Porsche Macan GTS, ou seja, um SUV elétrico que, nas curvas, se comporta como um hot hatch – e o faz de maneira convincente

As versões GTS têm grande importância na Porsche desde 1963, quando foi lançado o modelo 904 Carrera GTS. Elas representam uma versão desenvolvida para o piloto: mais potente que as versões “comuns”, com suspensão mais ajustada, mas ainda relativamente adequada para uso diário. Agora, elas foram introduzidas no Macan elétrico, que ganhou sua quinta versão, posicionada entre a 4S e a Turbo. No entanto, será que o GTS realmente é o “meio-termo” ideal na linha elétrica do Macan? Decidimos verificar isso.

Conteúdo do artigo

Qual é a potência do Macan elétrico GTS e o que o diferencia da versão Turbo

O que mudou na estrutura do veículo e como ele se comporta na prática

Resultados dos testes: aceleração, frenagem, aderência, autonomia

Quanto custa o Macan GTS na Polônia e com quem compete

Motor – o motor traseiro mais potente da linha

O Macan GTS utiliza a plataforma PPE (Premium Platform Electric) com instalação de 800 V. Na eixo traseiro, funciona o mesmo motor da versão Turbo, com diâmetro de 230 mm e comprimento útil de 210 mm, alimentado por um conversor de frequência de carboneto de silício (SiC) com corrente de 900 A. A potência nominal é de 380 kW (516 CV), e, após a ativação do sistema Launch Control, ele disponibiliza temporariamente 420 kW (571 CV) e 955 Nm. Graças a isso, o tempo para atingir 100 km/h é de apenas 3,8 s, e 200 km/h em 13,3 s, sendo que a velocidade máxima é limitada a 250 km/h. A transmissão de engate único (9,0:1) foi reforçada para suportar alto torque. Para comparação, o Macan 4S, com Launch Control, alcança 516 CV e 4,1 s para chegar a 100 km/h, enquanto o Turbo atinge 639 CV e 3,3 s.

Chassi – mais baixo, com distribuição de massa traseira

A suspensão pneumática esportiva de série com amortecedores ativos PASM recebeu ajustes próprios, e o chassi foi rebaixado em 10 mm. De série, há o sistema Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, localizado logo atrás do motor. A distribuição de massa é de 48:52 a favor da traseira, e o centro de gravidade fica no nível mais baixo de toda a família Macan. A roda traseira direcional continua sendo uma opção que realmente é útil em ruas estreitas para melhorar a manobrabilidade do carro. De série, o Macan vem com rodas de 21 polegadas; por um custo adicional, há as rodas de 22 polegadas no estilo RS Spyder Design, que, embora não sejam muito práticas, são simplesmente deslumbrantes em termos de aparência.

O pacote Sport Chrono de série inclui o modo de pista retirado do Taycan. Ele aumenta a intensidade do resfriamento do banco de baterias para limitar a queda de potência causada pela temperatura sob carga prolongada, por exemplo, durante voltas consecutivas na pista.

Está mais próximo do Turbo do que do 4S

Vamos agora às impressões de dirigibilidade. O GTS se comporta mais como um hatchback grande e rápido do que como um SUV pesado. Possui um sistema de direção direto e comunicativo, além de estabilidade em curvas que não é afetada pelas irregularidades do terreno. Para completar, há o sistema Porsche Electric Sport Sound, com dois perfis sonoros reservados para o GTS. Claro, isso não reproduz o rugido clássico de um V8, mas é um substituto interessante, cada vez mais aprimorado, que pode agradar aos ouvidos.

Também não se pode esquecer da questão da amortecimento. Como já mencionei, o carro recebeu ajustes únicos. Isso permitiu encontrar um equilíbrio quase perfeito entre desempenho esportivo e uso recreativo. O carro é bastante firme e até incentiva o motorista a descobrir onde fica o limite das suas capacidades ao tomar curvas. E, para ser honesto, esse limite está bem distante. Além disso, a sensação de dirigir o carro é perfeita. Cada movimento do volante é transmitido diretamente às rodas. É a precisão esperada de um carro esportivo, algo que encontramos em um SUV. Só me vem à mente dizer “impressionante”.

21 minutos para atingir 80% de carga.

Como é típico de um carro elétrico, não se pode ignorar a questão da recarga. Neste caso, a bateria tem uma capacidade de 100 kWh bruto (cerca de 95 kWh líquido). O alcance no ciclo WLTP chega a 586 km, com um consumo de energia entre 18,5 e 20,6 kWh/100 km. Em condições reais, o Macan GTS percorre aproximadamente 400 km. No entanto, se o condutor for mais exigente, não se pode esperar um desempenho fácil. É muito fácil acordar o “dragão energético” que extrai energia da bateria, fazendo com que o alcance real caia para cerca de 300 km. A recarga é o que salva a situação. O fabricante declara uma potência máxima de 270 kW, permitindo recarregar de 10% a 80% em 21 minutos. Durante testes, foi possível superar esse valor, atingindo 280 kW, e acrescentar cerca de 160 km de alcance em pouco menos de 10 minutos.

Preço – GTS entre o 4S e o Turbo

Infelizmente, toda história tem também seu lado negativo. Na Polônia, o Macan GTS começa por volta de 490 mil zlotys, ou seja, 120 mil a mais que a versão de base, e 74 mil a mais que a versão 4S. Além disso, é claro, é preciso acrescentar uma longa lista de equipamentos opcionais, que podem elevar significativamente o custo de aquisição deste modelo. Vale lembrar também que ainda estamos falando do menor SUV da Porsche, que, apesar de seu desempenho e dirigibilidade excepcionais, não oferece muito conforto para viagens. Não há muito espaço na parte traseira, e na frente, pessoas mais robustas podem reclamar da falta de espaço. Por isso, vale a pena considerar se a escolha melhor não seria o Porsche Cayenne básico, que é alguns milhares de zlotys mais caro, mas oferece muito mais recursos.

Mercado – o Macan elétrico assume o comando

Em resumo, o Macan GTS elétrico cumpre as promessas indicadas na tampa traseira. Não é o mais rápido em retas, mas freia melhor que o modelo Turbo, oferece aderência quase igual, autonomia real aceitável e carregamento muito rápido. Para motoristas que valorizam a dirigibilidade mais do que recordes de aceleração, é a versão mais interessante da linha. A barreira continua sendo o preço, que coloca o GTS entre os carros destinados a um grupo restrito de entusiastas, especialmente considerando que ainda estamos falando de um SUV compacto.

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Maciej Gis