A Renault e a Geely apresentam um motor V8 híbrido com mais de 680 CV e menos de 200 Kg de peso, que será usado pela Lotus.
12/11/2026 14:00
Atualizado em
12/11/2026 14:00
Vivemos na era do carro elétrico, e o fato de dois fabricantes apresentarem um motor V8 de quatro litros que pesa menos que uma motocicleta é, no mínimo, estranho. Mas é assim o Horse W40, o primeiro V8 da Horse Powertrain, a empresa de motores e caixas de câmbio compartilhada pela Renault e pela Geely. Ele desenvolve mais de 680 cavalos de potência e 800 Nm de torque, e foi projetado desde o início para funcionar com sistemas de eletrificação.
Até agora, a Horse era conhecida principalmente por seus sistemas híbridos, por seus motores de quatro cilindros e por seus pequenos extensores de autonomia. Em abril, ela fez a transição para motores V6 e agora sobe mais um degrau com um cliente de luxo: a Lotus, a marca britânica de carros esportivos pertencente à Geely, o utilizará no Type 135. Isso é um sinal de que os grandes motores a gasolina ainda têm futuro quando combinados com componentes elétricos.
Um V8 compacto com os turbocompressores no centro
O W40 foi projetado para ser instalado na posição longitudinal, como é comum em carros esportivos e SUVs. Seus dois turbocompressores estão localizados acima, entre as duas fileiras de cilindros, na configuração conhecida como “V quente” (hot V). Isso reduz o percurso dos gases até os turbocompressores, o que geralmente melhora a resposta ao acelerador.
A Horse o apresenta como um dos V8 com maior densidade de potência do mercado, graças à injeção direta, ao uso intensivo de técnicas de redução de peso e àquela admissão mais curta. Com seus 200 quilos, pesa cerca de nove quilos a menos que o V8 biturbo de 4,0 litros da Mercedes-AMG (M177). Como gera muito torque em baixas rotações, a empresa também o considera adequado para picapes e SUVs.
Uma caixa de dupla embreagem capaz de suportar 1.050 Nm
O motor foi desenvolvido em conjunto com a nova caixa de câmbio Horse 8LDCT, uma transmissão híbrida de duplo embreagem e oito velocidades. Suas embreagens operam imersas em óleo, estando prontas para atuar em menos de 50 milissegundos, e a resposta à troca de marcha fica abaixo de 20 milissegundos.
A caixa de câmbio integra um sistema de controle e um módulo de potência feito de carboneto de silício (SiC), além de uma bomba mecânica com cilindrada variável. Ela suporta até 1.050 Nm de torque de entrada, 250 Nm a mais do que o V8 por si só, o que oferece espaço para a força gerada pela parte elétrica.
O Lotus Type 135, primeiro destino
O motor e a caixa de câmbio farão sua estreia juntos no Type 135, o modelo com o qual a Lotus entra pela primeira vez na categoria dos superesportivos. A marca já havia anunciado que chegará em 2028 com mais de 1.000 CV de potência total, como parte de seu recuo em relação à eletrificação total. Seu CEO, Feng Qingfeng, afirma que buscam “uma nova geração de desempenho de superesportivo” que combine potência, eficiência e a dirigibilidade precisa que define a Lotus.
Feng mesmo afirmou que haverá também uma versão V6 e que a V8 tem como objetivo atingir um peso de 1,5 toneladas. Para isso, a Lotus utilizará um híbrido sem necessidade de carregamento, com uma bateria menor, e um motor elétrico de apenas 20 quilos, com tecnologia desenvolvida a partir da Fórmula 1. Dessa forma, a Lotus demonstra a mudança de direção. Sua nova fase começou com a venda de carros elétricos, aos quais agora se somaram os híbridos recarregáveis.
Do V6 de Pequim ao V8
O W40 chega pouco mais de meio ano após o Horse W30, o primeiro V6 da empresa. Trata-se de um motor de 3,0 litros e 160 quilos que desenvolve de 476 a 544 cavalos de potência e de 600 a 700 Nm de torque, sendo acoplado a uma caixa de câmbio híbrida de quatro velocidades. Ele também chegará às ruas em 2028. A Horse Powertrain, com sede em Londres e 18 fábricas, realiza parte de sua produção na Espanha, em suas unidades de Valladolid e Sevilha. O Type 135 será fabricado em 2028 na fábrica britânica de Hethel, a mesma utilizada para o Lotus Emira. Se atingir os 1.000 CV e uma tonelada e meia, terá um peso de 1,5 quilo por cavalo de potência, um valor típico de um superesportivo de primeira linha.