Novo Tesla Roadster 2028: propulsores, velocidade extrema e muitas perguntas

O novo Tesla Roadster foi finalmente revelado. E a Tesla não apresentou apenas um carro esportivo elétrico. Com propulsores nos eixos, uma aceleração de menos de um segundo e até voos curtos, Elon Musk busca expandir os limites da tecnologia automotiva. Mas quando poderemos realmente comprar este Tesla especial?

Um Tesla Roadster que pode até dirigir de cabeça para baixo

Em 15 de outubro de 2026, a Tesla apresentou o novo Roadster no campo de testes da SpaceX em McGregor, Texas. A revelação não se concentrou apenas em velocidades máximas e números de aceleração. A Tesla mostrou, principalmente, o que acontece quando se equipa um carro esportivo elétrico com tecnologias da indústria espacial. Assim, o Roadster subiu por uma encosta fortemente inclinada, continuou de cabeça para baixo e até fez uma volta no ar antes de voltar a ficar sobre as rodas. Pouco depois, o carro pulou por cima de vários Teslas estacionados. São imagens que certamente não esqueceremos tão cedo.

Pode parecer uma manobra feita principalmente para chamar a atenção. No entanto, há uma técnica interessante por trás disso. A Tesla colaborou para isso com a SpaceX, a empresa espacial de Elon Musk. O Roadster possui uma combinação de ventiladores potentes, aerodinâmica ativa e pequenos propulsores que expelem gás sob alta pressão. Com isso, o carro consegue gerar forças que não precisam ser transmitidas para o asfalto por meio dos pneus.

A demonstração deixa claro, sobretudo, que a Tesla pensa além dos desempenhos habituais dos carros esportivos elétricos. No entanto, há um ponto importante a ser considerado. O veículo que vimos durante a apresentação é um protótipo experimental controlado remotamente. Ainda não existe um carro de produção totalmente aprovado. Se os futuros proprietários poderão e conseguirão realizar as mesmas manobras ainda é incerto.

Por que o novo Tesla Roadster é tão extremamente rápido

Os carros elétricos conseguem hoje acelerar de maneira impressionantemente rápida. Isso se deve ao fato de os motores elétricos poderem fornecer uma grande torque quase imediatamente. Mas até mesmo os hipercarros elétricos mais potentes enfrentam uma limitação física: as rodas ainda precisam ser capazes de transmitir toda essa potência para a pista.

A Tesla tenta resolver esse problema de duas maneiras. Primeiramente, o Roadster utiliza um sistema de ventiladores que suga ar por baixo do carro. Isso gera uma força adicional para baixo, pressionando mais as rodas contra o asfalto. Isso proporciona maior aderência, mesmo em baixas velocidades, quando os dispositivos aerodinâmicos tradicionais ainda têm pouco efeito.

Além disso, nas versões mais caras entram em ação os propulsores. Esses chamados propulsores de gás frio funcionam com gás fortemente comprimido. Ao expelir esse gás de forma direcionada, é gerada uma força propulsora que pode mover o carro para a frente, para cima ou em outra direção. Diferentemente de um foguete tradicional, não ocorre combustão nesse processo. Durante a demonstração, a Tesla informou que o sistema utiliza dez propulsores e um reservatório com aproximadamente 600 litros de ar comprimido.

O resultado é uma aceleração quase inimaginável. A Tesla conseguiu ir de 0 a 60 mph, ou seja, 96,6 km/h, em apenas 0,81 segundo. Para a versão mais avançada do Rocket, é mencionado até mesmo um tempo inferior a 0,59 segundo. Trata-se de resultados de demonstração e metas fabris, não de medições independentemente verificadas com um carro de produção real. Além disso, na Europa costumamos medir a aceleração de 0 a 100 km/h, o que torna os números não diretamente comparáveis.

A velocidade máxima também deve ser excepcionalmente alta. A Tesla fala em mais de 230 mph, o que corresponde a pouco mais de 370 km/h. Musk chegou a sugerir, durante a apresentação, que o Roadster poderia ser ainda mais rápido. Por enquanto, consideramos isso principalmente como uma ambição, e não como uma especificação definida.

