Teste de durabilidade do Porsche Macan GTS: o Turbo é mais rápido, mas este é mais agradável de dirigir.
Três meses, quase 14.000 quilômetros e ainda um sorriso sempre que entramos no carro. Nosso teste de resistência do Porsche Macan GTS está quase no fim. É hora de fazer um balanço. E o resultado é surpreendentemente positivo, pois este Porsche elétrico possui algo que muitos outros veículos elétricos não têm: personalidade.
Por que o GTS é melhor que o Turbo
Já dirigimos por vários meses o Porsche Macan 4 elétrico. Um carro excelente, confortável, rápido e com acabamento impecável. Mas quem folheia um pouco mais adiante na lista de preços da Porsche descobre que é possível encontrar opções muito mais interessantes. No topo está o Macan Turbo, com nada menos que 639 cavalos de potência. Mesmo assim, nós o deixaríamos de lado. O GTS possui algo que seu irmão mais potente não oferece na mesma medida.
Com um máximo de 571 cv, o Macan GTS possui uma potência consideravelmente menor do que o Turbo. Mas isso não é algo que se perceba enquanto se dirige. O GTS já é incrivelmente rápido, mas o mais importante é que consegue transmitir seu desempenho de maneira especialmente convincente no asfalto.
Isso se deve não apenas ao software. A Porsche ajustou a suspensão dos pneus, instalou barras estabilizadoras diferentes e desenvolveu o ajuste da suspensão especificamente para o GTS. A suspensão dianteira também foi tornada mais rígida. O resultado é notado especialmente quando a estrada começa a ser sinuosa. A parte dianteira reage com precisão excepcional aos movimentos do volante, enquanto a traseira tem espaço suficiente para colaborar ativamente.
Na verdade, é surpreendente que um SUV elétrico de mais de 2.200 quilos possa parecer tão ágil. Você sabe que está dirigindo um carro robusto, mas assim que faz algumas curvas bonitas seguidas, essa sensação desaparece em grande parte.
O Porsche Macan GTS adora se divertir
Talvez a melhor coisa do Macan GTS seja o fato de envolver o motorista no processo de direção. Em modo normal, é um SUV agradável e confortável, perfeito para deslocamentos diários sem problemas. Mas, ao ajustar o botão de modo de condução no volante para Sport ou Sport Plus, sua personalidade muda consideravelmente.
A direção se torna mais imediata, a suspensão mais firme e a eletrônica oferece mais liberdade ao motorista. Especialmente no modo Sport Plus, percebe-se o quão excelente é a sensação de dirigir na parte traseira do carro. O sistema de estabilidade não intervém imediatamente quando se toma curvas com mais entusiasmo. A Porsche ajustou a eletrônica de forma que o motorista ainda tenha papel ativo na direção.
O som artificial do motor também contribui para isso. Isso pode parecer estranho em um carro elétrico, mas a frequência muda com a velocidade, fornecendo assim informações adicionais sobre o que o carro está fazendo. Ele não tenta imitar de forma convincente um motor a combustão, mas funciona surpreendentemente bem como complemento à experiência de dirigir.
Já em nosso primeiro teste de durabilidade, ficamos particularmente entusiasmados com as características de dirigibilidade. Depois de quase 14.000 quilômetros, esse entusiasmo só aumentou. Aliás, se o foco for exclusivamente no desempenho esportivo, na precisão do volante e no envolvimento durante a condução, consideramos o Macan GTS um dos carros elétricos mais interessantes que já dirigimos até agora.
Um Porsche que ainda faz você olhar duas vezes
Tivemos a oportunidade de montar nós mesmos o nosso veículo de teste de durabilidade. Inicialmente, uma carroceria azul claro com rodas cor de bronze parecia uma ideia interessante. Chamativa, com certeza. Mas continuaríamos tão entusiasmados com isso após alguns meses?
Por fim, tornou-se um Macan GTS azul escuro com rodas pretas de 22 polegadas, pneus Pirelli P Zero Corsa e vários detalhes externos em preto. Uma combinação um pouco mais discreta, mas ainda assim uma que continuamos a adorar. E isso não é algo comum no Macan elétrico, que em uma versão menos marcante pode parecer bastante simples.
Dentro do carro também é agradável estar. O revestimento macio Race-Tex, os belos bordados e o acabamento esportivo conferem ao GTS uma atmosfera própria. Nosso carro de teste ainda conta com teto panorâmico, tração traseira e uma tela para o passageiro, na qual ele pode, por exemplo, assistir a um vídeo sem distrair o motorista.
