Novo Dacia Spring (2026) em teste: carro econômico no seu melhor momento
Você ainda se lembra de Ernie e Bert de Vila Sésamo? Um é infantil, brincalhão e excêntrico, enquanto o outro é sem humor, sério e pouco propenso a diversão. No mundo automotivo, agora existem os equivalentes: o Renault Twingo (Ernie) e o Dacia Spring (Bert). Ambos criados pelo mesmo designer, com a mesma base, mas ainda assim muito diferentes.
A Dacia confirmou o lançamento de quatro veículos totalmente elétricos até 2030 e agora apresenta o primeiro modelo dessa linha: o novo Dacia Spring. Ele se apresenta como um veículo elétrico do segmento A, cujo desenvolvimento se baseia na nova plataforma de carros compactos RG-EV do Grupo Renault. A produção do modelo é feita em conjunto com o Renault Twingo e o Nissan Pixo, em Novo Mesto, na Eslovênia. Diferentemente do modelo anterior, o Spring não será mais um carro chinês.
Galeria de imagens: Dacia Spring (2026) em teste
Isso o torna melhor, mas talvez também mais caro? E quais são as diferenças em relação ao Renault Twingo, que o autor destas linhas conseguiu testar recentemente? Isso deve mostrar uma primeira rodada de teste do novo Spring. A seguir, as informações mais importantes:
Dados rápidos
Dacia Spring (2026)
Propulsão
Motor de ímã permanente (motor síncrono), tração dianteira, câmbio automático de 1 marcha
0 - 100 km/h
12,1 segundos.
Autonomia (WLTP)
246 - 250 km
Consumo (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh
Potência de carregamento (DC)
50 kW (só como opcional, de série 6,6 kW AC)
Preço de base
17.900 euros
Carroceria/Design | Interior | Propulsão/Impressões de dirigibilidade | Consumo/Preço | Conclusão
Carroceria/Design
A aparência externa do novo Spring segue uma linguagem de design funcional e geométrica, que evita elementos decorativos desnecessários. Como mencionado anteriormente, o Spring é visualmente muito mais sóbrio em comparação com o Twingo. No perfil lateral, as semelhanças são as mais evidentes; fora isso, o Dacia mantém sua identidade própria. A diretora executiva da empresa, Katrin Adt, disse à Automobilwoche que apenas 20 por cento das peças são diferentes em relação ao Twingo.
Um bom trabalho dos designers. Eles combinaram habilmente elementos do antigo Spring com o novo Twingo. Chamam a atenção as dimensões maiores do novo Spring: ele tem 3,85 metros de comprimento, um aumento de 15 centímetros. Além disso, tem 1,74 metros de largura sem espelhos externos, o que representa um aumento de 13,9 centímetros em relação à geração anterior.
Dacia Spring (2026) em teste
Fotos de: Dacia
Fotos de: Dacia
Essas proporções modificadas, combinadas com uma capô curto e saias de roda bem definidas, garantem uma estabilidade maior na estrada. Felizmente, o Spring não se tornou volumoso, ficando menos parecido com um brinquedo. Pontos positivos: maçanetas de porta resistentes em toda a volta.
As partes dianteira e traseira conectam os faróis e lanternas por meio de faixas decorativas estruturadas contínuas em tom preto, que envolvem um padrão de iluminação. Para proteção contra pequenos danos no dia a dia, são utilizadas revestimentos plásticos de grande área e com cor uniforme nos para-choques.
Dimensões
Dacia Spring (2026)
Comprimento / Largura / Altura (em mm)
3.855 / 1.722 / 1.519
Entre-eixos
2.492 mm
Círculo de viragem
9,9 m
Bagageiro
325 - 337 / 1.283 litros
Peso vazio
1.287 kg (incluindo motorista de 68 kg e bagagem de 7 kg)
Carga de reboque
-
Carga no teto / Carga de suporte
- / -
E mais uma diferença significativa em relação ao Twingo: enquanto este costuma vir com cores vivas, a paleta de cores do Spring se limita a quatro tons bastante monótonos — Agave (o carro nas imagens), Branco Gelo, Preto Nácar e Cinza Xisto. Nenhum deles é alegre; nós manteríamos o branco gratuito. Mas nos disseram que mais cores deverão ser adicionadas em um futuro próximo.
