SUVs elétricos chineses exagerados: cada vez maiores e mais pesados

SUVs elétricos chineses exagerados: os novos modelos estão cada vez maiores e mais pesados. Mesmo assim, eles conquistam uma fatia crescente do mercado, uma tendência que começa a preocupar as autoridades de Pequim devido ao deterioramento das estradas. Imposto sobre o peso está a caminho?

Não se trata apenas de questão de gosto. A disseminação de SUVs de grandes dimensões na China é impulsionada por uma combinação de fatores econômicos e comerciais. Há também o desejo dos novos ricos de mostrar seu bem-estar. Além disso, os clientes buscam espaços internos amplos, adequados às necessidades familiares. Enquanto a concorrência nos preços permite adquirir modelos de maior porte com orçamentos que, até poucos anos atrás, eram suficientes apenas para SUVs mais compactos.

O resultado é um aumento progressivo das dimensões dos carros à venda. De acordo com os dados da China Passenger Car Association (CPCA), dos 129 novos modelos lançados desde o início de 2026, 56% têm entre 5 e 5,5 metros de comprimento. Dimensões que, até há alguns anos, eram reservadas principalmente a grandes SUVs de luxo e modelos topo de linha.

SUVs elétricos chineses exagerados: peso de até 3 toneladas, um problema

Não são apenas o comprimento e a largura que aumentam. A massa dos veículos também cresceu significativamente, especialmente com a disseminação de motores eletrificados e baterias de grandes dimensões.

Os números da CPCA refletem bem essa mudança: entre 2012 e 2024, o peso médio dos carros vendidos na China passou de 1.312 para 1.704 kg. Nos primeiros 4 meses de 2026, a média dos veículos eletrificados chegou a 1.939,3 kg. Esse último dado é particularmente significativo, já que na China os carros com capacidade de recarga por cabo representam atualmente mais da metade das vendas.

Neste setor, não faltam modelos que ultrapassam as 2,5 toneladas e, em alguns casos, até mesmo a marca das 3 toneladas. Esse crescimento levanta questões também em relação à eficiência energética. Com tecnologia equivalente, um veículo mais pesado geralmente requer mais energia para se mover, especialmente em percursos urbanos e nas constantes acelerações e frenagens.

A isso se soma o consumo de materiais para a produção, o maior desgaste dos pneus e dos componentes. E, sobretudo, o impacto nas infraestruturas rodoviárias, que correm risco de deterioração.

As estradas chinesas sob pressão: o Nio ES9 tem 5,37 metros de comprimento

Foi a Nio quem chamou a atenção para o problema, por meio das palavras de seu fundador e CEO, William Li, que destacou as preocupações relacionadas à crescente disseminação de veículos particularmente volumosos e pesados. Uma estratégia que traz consequências, mesmo no caso de carros elétricos.

O tema, na verdade, diz respeito também à própria Nio, que oferece em seu portfólio SUVs de grandes dimensões. Como o novo ES9, com 5,37 metros de comprimento e um peso declarado de 2.845 kg. Um veículo imponente, embora a bateria de 102 kWh ajude a reduzir sua massa em comparação com alguns concorrentes diretos.

William Li se distanciou do assunto ao citar o papel de seu sistema de troca rápida de baterias: a possibilidade de utilizar pacotes de bateria compartilhados entre diferentes modelos limitaria, segundo Li, a tendência de baterias cada vez maiores.

SUVs elétricos chineses exagerados: chega um imposto sobre o peso?

As autoridades chinesas já começaram a intervir. Desde 1º de janeiro, entraram em vigor novas restrições relativas ao consumo de energia dos automóveis, com requisitos que se tornam cada vez mais rigorosos conforme o peso médio dos veículos, e uma atenção especial para aqueles que ultrapassam 2.710 kg.

No entanto, essas medidas podem não ser suficientes para reverter a tendência. É por isso que, entre as opções em estudo pelo governo, está também a introdução de um sistema de tributação diretamente ligado ao peso dos automóveis.

Ainda não se trata de uma medida definitiva, mas o simples fato de ela ser considerada indica uma mudança de perspectiva. Durante anos, a transição para veículos elétricos foi acompanhada também por uma corrida por baterias mais capazes, autonomia maior e veículos cada vez maiores. Agora, torna-se mais evidente a necessidade de avaliar também os efeitos colaterais dessa evolução.

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