Três versões do novo Tesla Roadster

A Tesla optou por três variantes para o novo Roadster. A diferença não está apenas no desempenho, mas principalmente na maneira como o carro gera sua aderência e força de propulsão.

O Roadster Performance é a versão de entrada, na medida em que esse termo faz sentido aqui. Este modelo para duas pessoas conta com aerodinâmica ativa e um sistema de ventiladores para maior aderência. Segundo a Tesla, ele deve ser capaz de acelerar até 60 mph em menos de 1,6 segundo. A marca descreve essa versão como “road ready”, indicando que foi projetada para uso em estradas públicas.

O Roadster Thrust vai ainda além. Esta versão adiciona propulsores traseiros, fazendo com que o carro não dependa exclusivamente de seus pneus para a aceleração. A Tesla visa um tempo de arranque de menos de 0,9 segundo até 60 mph. O Thrust é descrito pela Tesla como pronto para corridas. Isso, no entanto, não significa automaticamente que os propulsores possam ser usados em qualquer lugar nas estradas públicas. A fabricante ressalta que a disponibilidade depende das leis regionais.

E então há o Roadster Rocket. Esta é a variante mais extrema, com apenas um assento e dez propulsores que também permitem movimentos verticais. Com isso, o carro pode realmente se separar brevemente do asfalto e até girar no ar. O Rocket é oferecido apenas a pedido e definitivamente não foi projetado como um carro de rua comum.

A diferença é importante. A Tesla, portanto, não apresenta um único carro esportivo cujas todas as versões possam voar. A acrobacia aérea especial é reservada ao Rocket. E mesmo nesse caso, precisamos relativizar um pouco o conceito de voo. O Roadster consegue fazer saltos curtos e se mover no ar, mas não é um carro voador com o qual se possa pairar por muito tempo acima do tráfego.

O design do Tesla Roadster também mudou completamente

Quem ainda se lembra do Roadster original de 2017 percebe imediatamente que a Tesla recomeçou do zero. As formas arredondadas do modelo conceitual anterior deram lugar a um design mais estruturado, com um nariz rebaixado, carroceria larga e linhas excepcionalmente afiadas. O novo Roadster tem uma aparência bem diferente dos modelos Tesla existentes e possui muito mais o caráter de um supercarro exclusivo.

A parte dianteira possui uma longa faixa de iluminação e faróis escondidos atrás de componentes móveis da carroceria. Na traseira, há um grande spoiler retrátil. As portas se abrem em ângulo para cima, levando consigo parte da carroceria. Isso confere ao Roadster um visual marcante, embora permaneça a dúvida sobre quantos desses detalhes de design chegarão à produção final.

Também no interior, o design é bastante futurista. O motorista tem vista para um volante achatado, enquanto o painel de instrumentos é em grande parte livre de interruptores tradicionais. A consola central é dominada por uma tela sensível ao toque. Destacam-se os pedais ajustáveis e a posição de assento baixa. O interior foi claramente projetado em torno do motorista.

O novo Roadster também se tornou um modelo de dois lugares. O modelo conceitual original de 2017 ainda acomodava quatro pessoas e possuía um painel de teto removível. No Roadster completamente renovado, a Tesla parece ter abandonado essa característica. O protótipo exibido tem um teto fechado, o que é surpreendente para um carro que ainda mantém o nome Roadster. Não se sabe se a Tesla lançará posteriormente uma versão com teto aberto.

De 1.000 para aproximadamente 500 quilômetros de autonomia

Apesar de todas as performances espetaculares, outro detalhe chama a atenção. A Tesla reduziu significativamente suas ambições iniciais em relação ao alcance. Quando o Roadster de segunda geração foi anunciado em 2017, a marca falou em um pacote de baterias de 200 kWh e um alcance de aproximadamente 1.000 quilômetros.

Agora, espera-se um alcance de mais de 300 milhas, o que corresponde a pouco mais de 480 quilômetros. Isso ainda é suficiente para um carro esportivo, mas representa cerca de metade da promessa original. Vale ressaltar que ambos os valores são indicados pela fabricante e não são diretamente comparáveis a uma medição oficial europeia WLTP.

A capacidade final do conjunto de baterias, a taxa de carregamento e o consumo de energia ainda não foram divulgados pela Tesla. Portanto, é cedo demais para fazer afirmações sobre a eficiência do novo Roadster. Também não está claro qual é a influência do uso intensivo dos ventiladores e dos propulsores de direção no consumo de energia e no alcance prático.

