A Rhenus está testando caminhões elétricos da Juna no transporte rodoviário de cargas.
A Rhenus está testando a partir de agora a oferta “Truck-as-a-Service” da jovem joint venture Juna. Um primeiro caminhão elétrico da Scania já está em operação em Düsseldorf, e até o final de 2027 até doze veículos podem ser utilizados nas unidades da Rhenus na Alemanha.
A Juna cobra pelo uso dos caminhões elétricos com base no número de quilômetros percorridos.
Imagem: Rhenus Logistics
As duas empresas assinaram uma declaração de intenções para isso. A Rhenus deseja testar o modelo “Truck-as-a-Service” da Juna no âmbito dessa parceria. Nesse modelo, a Juna fornece os veículos com base no número de quilômetros, permitindo que a Rhenus os utilize sem precisar adquiri-los por conta própria.
O pacote inclui, além dos veículos, serviços de manutenção, reparos, seguro e telemática, além de suporte para a infraestrutura de carregamento. O modelo tem como objetivo reduzir os riscos financeiros na adoção da mobilidade elétrica, especialmente em redes de transporte com menor número de ativos.
Um primeiro caminhão elétrico da Scania já está em uso em Düsseldorf. A Rhenus deseja avaliar, em condições reais, quais rotas são viáveis e econômicas para a utilização de caminhões elétricos.
A Rhenus já trabalha há algum tempo na eletrificação do transporte rodoviário de mercadorias. Assim, a Rhenus Home Delivery foi parceira prática no projeto de pesquisa Transportation in Charge, liderado pelo Fraunhofer IFAM. O projeto investigou, entre outras coisas, como a infraestrutura de carregamento para caminhões elétricos pode ser desenvolvida e utilizada em conjunto em áreas industriais e centros de transporte de mercadorias. Além dos custos dos veículos, os pesquisadores identificaram como desafios principais a capacidade de conexão à rede disponível, as potências de carregamento adequadas e a economicidade da infraestrutura de carregamento.
Até doze caminhões elétricos até o final de 2027
Paralelamente, a Rhenus e a Juna pretendem analisar os fluxos de transporte na rede alemã e identificar novas rotas adequadas para uso. Nesse processo, devem ser levadas em consideração tanto as exigências operacionais quanto a economicidade em comparação com caminhões a diesel semelhantes.
Com base nisso, até o final de 2027, até doze caminhões elétricos poderão ser utilizados nas unidades da Rhenus na Alemanha. No entanto, isso ainda não implica em uma encomenda definitiva de frota, já que a colaboração se baseia inicialmente em uma carta de intenções.