Estudo: Motores elétricos da China, Europa e EUA diferem principalmente nos detalhes

Imagem: PEM RWTH Aachen

O departamento Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) da RWTH Aachen analisou 115 motores elétricos de 80 veículos elétricos dos anos de modelo de 2019 a 2025 para um novo estudo. O foco foi o mercado chinês. De acordo com o estudo, os sistemas de propulsão dos fabricantes chineses diferem pouco em sua estrutura básica dos modelos europeus e norte-americanos.

As diferenças manifestam-se, antes, na escolha dos materiais, como nos componentes da carcaça, ou também no design de componentes individuais, como as barras de conexão. Além disso, com base no estudo, pode-se observar uma tendência para densidades de potência e rotações do motor mais elevadas, unidades de acionamento altamente integradas, bem como resfriamento direto do rotor e do estator por óleo.

“A China é o maior mercado mundial de mobilidade elétrica e, consequentemente, um dos principais impulsionadores dos sistemas de tração elétrica. Quem quiser entender para onde estão evoluindo os motores elétricos deve, sem dúvida, observar também os veículos locais”, afirma o professor Achim Kampker, diretor do PEM.

Estudos comparativos anteriores concentraram-se principalmente em veículos de fabricantes europeus e norte-americanos. É aí que o novo estudo começa: ele se baseia em um estudo PEM publicado em 2025 sobre motores EMotors predominantemente europeus e norte-americanos, e permite, levando em conta os anos do modelo, uma comparação entre os mercados, bem como uma avaliação intermercado de possíveis tendências. O estudo se baseia no banco de dados de benchmarking “Darwin” da Movo Autodatas Technology GmbH, em análises próprias de desmontagem do PEM e em dados de acesso público.

“Um fator crucial para maior densidade de desempenho é o downsizing por meio de rotações mais altas: os motores se tornam mais compactos e exigem menos material”, explica o autor do estudo, David Drexler. Isso pode ser comprovado também com os dados do estudo: desde 2019, a densidade média de desempenho máximo dos motores síncronos permanentemente excitados aumentou em cerca de 45%, em parte porque os motores rodam, em média, a rotações mais altas. Paralelamente, o resfriamento direto do rotor e do estator com óleo, além do revestimento clássico com água, ganha cada vez mais importância. “Isso tem consequências imediatas na fabricação, pois surgem novas exigências em relação à estanqueidade dos conjuntos de lâminas do rotor e do estator”, afirma Drexler.

“Em sua estrutura básica, os motores elétricos da China, da Europa e dos EUA diferem pouco – nem na estrutura da carcaça, nem na geometria do estator e do rotor, nem nos conceitos de resfriamento dos modelos mais recentes. As diferenças estão nos detalhes, principalmente na escolha dos materiais e no design de cada componente”, resume o engenheiro sênior e coautor Henrik Born. Assim, vários fabricantes chineses passaram a utilizar cada vez mais ligas de magnésio mais leves para as carcaças, enquanto os fabricantes europeus permaneceram com alumínio. A pesquisa aponta como possíveis causas a disponibilidade de matérias-primas, os custos de mão de obra e as exigências regulatórias.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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