É claro que todos esses acessórios extras não são necessários. Mas eles tornam este Porsche especialmente agradável para usar no dia a dia. Porém, isso também faz com que o preço suba consideravelmente. De acordo com as informações oficiais da Porsche, o Macan GTS começa em 110.600 euros, enquanto o nosso modelo de teste bem equipado custa pouco mais de 150.000 euros.
Teste de desempenho do Porsche Macan GTS: 380 a 400 quilômetros na prática
Quem dirige um carro elétrico com 571 cavalos de potência e pneus esportivos largos não deve esperar que ele seja econômico com energia. Especialmente se você usar regularmente toda a potência disponível.
Durante nosso teste de durabilidade, obtivemos um consumo médio de aproximadamente 22,5 kWh por 100 quilômetros. Com isso, na prática, conseguimos percorrer entre 380 e 400 quilômetros com uma única carga da bateria. E isso inclui um estilo de direção bastante dinâmico. Quem dirige de maneira mais tranquila, naturalmente, consegue percorrer distâncias maiores.
Oficialmente, o Porsche Macan GTS possui um conjunto de baterias com capacidade bruta de 100 kWh, dos quais 95 kWh são utilizáveis. O alcance máximo segundo o padrão WLTP é de 586 quilômetros, mas, para nós, a experiência prática é mais importante.
Também a recarga rápida é impressionante. O Macan consegue processar até 270 kW, e vimos essa capacidade de recarga várias vezes durante os testes de duração. É útil inserir um carregador rápido como destino na navegação, para que a bateria seja levada à temperatura correta com antecedência. Em condições favoráveis, a recarga de 10% para 80% leva aproximadamente 21 minutos.
Um detalhe agradável é o fato de o Macan ter uma porta de carregamento em ambos os lados. A conexão para carregamento CA fica à esquerda, enquanto à direita é possível usar tanto carregamento CA quanto DC. Assim, não é preciso se preocupar tanto com a posição do carro ao usar um posto de carregamento.
Então não existem nenhumas irritações?
Claro que sim. O Macan GTS não é um carro perfeito. Por exemplo, a posição dos assentos para adultos na parte de trás não é ideal. Destaca-se especialmente o espaço limitado para os pés sob os assentos dianteiros. Isso se deve em parte ao conjunto de baterias localizado sob o chão.
Além disso, o controle da tampa traseira não foi escolhido da melhor maneira. Mais de uma vez a abrimos acidentalmente, simplesmente porque pressionamos o botão errado. Não é um grande problema, mas sim uma daquelas pequenas peculiaridades que só se descobrem após um uso mais prolongado.
Também as rodas grandes e os pneus esportivos largos têm seu lado negativo. Eles contribuem para uma excelente aderência e um comportamento de direção imediato, mas sacrificam um pouco o conforto e o consumo de combustível. Quem deseja dirigir principalmente de forma relaxada pode, na Porsche, se virar muito bem com um Macan menos esportivo.
Na nossa atualização anterior sobre o teste de durabilidade, surgiram também alguns outros pontos de atenção, incluindo uma intervenção indevida do sistema de freios automático e um sistema de navegação que, ao recalcular os pontos de carga, às vezes reage de maneira um tanto teimosa.
Depois de 14.000 quilômetros, já sabemos o suficiente
O que é especial em um teste de durabilidade é que a primeira impressão pode mudar com o tempo. Um carro que impressiona durante um breve contato pode se tornar bastante entediante após alguns milhares de quilômetros. Por outro lado, às vezes se descobrem características que no início mal foram notadas.
No Porsche Macan GTS, não há risco de entedimento. Já conhecemos seus pequenos defeitos, sabemos seu consumo de combustível e avaliamos detalhadamente seu desempenho de carga. Mas, acima de tudo, continuamos impressionados com a maneira como ele conduz.
A combinação de um controle preciso, uma suspensão excepcionalmente equilibrada e uma linha de transmissão que se adapta muito bem às condições de condução faz com que este GTS seja um verdadeiro carro para motoristas. É exatamente isso que se pode esperar de um Porsche, mas em um SUV elétrico pesado isso está longe de ser algo óbvio.
Embora o Turbo seja mais potente e o novo Cayenne S Electric esteja mais moderno em vários aspectos, nossa preferência continua sendo por este Macan GTS. Não porque seja o Porsche elétrico mais rápido ou o mais prático, mas porque, mesmo após quase 14.000 quilômetros, ainda nos proporciona um prazer de condução excepcional. E é exatamente nisso que se resume a essência de um GTS.
Texto: Werner Budding, Foto: Rob Steltman