Polestar Formula 2030 antecipa o próximo Polestar 2 e 7

A Polestar revelou um conceito de carro esportivo elétrico que antecipa o design de seu próximo Polestar 2 e do futuro Polestar 7, combinando uma carroceria baixa de quatro portas com uma cabine de comando equipada com controles físicos configuráveis.

O Formula 2030 é o primeiro conceito desenvolvido sob a liderança do chefe de design Philipp Römers. A Polestar afirma que vários recursos de design chegarão ao próximo Polestar 2, previsto para 2027, e ao SUV compacto Polestar 7, que deve ser lançado em 2028.

O carro conceito de quatro assentos tem como objetivo expressar a estratégia Formula 2030 da fabricante sueca. A Polestar ainda não anunciou planos para produzi-lo, e o comunicado não fornece informações sobre capacidade da bateria, autonomia, carregamento, potência ou preço.

O elemento mais claro que indica um carro de estrada futuro está na parte dianteira. Os faróis Dual Blade, familiares da Polestar, estão integrados a uma asa aerodinâmica, dando uma prévia da aparência do próximo Polestar 2. Um novo design de iluminação traseira com lâmina única substitui a barra de luzes, embora a Polestar ainda não tenha especificado qual modelo de produção será o primeiro a adotá-lo.

Römers afirmou que o conceito mostra como a empresa aplicará suas prioridades aos carros de produção futuros, descrevendo essa abordagem como uma “evolução ousada do nosso DNA de design já bem estabelecido”, com “desempenho como foco principal”.

“O design deve sempre refletir os valores e a missão de uma marca, e foi exatamente isso que fizemos com o conceito Polestar Formula 2030”, disse ele.

Dentro do veículo, oito controles físicos localizados abaixo da tela central fazem parte do compromisso de reequilibrar a operação digital e mecânica. Os usuários podem escolher diferentes tipos de controles, incluindo interruptores de alavanca e controladores rotativos, e atribuir funções de forma digital. Teclas de atalho programáveis permitem o acesso às funções selecionadas pelo motorista.

Juan Pablo Bernal, chefe de design de interiores da Polestar, disse: “Como uma marca voltada para o desempenho, focamos novamente no motorista, e por isso reequilibramos os elementos digitais e físicos.”

O motorista tem à sua frente uma tela de informações curva de 20 polegadas chamada HyperDIM, fixada diretamente na coluna de direção. Uma tela central separada de 12,2 polegadas fica dentro de um túnel central elevado. Uma faixa horizontal circunda o motorista e se estende pelo habitáculo, com iluminação indireta em todo o interior.

O Google integrado inclui o Gemini, oferecendo uma interface de voz conversacional para os ocupantes. A Polestar afirma que os gráficos na tela utilizam seus próprios tipos de letra e ícones, mantendo o tratamento de cores discreto adotado em todo o carro. As informações e controles exibidos são projetados para permanecer claros e fáceis de usar durante a condução.

A seleção entre os modos Performance, Normal ou Autônomo altera a disposição física do cockpit. O seletor de modo desliza para a frente pela consola central, ajustando a relação entre o motorista, o volante e a tela central.

No modo de Desempenho, a tela central se abaixa até ficar alinhada com a superfície ao seu redor. O volante e o painel de instrumentos acoplado se aproximam do peito do motorista. No modo Autônomo, a tela central fica ereta, enquanto o assento e o volante se afastam um do outro.

A Polestar descreve a capacidade de direção autônoma do conceito, mas não indica nenhum nível de automação ou condições de operação. Seu modo autônomo ainda não foi confirmado para produção em série.

Quatro assentos individuais estão posicionados baixo na cabine. Almofadas infláveis foram projetadas para se adaptar a cada ocupante, oferecendo suporte em curvas e durante aceleração ou frenagem. As portas opostas se abrem sem uma coluna central entre elas, facilitando o acesso a ambas as fileiras.

