Primeiros testes do carro elétrico de 7.000 euros que será a base do próximo EBRO fabricado na Espanha

A publicação francesa Frandroid teve a oportunidade de testar na China o novo Chery QQ3, a base do futuro EBRO. Um modelo que está à venda há alguns meses e que surpreendeu nos primeiros testes da imprensa, especialmente considerando seu preço.

O novo Chery QQ3 retoma uma denominação histórica para a fabricante chinesa, que lançou o primeiro QQ3 em 2003. No entanto, esta nova geração não tem muito em comum com aquele pequeno carro urbano.

Com 4,20 metros de comprimento, 1,81 metros de largura e 1,57 metros de altura, é ainda maior que modelos como o Peugeot E-208 ou o futuro Volkswagen ID. Polo, ficando no mesmo nível do Geely E2 ou do novo BYD Seagull. Sua distância entre eixos de 2,70 metros permite aproveitar de maneira excelente o espaço disponível.

O design opta por formas arredondadas, faróis ovais e uma estética que combina elementos modernos com toques retrô. O especialista destaca que, sem ser especialmente chamativo, consegue transmitir uma personalidade própria e se diferenciar de outras opções mais econômicas.

No interior, a surpresa é ainda maior. As versões mais altas contam com uma tela central de 15,6 polegadas, instrumentos digitais de 8,8 polegadas e um processador Qualcomm Snapdragon 8155. Também possui Apple CarPlay, diversas funções de conectividade e um assistente de voz.

O testador afirma que a qualidade percebida e a velocidade do sistema multimídia estão acima do que se poderia esperar em um carro desse preço. Ele também destaca positivamente o fato de a Chery ter mantido controles físicos para regular a temperatura e o ventilador do ar-condicionado.

No entanto, ele critica o fato de funcionalidades como o ajuste dos espelhos retrovisores ou determinados controles de iluminação dependerem da tela central.

Outro ponto forte é a capacidade de carga. O porta-malas traseiro oferece 375 litros, expansíveis para 1.450 litros, além de um porta-malas dianteiro de 70 litros e um compartimento adicional de 35 litros sob os assentos traseiros.

Esses números tornam o QQ3 uma alternativa especialmente interessante para quem procura um carro elétrico econômico, mas suficientemente espaçoso para ser usado como veículo principal.

Até 420 quilômetros de autonomia e carregamento rápido em 16,5 minutos

O Chery QQ3 utiliza uma plataforma de propulsão traseira e é oferecido na China com duas opções de motorização. A versão de entrada desenvolve 58 kW (79 CV), enquanto a mais potente atinge 90 kW (122 CV). A velocidade máxima anunciada é de 125 km/h.

Ambas utilizam baterias LFP, com capacidades de 29,48 e 41,28 kWh, respectivamente. As autonomias homologadas são de 310 e 420 quilômetros no ciclo chinês CLTC. Números que podemos estimar em torno de 250 e 340 quilômetros no ciclo WLTP.

A recarga rápida também apresenta cifras interessantes. A Chery anuncia que a bateria pode ser carregada de 30% a 80% em apenas 16,5 minutos. Além disso, algumas versões contam com a tecnologia V2L, que permite alimentar dispositivos elétricos externos com potências de 3,3 ou 6,6 kW.

Em termos de segurança e assistência à condução, as versões mais avançadas podem ser equipadas com o sistema Falcon 500, que inclui funções de assistência à condução em autoestrada e estacionamento automático.

Uma condução agradável, mas com aspectos a melhorar

Durante o teste dinâmico, o QQ3 deixou impressões geralmente positivas, embora ainda esteja longe do nível de refinamento de alguns modelos europeus.

O testador destaca que a resposta do acelerador é suficiente para o uso diário e que o carro se mostra ágil nas mudanças de direção. Ele também apresenta uma estabilidade razoável em manobras como o eslalon.

No entanto, a suspensão é um dos seus pontos mais fracos. O sistema de amortecimento é um pouco rudimentar e não consegue filtrar as irregularidades com a suavidade que oferecem alguns de seus concorrentes.

O funcionamento dos freios também precisa de ajustes, já que sua resposta inicial pode ser excessivamente brusca. Por sua vez, a direção perde precisão quando o ritmo é aumentado.

De qualquer forma, a publicação acredita que esses defeitos devem ser avaliados levando em consideração a posição do veículo. O QQ3 não pretende ser um carro esportivo, mas sim uma alternativa acessível, espaçosa e bem equipada para deslocamentos diários.

E nesse aspecto, ele se sai bastante bem.

Esse modelo tem importância especial para o nosso mercado, pois a EBRO já confirmou que seu primeiro carro elétrico será baseado no Chery QQ3. Como informamos no Forococheselectricos no mês de abril passado, a marca espanhola utilizará a plataforma e a tecnologia do fabricante chinês para desenvolver um modelo que será produzido na EBRO Factory, em Barcelona, nas antigas instalações da Nissan.

A versão europeia do QQ3 também foi apresentada durante o Salão do Automóvel de Paris sob a denominação Chery Q. Embora ainda não se conheça o nome comercial definitivo do modelo da EBRO, uma das possibilidades consideradas é que ele seja chamado de s300, ficando abaixo do atual s400.

A proposta da EBRO manterá grande parte das características do modelo chinês, porém adaptadas às necessidades do mercado europeu. Entre as informações divulgadas está um motor elétrico traseiro de 90 kW (122 CV), duas opções de bateria e uma autonomia que deve chegar a cerca de 300 quilômetros no ciclo WLTP na configuração de maior capacidade, aguardando a homologação final.

Também foi anunciada a possibilidade de carregamento em corrente alternada de até 11 kW e um carregamento de 30% a 80% em corrente contínua em um tempo estimado entre 20 e 30 minutos.

O interior manterá elementos como a tela central de 15,6 polegadas, a instrumentação digital e um conjunto tecnológico relativamente completo para um modelo que pretende se posicionar entre as opções mais acessíveis do mercado.

A fabricação espanhola será outro dos seus pontos fortes. O objetivo é aproveitar as instalações de Barcelona e a colaboração industrial entre a EBRO e a Chery para oferecer um carro elétrico com tecnologia chinesa, mas produzido na Europa.

Isso também pode ser importante no que diz respeito aos subsídios públicos para compra, especialmente aqueles que levam em consideração a origem de fabricação do veículo.

Por enquanto, a EBRO ainda não divulgou o preço final de seu primeiro veículo elétrico, mas enfatizou que será um modelo acessível, criado para facilitar o acesso à mobilidade elétrica. Esse modelo, se nada impedir, começará suas vendas na Europa em 2027, embora o calendário comercial definitivo ainda esteja por ser definido.