A Tesla começa a vender o Cybercab por menos de 30.000 euros, mas há detalhes pequenos na descrição.

A Tesla deu um dos passos mais importantes em sua aposta pela condução autônoma. Após dois anos de promessas, apresentações e demonstrações, a fabricante norte-americana está convidando seus primeiros clientes particulares a adquirir o táxi autônomo, o Cybercab, um carro projetado para circular sem motorista.

A notícia surge em um momento em que a Tesla tenta provar que sua tecnologia de condução autônoma total, aquela que não requer supervisão, está pronta para sair dos testes e se tornar um produto comercial. O Cybercab representa exatamente essa aposta, mas também levanta algumas questões.

Isso porque os primeiros clientes convidados a comprar o Cybercab viram entre os detalhes importantes limitações em seu uso.

Um carro sem volante, sem pedais e com limitações significativas

O Tesla Cybercab é um carro bastante diferente do que estamos acostumados. Sua carroceria possui um design futurista, com uma silhueta baixa, linhas muito aerodinâmicas e uma configuração de duas portas. Foi projetado exclusivamente para transportar duas pessoas, sem assentos traseiros, a fim de aproveitar melhor o espaço disponível e oferecer uma solução de mobilidade autônoma.

Dentro do veículo encontramos uma proposta ainda mais radical. Não possui volante nem pedais, portanto o ocupante não dispõe dos controles tradicionais para assumir o controle do carro. Toda a experiência gira em torno de uma tela central de 21 polegadas e de um aplicativo móvel por meio do qual se gerencia a locomoção. O porta-malas, por sua vez, oferece aproximadamente 569 litros de capacidade, uma cifra generosa para um carro de duas pessoas.

Mas justamente essa ausência de controles é o que torna o Cybercab um produto tão peculiar. Diferentemente de um Tesla Model 3 ou um Model Y, não existe a possibilidade de dirigí-lo manualmente quando o sistema autônomo não consegue completar um percurso. Se o carro não tiver autorização para circular em determinada área, simplesmente não poderá levá-lo até lá.

E aqui surge a principal limitação desta primeira fase comercial. A Tesla permite o uso do Cybercab apenas nas áreas onde já opera seu serviço Robotaxi. Atualmente, segundo as informações divulgadas, essas zonas estão localizadas em oito cidades americanas: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth e San Antonio, no Texas, além de Miami, Orlando e Tampa, na Flórida.

O problema é que essas áreas de atendimento também não são tão extensas quanto poderia parecer. Um acompanhamento independente realizado por Koby Pierce, responsável pelo Robotaxi Tracker, verificou milhares de endereços usando o aplicativo da Tesla. Seus resultados indicam que as áreas onde realmente é possível solicitar corridas representam entre 59% e 78% das áreas anunciadas, dependendo da cidade.

Em Austin, exatamente onde a Tesla pretende iniciar as entregas a particulares, a cobertura efetiva ficaria em torno de 59%. Isso significa que, mesmo vivendo em uma cidade onde o Robotaxi está em funcionamento, o proprietário pode encontrar situações em que, em muitos lugares para os quais deseja ir, não conseguirá chegar de carro devido às restrições geográficas.

Os cruzamentos em nível com ferrovias parecem ser um dos principais obstáculos. Em Houston, por exemplo, o responsável pelo acompanhamento encontrou rotas para as quais o aplicativo calculava cerca de 40 minutos de viagem, embora o destino ficasse a apenas cinco ou dez minutos. O motivo aparente era o sistema buscar uma rota alternativa para evitar cruzar as vias férreas, fazendo com que o carro seguisse pela “rota turística”.

A isso se soma ainda uma questão regulatória pendente. A Administração Nacional de Segurança do Tráfego em Carreteras dos Estados Unidos (NHTSA) solicitou à Tesla que justificasse formalmente como um carro sem pedal de freio pode cumprir normas federais de segurança que prevêem a existência desse elemento. A Tesla respondeu no dia 30 de outubro passado e pediu que sua documentação permanecesse confidencial, mas, segundo as informações divulgadas, a agência ainda não emitiu uma decisão final.

