0,8% do mercado de VEIs no varejo da China no mês passado.
Enquanto isso, a Xiaomi, que só começou a entregar carros em 2024, entregou mais de 50.000 veículos em outubro. A Leapmotor entregou 106.127 unidades, um aumento de 51%. A BYD entregou 490.168 unidades, mas esse número inclui as exportações da empresa.
A Giga Shanghai agora exporta mais do que vende na China
Até outubro, a Tesla vendeu 389.905 carros na China. Isso representa uma queda de 15% em relação a 458.710 unidades no mesmo período do ano passado, sendo o menor total de janeiro a outubro em pelo menos quatro anos:
Vendas varejistas da Tesla na China, jan-out
Unidades
Mudança em relação ao ano anterior
2023
462.355
n/d
2024
500.688
+8,3%
2025
458.710
-8,4%
2026
389.905
-15,0%
A queda está acelerando. Até setembro, a Tesla teve uma queda de 11,9% na China, e um outubro ruim elevou esse percentual para 15%. Este ano, as vendas já estão 22% abaixo do pico de 2024, o que corresponde a cerca de 110.000 carros a menos.
As exportações do Giga Shanghai seguiram em outra direção, com aumento de 101%, atingindo 420.984 unidades.
Dessa forma, neste ano, Xangai já enviou mais carros para o exterior do que vendeu no mercado interno. No ano passado, as vendas domésticas superaram as exportações em mais de duas para um.
Conforme relatamos no mês passado, Pequim reduzirá o reembolso do IVA para exportações de veículos elétricos de 13% para 9% em 1º de abril de 2027, sendo a alíquota definida com base na data da declaração aduaneira. Previmos que as montadoras acelerarão as exportações antes do prazo final. As 59.012 exportações em outubro, um aumento de 66% em relação ao ano anterior, confirmam isso.
Ponto de vista da Electrek
Temos acompanhado essa tendência o ano todo, desde o colapso nas vendas ao varejo da Tesla na China no primeiro trimestre até os números do primeiro semestre. Sempre que isso acontece, os dados de atacado parecem bons, enquanto os números domésticos pioram. Outubro representa a versão mais extrema até agora: a Tesla na China “cresceu” 10%, enquanto os compradores chineses adquiriram 66% menos carros da marca.
Nós não acreditamos que isso se deva apenas ao ciclo trimestral. Esse ciclo explica por que outubro foi mais fraco que setembro, mas não explica por que este outubro representa um terço do outubro passado, ou menos da metade de qualquer outro mês deste ano.
Duas coisas podem ser verdadeiras ao mesmo tempo. Os números de exportação mostram que a Tesla está antecipando as remessas antes da redução dos descontos. Além disso, a demanda chinesa pelos modelos Model 3 e Model Y, que não mudou significativamente há anos, continua diminuindo, enquanto empresas como Xiaomi, Leapmotor e BYD lançam novos modelos a cada poucos meses.
E se a Tesla está optando por enviar carros para o exterior em vez de vendê-los na China, isso também não é exatamente um sinal de confiança em seus negócios no país.
O verdadeiro teste será em novembro e dezembro. No ano passado, a Tesla recuperou as vendas domésticas para 73.000 e 94.000 unidades, respectivamente. Se conseguir chegar perto desses números novamente, outubro foi apenas uma questão de timing. Caso contrário, a Tesla terá um problema sério no maior mercado de veículos elétricos do mundo, e a solução por meio das exportações, que até agora tem ajudado a disfarçar a situação, ficará ainda mais cara em abril.