A Tesla para de vender todos os Cybertruck, exceto o Cyberbeast, que custa 109.990 dólares.

A Tesla agora vende apenas uma versão do Cybertruck nos EUA: o Cyberbeast de três motores, que teve outro aumento de preço de 7.500 dólares, chegando a 109.990 dólares.

As versões Dual Motor e Premium AWD ainda estão listadas no configurador da Tesla, mas ambas estão desativadas e não podem ser selecionadas. Portanto, o Cybertruck mais barato que pode ser encomendado hoje custa 109.990 dólares, um aumento de 57% em relação aos 69.990 dólares do início de agosto.

Dois aumentos de preço em uma semana

Veja o que o configurador da Tesla nos EUA mostra hoje para um endereço de entrega em Los Angeles:

Dual Motor AWD: 82.490 dólares, não disponível para encomenda

Premium AWD: 92.490 dólares, não disponível para encomenda

Cyberbeast: 109.990 dólares, única versão disponível para seleção

Há uma semana, o Cyberbeast custava 102.490 dólares. Antes disso, custava 99.990 dólares. Isso representa um aumento de 10.000 dólares (10%) em aproximadamente uma semana em um caminhão que não sofreu alterações: autonomia estimada de 320 milhas, capacidade de reboque de 11.000 libras e aceleração de 0 a 60 mph em 2,6 segundos.

Em 6 de novembro, no mesmo dia em que Elon Musk anunciou o fim da produção do Cybertruck, a Tesla elevou os preços do Cybertruck em até 10% e suspendeu as encomendas da versão Dual Motor básica. Isso fez com que a versão Premium AWD, por 92.490 dólares, se tornasse o ponto de entrada. Agora ela também desapareceu, sem nenhum anúncio prévio. O configurador simplesmente parou de permitir que o cliente a escolhesse.

O novo estoque também não é uma alternativa. Quando verificamos, a busca de estoque da Tesla não mostrou nenhum Cybertruck novo nas 200 milhas ao redor de Los Angeles.

Tanto faz o atraso nas encomendas

Isso acontece dois dias após Musk prorrogar a produção do Cybertruck até o final do verão de 2027 para “resolver parte do atraso nas encomendas do Cybertruck”. Na segunda-feira, ele afirmou que a taxa de pedidos “excede em muito” a produção e que a Tesla “terá que devolver os depósitos de muitas pessoas”.

Se realmente houver um atraso, interromper as duas versões mais baratas é uma maneira de controlá-lo antes que a linha de produção pare. Isso também direciona toda a demanda restante para a versão mais cara e com maior margem de lucro do caminhão.

Mas os dados de vendas não indicam um problema de demanda por caminhões na outra direção. Estimamos que a Tesla entregou de 7.000 a 8.000 Cybertrucks no terceiro trimestre, um ritmo de cerca de 30.000 unidades por ano, considerando uma capacidade instalada de mais de 125.000 unidades. E em fevereiro, a Tesla ofereceu um Cybertruck de dois motores por 59.990 dólares “apenas nos próximos 10 dias”.

Isso representa 50.000 dólares a menos do que o Cybertruck mais barato que se pode encomendar hoje. Nove meses depois.

Alguns dos compradores que pagaram 59.990 dólares ainda aguardam datas de entrega adiadas para 2027. A Tesla não informou se seus pedidos, ou quaisquer outros pedidos de modelo Dual Motor e Premium na fila, serão produzidos antes do fim da fabricação.

Ponto de vista da Electrek

Este é o plano de encerramento, e está avançando mais rápido do que eu esperava. Anuncie o fim, aumente os preços, retire as versões mais baratas e venda os últimos caminhões em sua forma mais cara. A Tesla está extraindo o máximo possível de cada Cybertruck restante.

Não culpo a Tesla por querer obter margem de lucro em um programa do qual está se afastando. Mas isso faz com que as conversas sobre “pedidos pendentes” pareçam exatamente o que dissemos que eram: uma pressa pelo fim da vida útil criada pela Tesla ao anunciar o fim, agora sendo monetizada com um preço de 109.990 dólares. Isso não é nada bom para quem ouviu em 2019 que esse caminhão começaria em 39.900 dólares, ou que a versão com três motores custaria 69.900 dólares.

Se você quer um Cybertruck que não seja um Cyberbeast, agora terá que procurar modelos usados. E eu recomendo ficar de olho nos preços dos usados, pois um caminhão que está saindo de produção sem nenhuma opção nova mais barata pode manter seu valor melhor do que nos últimos dois anos.