Com 4.680 mm de comprimento, 2.021 mm de largura e 1.350 mm de altura, este conceito é mais baixo que o Polestar 5, modelo de tipo grand tourer. Sua distância entre eixos é de 2.780 mm. A Polestar o posiciona, em termos dimensionais, entre o futuro Polestar 2 e o Polestar 7, citando o SUV Polestar 4 como influência em suas proporções e praticidade.

A iluminação dianteira também se inspira no Polestar 3, enquanto a forma geral do veículo mantém a cintura estreita e as partes traseiras amplas típicas da marca. Nahum Escobedo, responsável pelo design exterior, afirmou que o objetivo era evoluir a aparência, mantendo ao mesmo tempo características reconhecíveis dos modelos anteriores.

O capô longo, as saídas de ar curtas e a cabine voltada para trás conferem ao veículo uma postura esportiva marcante. As laterais traseiras largas e as rodas de 22 polegadas reforçam ainda mais essa aparência, enquanto um divisor frontal profundo é conectado ao corpo pelo eixo central. As rodas possuem quatro raios e fixação central de segurança.

Um único limpador de para-brisa vertical continua a linha desse eixo central. O para-brisa envolvente lembra o Polestar 2 original, com um teto de vidro panorâmico acima da cabine. O emblema em forma de estrela da Polestar é projetado no vidro. Um sensor lidar fica escondido sob uma cobertura aerodinâmica quando não está em uso e é revelado quando a função de direção autônoma do conceito é selecionada.

Na parte traseira, vidros rasos se estendem em direção às laterais, interrompidos por pilares de teto robustos. Uma asa montada no centro e um difusor inferior completam o tratamento aerodinâmico. Os suportes da asa são iluminados, adicionando mais um detalhe de iluminação além das novas lanternas traseiras.

Os materiais também fazem parte dos requisitos do conceito. A Polestar afirma que os revestimentos internos das portas utilizam sua abordagem de design com um único material, tornando esses componentes totalmente recicláveis.

As estruturas dos assentos expostas e a viga que atravessa a cabine são feitas de aço galvanizado produzido com matéria-prima reciclada e energia renovável. A Polestar descreve isso como aço com menores emissões durante a produção.

Os encostos dos assentos combinam linho europeu com polipropileno de origem biológica em um composto tecido, substituindo os plásticos convencionais virgens. Sua cor se inspira nos campos que fornecem a matéria-prima, com um padrão em grade visível no tecido. Ao abrir a parte traseira em forma de concha, revela-se a estrutura do veículo feita de composto de fibra natural Bcomp, utilizando um tecido desenvolvido para a Polestar.

Uma nova cor externa, Nitrogen, cobre a carroceria, as rodas, as revestimentos laterais, o divisor frontal e o difusor traseiro. Desenvolvida especificamente para este conceito, ela tem como objetivo alterar sua aparência à luz natural. Acabamentos brilhantes, foscos e acetinados distinguem as diferentes partes pintadas com a mesma cor. Essa abordagem continua no interior, com mudanças na textura para separar as superfícies.

Os detalhes em ouro sueco são o destaque principal, presentes nas pinças de freio Brembo, tampas das válvulas dos pneus, cintos de segurança e acabamentos internos. O conceito também exibe seus amortecedores Öhlins sob a parte traseira do veículo.

A bagagem personalizada é fixada abaixo de um piso de bagageiro transparente, enquanto um compartimento frontal possui espaço dedicado para capacetes de corrida e um extintor de incêndio. Uma estrutura em ouro emoldura esse compartimento.

O Formula 2030 fez sua estreia mundial durante uma recente campanha de mídia do SUV Polestar 4. Juntamente com o sucessor do Polestar 2 e o Polestar 7, os modelos planejados pela empresa incluem o roadster Polestar 6. A Polestar pretende fabricar o Polestar 7 na Europa, ampliando sua presença de produção que atualmente abrange a América do Norte e a Ásia.

O fabricante estabeleceu como meta reduzir para metade as emissões de gases de efeito estufa por veículo vendido até 2030 e tornar-se neutro em termos climáticos em toda a sua cadeia de valor até 2040. Ele inclui o trabalho com materiais desse conceito nesse esforço mais amplo, embora o anúncio não indique a pegada de carbono total do carro de exposição.