O contrato de autonomia do Tesla Cybercab é insano: 299 dólares/mês ou ele não se move

A Tesla divulgou o contrato que acompanha seu Cybercab, cujo preço é de 29.990 dólares, e ele é ainda pior do que o indicado na página de compra. O veículo de dois assentos não consegue se mover sem uma “Assinatura de Autonomia” mensal de 299 dólares, cujo preço a Tesla pode alterar com um aviso prévio de um mês, suspender por uma semana ou interromper completamente.

E a Tesla quer que os consumidores assinem esse contrato, ao mesmo tempo em que se recusa a oferecer direção autônoma sem supervisão aos proprietários do Model Y, aos quais vende a função “Full Self-Driving” há quase uma década.

O que os proprietários do Cybercab concordam em aceitar

O “Acordo de Assinatura de Autonomia Cybercab” (versão 20261112) foi disponibilizado no configurador da Tesla no final da sexta-feira, horas após a empresa começar a convidar clientes selecionados a encomendar o Cybercab para uso pessoal por 29.990 dólares, mais uma taxa mensal obrigatória de 299 dólares.

A frase-chave é breve: “Seu Cybercab não funcionará sem uma assinatura de autonomia ativa.” Não há volante nem pedais, portanto não se trata de uma metáfora. Se você parar de pagar, terá um objeto no valor de 30.000 dólares em sua garagem.

Eis o que mais está incluído:

A Tesla pode alterar o preço da assinatura com um mês de antecedência. Você paga 29.990 dólares adiantados, e a utilidade do carro passa a depender de uma taxa mensal definida pela Tesla.

O Cybercab funciona apenas dentro das áreas geográficas definidas para os Robotaxi com tecnologia Tesla. Dirigir fora delas é proibido e pode ser bloqueado tecnicamente, sendo que a Tesla “pode expandir, reduzir, realocar ou modificar a área de operação a qualquer momento.”

A Tesla pode suspender ou cancelar a assinatura por “uso não autorizado ou inadequado”. Três ou mais advertências por uso incorreto ou inseguro resultam em uma suspensão de uma semana da função de direção autônoma, período em que o carro não poderá ser operado. O pagamento não é reembolsado proporcionalmente.

A Tesla pode acessar, localizar, restringir ou controlar o carro remotamente, colocá-lo em um “estado seguro” ou encerrar seu acesso, e o contrato estipula que essas ações não lhe concedem direitos além dos previstos nos termos.

A Tesla coleta “Dados de Autonomia”, incluindo imagens da câmera localizada acima do espelho retrovisor, que são armazenados por 30 dias por padrão.

É para uso pessoal apenas. Você não pode inserir seu Cybercab na rede Robotaxi da Tesla, no Uber, em um aplicativo de entrega ou em uma plataforma de aluguel sem a autorização por escrito da Tesla.

Não é permitido fazer modificações na carroceria, na pintura ou nas rodas, exceto por meio da Tesla ou de um fornecedor autorizado; caso contrário, sua assinatura pode ser suspensa.

Essa cláusula de uso pessoal anula todo o conceito. Durante anos, Musk disse às pessoas que elas comprariam um Tesla, o incluiriam na frota e ganhariam dinheiro enquanto dormiam. O primeiro Tesla vendido para consumidores para uso sem supervisão tem, por contrato, proibido fazer exatamente isso.

Depois há a geofence. As áreas de atendimento do serviço Robotaxi da Tesla são, na prática, menores do que o anunciado: quando as testamos, a cobertura real ficou entre 59% e 78% dos mapas divulgados, e partes do mapa de Houston foram rotuladas como “falsas” pela pessoa que as monitorava. Agora a Tesla se reserva o direito de reduzir essa área após você pagar pelo carro.

Mark Valorian, que analisou os termos no X, resumiu isso como “um aluguel com taxa variável interminável e um adiantamento ridículo”. Isso está bem próximo da verdade.

Ao longo de cinco anos, o carro mais 59 meses de assinatura pagos somam $47.631, sem contar seguro, registro, carregamento e impostos, todos a cargo do proprietário.

A Tesla afirma que o Model Y funciona da mesma forma

Esta é a parte que deveria deixar todo proprietário de Tesla irritado.

A Tesla passou o último ano dizendo a todos que seu Model Y é tão um robotáxi quanto o Cybercab. Antes do lançamento do Robotáxi em Austin, Musk afirmou que os carros são “os Model Ys que produzimos atualmente, não há nenhuma mudança neles”. Na teleconferência de resultados do terceiro trimestre de 2026 da Tesla, no mês passado, o chefe de IA, Ashok Elluswamy, disse que os Cybercabs e os robotáxis Model Y já utilizam o mesmo software, e que os carros dos clientes podem se juntar à rede por volta do segundo trimestre de 2027. O Cybercab será lançado com o mesmo computador AI4 encontrado no atual Model Y.

Portanto, o hardware é o mesmo, o software é o mesmo, e os Model Ys sem supervisão já estão operando nas mesmas áreas geográficas onde os proprietários de Cybercab poderão viajar.

Mas as pessoas que pagaram por isso não recebem nada. A Tesla começou a vender a “Capacidade de Dirigir Sozinho Total” em 2016, com a promessa de que todos os carros fabricados por ela teriam o hardware necessário. Os proprietários pagaram até 15.000 dólares pelo pacote. Em fevereiro, a Tesla parou de vendê-lo diretamente e passou a oferecer uma assinatura de 99 dólares por mês, que ainda exige que o motorista supervisione o carro o tempo todo.

A resposta da Tesla a todos esses proprietários é um carro novo: um com dois assentos, sem controles, uma cerca geográfica que pode ser movida quando quiser, e uma assinatura que custa três vezes mais que o FSD.

Ponto de Vista da Electrek

Vou dizer claramente: este carro é para ingênuos que querem entregar seu dinheiro para Elon Musk.

Você não possui um Cybercab em nenhum sentido real. Você paga 30.000 dólares pelo direito de continuar pagando à Tesla 299 dólares por mês, a um preço que a Tesla pode aumentar, em uma área que a Tesla pode reduzir, sob regras impostas pela Tesla, com uma câmera apontada para você o tempo todo.

E o fato de ser o Model Y é o que revela tudo. Se a Tesla realmente acreditasse que seu sistema sem supervisão estava pronto para os clientes, o passo lógico seria ativá-lo para os proprietários do Model Y em Austin que já o compraram. É o mesmo computador e o mesmo software na mesma área geográfica. Mas isso significaria cumprir uma promessa feita em 2016, em carros já vendidos, sem gerar novas receitas.

Um veículo novo apaga completamente esse histórico. Sem compradores anteriores do FSD, sem problemas relacionados ao HW3, apenas um cliente novo preso a uma taxa mensal de 299 dólares desde o primeiro dia. O que a Tesla criou é um plano de assinatura com uma taxa de entrada de 30.000 dólares associada a ele.

O que acontece da primeira vez que a Tesla envia e-mails aos proprietários do Cybercab com um aviso de um mês de que o preço vai subir para 399 dólares?