Pere Navarro defende os radares da DGT e nega que tenham como objetivo arrecadar dinheiro: "Não é nossa intenção".
12/11/2026 19:00
Atualizado em
12/11/2026 19:00
A Direção-Geral de Trânsito voltou a defender sua política de controle de velocidade diante das críticas relacionadas aos recursos arrecadados com as multas. Seu diretor, Pere Navarro, afirma que a instalação de radares segue critérios de segurança viária e garante que a instituição não obtém nenhum benefício orçamentário com o aumento do número de sanções.
As explicações foram dadas durante um congresso internacional sobre segurança viária para motoristas, realizado em Saragoça nos dias 21 e 22 de outubro. Em uma entrevista publicada pelo Heraldo de Aragón, Navarro abordou a arrecadação, os critérios utilizados para instalar radares e a evolução dos acidentes na Espanha, com atenção especial aos usuários de motocicletas.
A DGT explica o que acontece com o dinheiro das multas de trânsito
Uma das principais afirmações do diretor de Trânsito foi de que a DGT funciona com um orçamento fixo, portanto descartou a existência de interesse econômico por trás dos controles de velocidade. Navarro também garantiu que a Espanha está entre os países europeus com as sanções mais baixas, embora não tenha apresentado dados comparativos que permitam comprovar essa afirmação.
O destino das receitas obtidas por meio de multas é regulamentado pela legislação espanhola. Mais especificamente, a disposição adicional quarta da Lei de Trânsito obriga a destinar integralmente as multas impostas pela Administração Geral do Estado a ações relacionadas à segurança viária, à prevenção de acidentes e ao atendimento às vítimas. Essa obrigação não se aplica da mesma forma às sanções geridas pelos municípios ou pelas administrações da Catalunha e do País Basco.
Quanto à instalação dos dispositivos, o órgão responsável pelo trânsito afirma que as decisões se baseiam em estudos de sinistralidade. A Instrução MOV 2024-04 estabelece um procedimento de avaliação em cinco fases que analisa, entre outros fatores, os acidentes registrados nos cinco anos anteriores em trechos de dois quilômetros.
Os dados de acidentes que o Tráfico utiliza para defender os radares
O principal argumento de Navarro para manter esses controles é a relação entre a velocidade e a gravidade dos acidentes. Em suas declarações, ele atribuiu esse fator de risco a 22% dos acidentes e creditou a implementação do limite urbano de 30 km/h a uma redução de 14% na sinistralidade. No entanto, as informações divulgadas não identificam os estudos específicos que sustentam esses percentuais.
As últimas estatísticas oficiais permitem verificar a evolução geral da segurança viária. De acordo com o balanço final de 2025 publicado pela DGT, a Espanha registrou 1.775 vítimas fatais em acidentes de trânsito, dez a menos que no exercício anterior. No entanto, o número de feridos que precisaram de hospitalização aumentou 3%, atingindo 9.888 casos, o que reflete uma evolução desigual dos principais indicadores.
A situação dos motoristas também ocupou uma parte importante da intervenção do diretor. Este coletivo representa aproximadamente o 16 % do parque móvel espanhol, mas concentra cerca de uma quarta parte das mortes nas estradas. O relatório anual de acidentes de 2025 registra 443 mortos em motocicletas, número que sobe para 468 quando se incluem os ciclomotores.
Por enquanto, as declarações de Pere Navarro não implicam alterações nas multas nem nos critérios legais de funcionamento dos radares. A DGT mantém sua estratégia de vigilância e sanção como ferramenta para reduzir os acidentes, embora ainda não tenha esclarecido publicamente o escopo de seu sistema de orçamento fechado, nem fornecido uma comparação documentada das multas espanholas com as dos demais países europeus.