O interessante é que a Tesla escolheu uma direção diferente com o Roadster em comparação com seus carros elétricos convencionais. Nesses últimos, o desenvolvimento foca cada vez mais em eficiência, acessibilidade e facilidade de uso no dia a dia. Já no Roadster, quase toda a atenção é dada ao desempenho. Isso é aceitável em um carro esportivo exclusivo, mas não o torna automaticamente avançado tecnicamente em todos os aspectos.

Quanto custará o novo Tesla Roadster?

A Tesla permanece, por enquanto, vaga quanto ao preço. Não há um valor oficial de venda nos Países Baixos conhecido. Na apresentação original em 2017, falava-se em aproximadamente 200.000 dólares para o Roadster convencional. No entanto, esse valor diz pouco sobre o preço do carro completamente renovado.

É possível fazer reservas pelo site oficial da Tesla. Para isso, a empresa exige adiantamentos consideráveis. Nos Estados Unidos, o valor da reserva para o modelo Performance é de 50.000 dólares, enquanto para o Thrust chega a 250.000 dólares. Esses valores definitivamente não são os preços de compra. O Rocket está disponível exclusivamente por convite.

A produção deve começar em 2028. Isso significa que os primeiros clientes, caso a Tesla cumpra esse cronograma, poderão receber seu Roadster mais de dez anos após o lançamento original. Quando o carro estará disponível nos Países Baixos e qual será seu preço final ainda são desconhecidos.

Depois de nove anos de espera, a Tesla finalmente pode começar a entregar

A história do Roadster nos deixa cautelosos. A Tesla já apresentou a segunda geração em novembro de 2017 e prometeu que a produção começaria em 2020. Esse prazo não foi cumprido, assim como várias outras declarações posteriores. Enquanto isso, outros carros esportivos elétricos chegaram ao mercado, provando que desempenhos extremamente altos também são possíveis sem propulsores auxiliares.

Também nós escrevemos várias vezes no e-Drivers.com sobre a iminente chegada do Roadster. Em 2021, a Tesla informou que a produção começaria em 2022. E em 2022 as reservas foram reabertas, sem que houvesse uma data de produção definitiva. Isso explica por que não consideramos a nova promessa para 2028 como algo garantido.

Ao mesmo tempo, seria incorreto tratar essa revelação apenas como uma manobra publicitária. A Tesla apresentou um modelo de demonstração funcional com tecnologias que nunca vimos antes aplicadas em um carro particular. Em especial, a combinação de propulsão elétrica, aerodinâmica ativa e propulsores de direção é fascinante. As imagens do Texas mostram que os engenheiros da Tesla e da SpaceX foram muito além para desenvolver algo que outras montadoras ainda não apresentaram.

Mas as perguntas são pelo menos tão interessantes. Quão confiável é um sistema tão complexo? O que isso significa em termos de peso, custos de manutenção e segurança? Com que frequência é possível usar os propulsores de direção antes que os tanques de ar precisem ser reabastecidos? E talvez ainda mais importante: quanto dessa tecnologia pode realmente ser utilizada nas estradas públicas?

Para a Tesla, o Roadster é principalmente uma maneira de mostrar do que seus engenheiros são capazes. É um cartão de visitas com o qual a marca chama novamente a atenção para si, em um momento em que a concorrência no mercado de carros elétricos está mais forte do que nunca.

Com o novo Roadster, a Tesla demonstra principalmente que é capaz de alcançar desempenhos técnicos excepcionais. O design também chama a atenção. Com seu nariz rebaixado, linhas afiadas e portas que se abrem para cima, ele até lembra um pouco um Lamborghini. A demonstração no Texas foi realmente espetacular, mas apresentações impressionantes ainda não significam carros prontos para produção. Elon Musk prometeu muito sobre o Roadster nos últimos nove anos, enquanto o carro era adiado repetidamente. Agora é realmente hora de a Tesla cumprir suas promessas. Pois, por mais espetaculares que sejam seus propulsores, o maior feito pode ser justamente o Roadster sair das fábricas em 2028.

Texto: Marc Verweij