Outro aspecto notável é o fato de o Cybercab utilizar o computador de condução autônoma AI4, uma tecnologia que também encontramos no atual Tesla Model Y. Isso gera um debate interessante, já que a Tesla está usando unidades do Model Y para seu serviço Robotaxi nessas mesmas áreas, enquanto os proprietários particulares que pagaram pela condução autônoma completa continuam esperando poder utilizá-la sem supervisão.

Os rumores indicam que isso acontecerá no segundo trimestre de 2027. Embora seja nos Estados Unidos, já sabemos que os prazos são muito frágeis e podem ser facilmente adiados pelo vento.

O verdadeiro custo do Tesla Cybercab: comprá-lo não será suficiente para utilizá-lo

A grande surpresa surge ao se analisarem as condições econômicas. Quando Elon Musk apresentou o Cybercab em 2024, prometeu que seu preço seria inferior a 30.000 dólares. A Tesla cumpriu tecnicamente essa promessa, mas introduziu uma condição que muda bastante as contas para seus futuros proprietários.

A página de pedidos mostra uma assinatura obrigatória de 299 dólares mensais, chamada Autonomy Subscription. Não se trata de um serviço adicional que o comprador possa contratar ou cancelar livremente se quiser continuar usando o carro. As condições indicam explicitamente que tanto a assinatura quanto a manutenção periódica são necessárias para que o Cybercab funcione.

A Tesla inclui o primeiro mês de assinatura, mas, depois disso, o proprietário terá que continuar pagando para poder usar seu carro. Além disso, a reserva exige um depósito de 1.000 dólares que não é reembolsável, portanto, os primeiros interessados terão que comprometer uma quantia significativa antes de receber seu veículo.

Essa abordagem representa uma mudança considerável em relação ao modelo tradicional de propriedade de um carro. Normalmente, ao comprar um carro, podemos continuá-lo usando enquanto estiver em condições de circular e cumprir as obrigações legais. No caso do Cybercab, o proprietário dependerá permanentemente de um serviço pago para que o veículo possa se mover. Isso nos lembra o caso do aluguel da bateria de determinadas marcas.

Os números se tornam especialmente impressionantes quando se calcula o custo a longo prazo. A assinatura custa 3.588 dólares por ano, totalizando 17.940 dólares em um período de cinco anos. Se somarmos o preço de aquisição, o valor total chega a cerca de 48.000 dólares, sem incluir impostos, seguro, manutenção ou eletricidade.

Também ainda não está definido o que acontecerá com o seguro. Por enquanto, não se sabe se o cliente terá que pagá-lo ou se esse valor já estará incluído nos 299 dólares. Isso pode alterar bastante as contas, especialmente nos Estados Unidos, onde os seguros têm preços exorbitantes.

Outro aspecto a ser considerado é o que acontecerá se o cliente decidir parar de pagar a assinatura mensal. O mais provável é que o carro se torne um enorme pisapapéis, já que o cliente sem capacidade de direção autônoma não poderá usá-lo de forma alguma, pois não possui volante nem pedais. No entanto, pode haver espaço para disputas legais, já que haverá conflito entre quem vendeu o carro e a impossibilidade de utilizá-lo. No caso do aluguel de baterias, o cliente podia devolver a bateria e instalar uma independente, ou, o que é mais comum, comprar a bateria diretamente do fabricante. Aqui não há muito espaço para “negociações”.

É claro que estamos diante de uma primeira fase de comercialização, e os clientes serão principalmente fãs de tecnologia e criadores de conteúdo que buscam apenas experimentar a experiência de ter um táxi autônomo em casa. Mas, com o tempo, a tecnologia precisará evoluir, ganhando maior alcance para o veículo, além de contar com soluções para aqueles que não querem gastar uma fortuna todo mês com um táxi próprio.

Não há dúvidas de que o Cybercab pode se tornar um dos produtos mais mediáticos da Tesla. Mas, desta vez, seu objetivo não é chamar a atenção e vender outros carros da Tesla. Agora, a fabricante quer que ele seja um produto comercial e rentável, o que, sem dúvida, será um grande desafio para a equipe de Elon Musk.