O novo Toyota Corolla deve contar com um conceito de propulsão especialmente flexível
Imagem: Toyota
A Toyota pretende lançar até 2030 a 13ª geração do Corolla, que deve se diferenciar significativamente do modelo atual tanto em termos técnicos quanto estéticos. Um conceito futurista (imagem do artigo) apresentado na feira automotiva de Tóquio no ano passado deu uma prévia do novo veículo. Pela primeira vez, o Corolla deverá ser baseado em uma plataforma modular que permite motores a combustão tradicionais, sistemas híbridos e plug-in híbridos, além de motores totalmente elétricos.
De acordo com a Autocar, uma inovação central é um sistema híbrido completamente revisado, que deve ser especialmente eficiente no uso diário. Além disso, foram anunciadas melhorias em relação aos sistemas anteriores da Toyota no que diz respeito à necessidade de espaço. O novo motor se baseia em um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros, que pode ser utilizado com ou sem turbocompressão, e deve permitir uma redução no consumo de combustível de 15 por cento.
De acordo com o relatório, o novo motor a gasolina, apesar de ter um cilindro adicional, é 10% menor que o motor anterior de 1,5 litros presente no Aygo X e Yaris. As componentes elétricas também foram reduzidas, inclusive por meio de um novo motor elétrico com inversor mais compacto e sistema de controle de potência menor. O tamanho reduzido do conjunto deve permitir a integração de sistemas híbridos em futuras plataformas de veículos desenvolvidas principalmente para carros elétricos.
Graças à tecnologia de combustão mais compacta, os modelos com motor a gasolina deverão oferecer o mesmo espaço interno de suas versões totalmente elétricas. Ao mesmo tempo, a concepção permite carrocerias mais baixas e aerodinâmicas, que devem reduzir a resistência do ar e, consequentemente, o consumo de energia. Esses benefícios são destinados tanto a veículos elétricos quanto a modelos com motor de combustão interna.
A nova plataforma também permite a produção de veículos com diferentes tipos de propulsão na mesma linha de montagem. Dessa forma, a Toyota deverá investir menos dinheiro na adaptação de suas fábricas e poderá reagir com mais flexibilidade a uma demanda alterada. Thiebault Paquet, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Toyota na Europa, justificou à Autocar a orientação da arquitetura para carros elétricos pelo fato de esses veículos exigirem padrões especialmente elevados em termos de eficiência, aerodinâmica e aproveitamento do espaço.
Além de utilizá-lo em seus próprios veículos, a Toyota planeja oferecer o novo sistema híbrido também a outros fabricantes de automóveis. Dessa forma, a montadora japonesa pretende recuperar parte dos consideráveis custos de desenvolvimento da nova plataforma e do sistema de propulsão. Timothy D’Herde, responsável pelo desenvolvimento de propulsores, vê, especialmente, no design compacto e na alta eficiência as condições necessárias para integrar o sistema nas plataformas de outros fabricantes.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve no ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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