Em breve chegará uma onda de baterias usadas – estamos preparados?
A Noruega é campeã mundial em carros elétricos. Mas estamos preparados para a grande quantidade de baterias de carros elétricos usadas que surgirão – e que precisarão ser tratadas mais cedo ou mais tarde?
13.11.2026 15:48 | Atualizado em 15:56
O que realmente acontece com a bateria quando um carro elétrico percorre seu último metro? Quem é o responsável, e a Noruega está preparada quando o número de baterias de carros elétricos usadas começar a aumentar significativamente?
Essas foram algumas das questões levantadas quando a Elbilforeningen, a Hydrovolt e o Transportøkonomisk institutt (TØI) reuniram a indústria automobilística, empresas de reciclagem, burocratas e políticos em um seminário sobre reciclagem de baterias.
O pesquisador Gøril Andreassen, do TØI, começou apontando que as baterias de carros elétricos se mostraram muito mais duradouras do que se imaginava quando os primeiros carros elétricos surgiram.
Assim, a grande quantidade de baterias usadas também teve que esperar. Mas ela está a caminho.
Onde as baterias acabam?
Das baterias de carros usadas mapeadas em 2024, 39% foram revendidas e 36% enviadas para reciclagem de materiais. 14% ficaram em estoque, enquanto 11% não foram relatadas.
A porcentagem de baterias armazenadas ou que ainda não estavam prontas gerou certa preocupação na pesquisadora.
Mas ela também apontou para outros desafios. Entre eles, a responsabilidade pelo transporte de baterias danificadas de carros envolvidos em processos de seguro ainda é incerta.
No entanto, no último ano, a Autoretur Battery Recycling (ABR), que zela pela responsabilidade do fabricante junto aos importadores de automóveis na Noruega, realizou campanhas de coleta de baterias que ficaram retidas com os coletores de veículos.
Também está em andamento a criação de um regime fixo para compensar os coletores de veículos pelos custos de desmontagem das baterias.
O diretor da Associação dos Importadores de Automóveis (BIL) informou que o objetivo é implementar esse regime de compensação no primeiro trimestre de 2027.
Novo regulamento da UE e o “battery passport” devem garantir melhor controle
O chamado regulamento de baterias da UE, que também afeta a Noruega, estabelecerá requisitos muito mais rigorosos para as baterias em todo o seu ciclo, desde a produção até a reutilização e reciclagem.
Uma novidade importante é o chamado “battery passport”, que deverá estar presente em todos os novos veículos elétricos vendidos na Europa a partir de fevereiro do próximo ano.
O passaporte da bateria acompanha o veículo/pacote de baterias na forma de um código QR na própria bateria.
Isso levará a um documento digital que conterá informações rastreáveis sobre toda a cadeia de fornecimento, incluindo dados sobre a química, o peso e a capacidade da bateria.
Para os profissionais de reciclagem de veículos, isso pode fazer uma grande diferença, economizando muito tempo e esforço para eles.
Falta de informações
A empresa de reciclagem de baterias Hydrovolt apontou que um dos desafios atuais é justamente a grande variação das baterias que recebem, além da falta de informações sobre elas.
Informações melhores, como as que o passaporte da bateria fornecerá, tornarão o manuseio das baterias mais rápido, mais barato e, acima de tudo, mais seguro.
Ao mesmo tempo, a responsabilidade dos fabricantes assumirá um papel central. Na Noruega, os importadores de automóveis são responsáveis por isso, e a associação desses importadores criou a empresa Autoretur Battery Recycling (ABR) justamente para organizar a coleta e o tratamento das baterias.
Até o momento, a ABR tem acordos de reciclagem com a Hydrovolt e sua instalação de reciclagem em Fredrikstad, bem como com a Stena Recycling, mas vários outros players noruegueses devem se juntar nos próximos anos.
É preciso lidar com quantidades muito maiores
Por enquanto, o número de baterias que são devolvidas é relativamente baixo.
Mas isso vai mudar à medida que o grande parque de veículos elétricos atuais envelhecer. Isso significa que o processo atual de gestão precisa ser otimizado.
A Hydrovolt afirmou durante o seminário que, ao longo de um período de dez anos, pode haver cerca de 150.000 baterias por ano.
O chefe da Hydrovolt, Ole Christen Enger, afirmou que temos de 3 a 5 anos para nos prepararmos, a fim de conseguirmos lidar com o volume que chegará após 2030.
– Ainda chegam relativamente poucas baterias de carro elétrico até nós, e gastamos muito tempo com cada bateria. Daqui a dez anos teremos 150.000 por ano, e então as coisas precisarão acelerar, concluiu Enger.
Debate político sobre o papel do Estado
Parte do seminário foi composta por um pequeno painel de políticos, com dois representantes do parlamento de cada área, tanto em política de carros elétricos quanto em política climática, além da secretária-geral da Associação de Carros Elétricos, Christina Bu.
A última mencionada ressaltou que, na Noruega e na Europa, somos muito dependentes da China no que diz respeito a baterias, embora tenhamos aqui no país tanto a indústria de minerais quanto a indústria de processamento.
Considerando o que vi na Noruega, é evidente que o país deve buscar maior independência, e agora temos uma oportunidade excelente para desenvolver aqui uma indústria sólida de reciclagem de baterias de carro no nosso país.
Assim, o tom foi estabelecido, já que Stig Even Lillestøl, do Partido do Progresso, tinha uma atitude um pouco diferente em relação à intervenção estatal, aos possíveis programas de apoio e às políticas voltadas para o setor empresarial em comparação com sua oponente, Margit Bye, do Partido Verde.
Antes mesmo de termos conhecimento do assunto, o debate abordou desde questões geopolíticas, direitos humanos na China e a cultura trabalhista chinesa até as regras norueguesas de auxílio-doença, a burocracia e nossa capacidade de nos adaptarmos rapidamente.
Eu mesmo já estava envolvido no clássico debate sobre se a Noruega se beneficia mais estando dentro ou fora da UE, antes que o seminário sobre baterias colocasse o país firmemente nos trilhos, com Unni Berge, responsável por assuntos linguísticos e comunicação na Elbilforeningen, concluindo que já era suficiente.
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O artigo “Em breve haverá uma onda de baterias usadas – estamos preparados?” foi publicado originalmente no Norsk elbilforening.