Muita Itália e China no Citroen 2CV: pode surgir um caso?

Tanta Itália e China na nova Citroën 2CV elétrica que chegará em 2028: pode surgir um caso semelhante em um país chauvinista como a França?

Tanta Itália e China: o que dirão os franceses (especialmente com a Le Pen…)?

Se existe um carro que representa a história dos automóveis fabricados na França, não há dúvidas de que é o Citroen 2CV. A versão deste século, como se sabe, está em desenvolvimento pela Stellantis e será um modelo elétrico de entrada, por 15 mil euros. Seus traços já foram antecipados por um conceito provavelmente muito próximo ao modelo de produção. Mas do outro lado do Canal da Mancha começam a surgir críticas pelo fato de o novo modelo ser produzido em Pomigliano d’Arco, na região de Nápoles. Essa decisão foi tomada com notável coerência pelo líder da Stellantis, Antonio Filosa. Afinal, existem modelos aparentemente italianos como o Grande Panda que são produzidos em outro lugar (na Sérvia). E aqui as pessoas já se acostumaram a ver marcas fabricadas em lugares desconhecidos. Mas a França, em termos de nacionalismo, não é a Itália. E os resmungos poderiam aumentar se, em março, Marine Le Pen for ao Eliseu, como as pesquisas atuais indicam.

Produzido em Pomigliano com o know-how da Leapmotor

Menos problemas haverá pelo fato de o projeto da nova 2CV contar com um significativo aporte de tecnologia chinesa, fornecido pela Leapmotor. Até os franceses já se renderam à superioridade tecnológica das marcas de Pequim. Tanto que a própria Renault, que inclusive incluiu o termo “Renaulation” em seu plano industrial para enfatizar o retorno à produção na França, utilizou tecnologia chinesa para desenvolver o Twingo. Falando na Anfia, Filosa explicou que o projeto dos veículos elétricos pequenos, dos quais a 2CV faz parte, “é uma das áreas nas quais trabalharemos intensamente junto com a Leapmotor”. Como? Em outubro, Ned Curic, diretor técnico da Stellantis, explicou à Reuters que os carros elétricos de Pomigliano se baseiam em uma plataforma desenvolvida em parceria com a Leapmotor. Engenheiros chineses já estão trabalhando junto com os da empresa em Mirafiori, desenvolvendo soluções principalmente na área de eletrônica.

Muita Itália e China, com o desafio de equilibrar os custos

Mas permanece em segundo plano uma grande interrogação relacionada ao que está acontecendo na Alemanha. Ou seja, a produtividade das fábricas, considerada insuficiente diante da concorrência chinesa. A Volkswagen tomou a decisão surpreendente de adiar o lançamento do novo Golf elétrico, por achar a produtividade de Wolfsburg muito baixa. São necessários 300 milhões de euros em economias para retomar o programa. Enquanto isso, a Mercedes pede aos funcionários em seu país que esqueçam as 35 horas semanais, passando para 40 horas mantendo o mesmo salário. A pergunta é: Pomigliano será capaz de produzir a custos que garantam margens adequadas, mesmo em um carro elétrico de 15 mil euros? Haverá também participação chinesa nisso? Uma coisa é certa: a sustentabilidade do projeto dos carros elétricos de pequeno porte é um grande teste para o automóvel feito na Itália. Com um mercado potencialmente muito interessante, considerando a tendência de vendas de veículos elétricos nos grandes países europeus. E é aqui que o próprio Filosa está apostando muito em seu futuro.

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