A Polestar revela o conceito Formula 2030, dando uma prévia do próximo Polestar 2

A Polestar revelou agora completamente o conceito Formula 2030, um carro esportivo elétrico de quatro portas de baixa altura que antecipa o design da próxima geração do Polestar 2, que chegará em 2027, e do SUV compacto Polestar 7.

O conceito tem apenas 1.350 mm (53 polegadas) de altura, o que é menor que o Polestar 5, um modelo de turismo, e traz botões físicos de volta ao interior da marca sueca.

Já relatamos em setembro que a Polestar confirmou o conceito Formula 2030 após exibi-lo em particular para investidores e varejistas em Gotemburgo. Agora temos o conjunto completo de fotos e os detalhes.

Trata-se do primeiro carro de exposição construído sob a liderança do chefe de design Philipp Römers, que se juntou à empresa vindo da Audi em 2024.

Um “carro esportivo” de quatro portas e baixo perfil

A Polestar descreve o Formula 2030 como um “carro esportivo prático e compacto de quatro portas” que “se enquadra em seu próprio segmento”. Ele tem 4.680 mm (184,3 polegadas) de comprimento e 2.021 mm (79,6 polegadas) de largura, com entre-eixos de 2.780 mm (109,4 polegadas).

Para contextualizar, isso é cerca de 3 polegadas a mais que o atual Polestar 2 e aproximadamente 5 polegadas mais baixo. Ele também é um pouco mais curto que o Tesla Model 3 e fica 3,5 polegadas mais próximo do chão. A Polestar afirma que o conceito tem um tamanho “algures entre” o futuro Polestar 2 e o Polestar 7.

As proporções são as de um carro esportivo clássico: capô longo, para-choques curtos, cabine recuada em relação às grandes partes traseiras, e rodas com fechamento central de 22 polegadas. Há pinças de freio douradas da Brembo atrás dessas rodas, além de amortecedores Öhlins visíveis no porta-malas.

Desde o início, a Polestar manteve seus faróis “Dual Blade”, agora integrados a uma asa aerodinâmica acima de um “nariz de tubarão” e de um divisor profundo. A montadora afirma que essa é a aparência do Polestar 2 de próxima geração, previsto para 2027.

Há um único limpador de para-brisa vertical, como nos carros de corrida, e uma unidade LiDAR que fica escondida sob uma cobertura aerodinâmica e só se revela quando o carro está em condução autônoma.

A parte traseira é onde há as maiores mudanças. A Polestar abandonou a barra de iluminação de largura total, presente em quase todos os veículos elétricos atuais, em favor do que chama de faróis traseiros “Single Blade”. A empresa afirma que eles estão sendo introduzidos aqui “antes da produção em série”.

Römers descreveu o conceito como uma “evolução ousada” do design existente da marca:

“É a materialização física de como aplicamos os valores fundamentais da Polestar em termos de design, desempenho e sustentabilidade aos próximos carros de produção.”

As portas traseiras possuem dobradiças na parte de trás e não há pilar B, de modo que todo o lado se abre para quatro assentos individuais.

Botões físicos estão de volta

O interior é projetado em torno do motorista. Uma tela curva de 20 polegadas, que a Polestar chama de “HyperDIM”, está montada diretamente na coluna de direção, e uma tela central de 12,2 polegadas fica no túnel central.

Mas a notícia mais importante fica abaixo dessa tela. A Polestar adicionou um painel com oito controles físicos para as funções mais utilizadas, e os proprietários podem alternar entre diferentes tipos de controles, como interruptores de alavanca ou botões rotativos, e programar a função de cada um.

A Polestar afirma estar “se comprometendo a reequilibrar a combinação de elementos físicos e digitais”. Juan Pablo Bernal, chefe de design de interiores da empresa, expressou isso de forma clara:

“Como uma marca voltada para o desempenho, focamos novamente no motorista, por isso reequilibramos os elementos digitais e físicos. Introduzimos botões e controles físicos.”

Trata-se de uma mudança significativa para uma marca cujos carros mais recentes realizam quase todas as funções por meio da tela sensível ao toque central.

A cabine também muda fisicamente de acordo com o modo de condução. Existem três modos: Performance, Normal e Autônomo. No modo Performance, a tela central se encaixa perfeitamente na consola, e o volante com seu display se aproximam do motorista. No modo Autônomo, o volante e o assento se afastam um do outro.

Os quatro assentos contam com apoios infláveis que se adaptam a cada ocupante, e as costas dos assentos são feitas de um composto à base de linho em vez de plástico virgem. O Google Gemini está integrado, assim como nos carros de produção da Polestar.

Piso do porta-malas transparente

A área de carga é a parte mais estranha do carro. A traseira se abre como uma concha, e o piso do porta-malas é transparente, com bolsas personalizadas da Polestar presas abaixo dele por tiras douradas.

Na parte da frente, o compartimento frontal abriga dois capacetes de corrida e um extintor de incêndio, cercados por suportes dourados.

Agora, sobre o que está faltando. A Polestar não divulgou nenhuma especificação do sistema de propulsão: nem tamanho da bateria, nem autonomia, nem potência, nem preço. Trata-se de um estudo de design, e a Polestar não afirmou que o produzirá.

O que foi dito é que “vários atributos de design” do conceito aparecerão no próximo Polestar 2, em 2027, e no Polestar 7, em 2028. Esses são dois dos quatro novos modelos que a Polestar planeja lançar em três anos, sendo que o modelo 7 será fabricado na Europa.

A Europa é o local importante nesse contexto, já que a Polestar está impedida de atuar nos EUA devido às regras federais sobre veículos conectados. O conceito fez sua estreia durante a campanha de divulgação do SUV Polestar 4.

Ponto de vista da Electrek

A Polestar sempre me impressiona com seu design, e isso não é exceção, mesmo com este novo chefe de design.

As proporções são marcantes. Capô longo, compartimento de passageiros recuado, quadris largos e uma linha do teto mais baixa que a do Polestar 5, em um carro com quatro portas e quatro assentos reais. Se o próximo Polestar 2 mantiver nem que seja metade dessa estética, será o carro mais bonito de seu segmento.

Não sei o que dizer sobre o porta-malas desse modelo. A própria Polestar descreve a parte traseira como “semelhante a um OVNI”, e com o vidro que envolve todo o espaço, a tampa que se abre como uma concha e o piso transparente, há muitos elementos visuais. Mas todo o resto do carro é bastante impressionante.

A Polestar está voltando a incluir controles físicos em seus carros e deixa isso bem claro. A maneira como eles falam sobre isso faz parecer que isso será algo esperado nos veículos de produção futuros.

Agora, a ressalva de sempre: um carro conceito não resolve problemas financeiros. A Polestar perdeu 842 milhões de dólares no primeiro semestre deste ano devido a uma margem bruta negativa. O design nunca foi um problema para a Polestar; o problema é fabricar esses carros e vendê-los com lucro.