Interior
Dentro do carro, percebe-se imediatamente a estreita relação com o Twingo. Plásticos rígidos dominam aqui, assim como lá; os preços baixos devem vir de algum lugar. O sistema de operação não gera muitas dúvidas, mas o Spring carece de detalhes criativos, como o botão de seta de alerta vermelho e robusto do Twingo. A Dacia também abandona a introdução gráfica animada ao ligar o veículo. De série, há um painel digital de 7 polegadas, mas não existem muitas opções de exibição.
Por padrão, o smartphone é fixado na consola central; somente a versão Journey dispõe de uma tela sensível ao toque de 10 polegadas. O sistema de entretenimento não funciona de forma muito ágil, mas o monitor já é útil para utilizar a navegação do Google ou da Apple. Além disso, o sistema de fixação YouClip permite a instalação flexível de acessórios em vários pontos de fixação no interior do veículo.
Dacia Spring (2026) em teste
Fotos de: Dacia
Fotos de: Dacia
O abridor de porta dobrável, conhecido do Twingo, é bastante pouco prático no interior, especialmente no escuro. É uma pena também a falta de um apoio de mão para o passageiro, já que não há nenhuma verdadeira alça na própria porta. O ar-condicionado precisa ser ajustado manualmente; após um breve período de adaptação, já se domina o processo.
O volume do porta-malas é de até 337 litros e pode ser aumentado para até 1.283 litros graças ao banco traseiro que pode ser dividido em 50:50. No entanto, a grande quantidade de estrutura metálica visível na tampa traseira explica por que o Dacia pode ser ainda um pouco mais barato que o Renault.
Prático: há também espaço de armazenamento sob o piso de carga dividido e removível. É aqui que colocaríamos o cabo de carregamento. Afinal, o espaço de armazenamento opcional na parte dianteira, sob a capô (“Frunk”), com 18 litros de capacidade, parece bastante limitado.
Fotos de: Dacia
Fotos de: Dacia
O mesmo se aplica aos assentos dianteiros: sua área e os encostos são curtos demais para pessoas altas, embora o assento do motorista seja ajustável em altura e o volante, em altura e comprimento. Viagem de longa distância? É melhor evitar. Um ponto positivo é a maior largura: no novo Spring, os passageiros da frente não ficam um no caminho do outro.
A liberdade de movimento das pernas e da cabeça nos assentos traseiros é aceitável, mas nenhum dos dois é excepcionalmente confortável. Isso se deve também ao fato de a Dacia ter abandonado os bancos traseiros deslizantes na vertical do Twingo no novo Spring. Um detalhe em comum, porém, são as janelas traseiras que só podem ser abertas para fora.
Motor/Empressões de condução
Por baixo do capô, o Spring é idêntico ao Twingo. O Dacia é movido por um motor elétrico com potência de 60 kW (82 cv) e torque de 175 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12,1 segundos, e a velocidade máxima atingida é de 130 km/h. O peso vazio do veículo começa em pouco mais de 1,3 tonelada.
Dacia Spring (2026) em teste
Foto de: Dacia
Até aí, a teoria. E a prática? Aqui, o novo motor traz algumas surpresas positivas. Ele acelera rapidamente (3,9 segundos para atingir 50 km/h) e mantém um funcionamento silencioso. No geral, uma potência equilibrada: nada de extraordinário, mas perfeitamente suficiente no dia a dia, ágil na cidade e muito mais harmonioso que o modelo anterior.
Também foi bem-sucedida a calibração da suspensão. O Dacia absorve mais impactos do que se poderia esperar devido ao seu curto entre-eixos. Rodas de 16 polegadas vêm de fábrica, e somente em buracos muito profundos é que a suspensão atinge seus limites. A direção se mostra ainda mais eficaz. Diferentemente de muitos concorrentes chineses, ela oferece muita resposta e é muito direta. Apenas a borda de plástico rígido do volante diminui o tão citado “momento de resposta”. A Dacia indica um raio de viragem de 9,9 metros.
Não podemos deixar de mencionar também este número: o Spring possui 22 sistemas de assistência (ADAS), incluindo o alerta de velocidade sonoro. Mas esse e outros recursos benéficos podem ser desativados ou colocados em modo silencioso no modo “My Perso”. E tudo isso pode ser confirmado com um simples toque no botão à esquerda do volante.
Dados técnicos
Dacia Spring (2026)
Motor
Motor de ímã permanente (motor síncrono)
Potência / Torque
60 kW (82 CV) / 175 Nm
0-100 km/h / Velocidade máxima
12,1 s / 130 km/h
Bateria / Capacidade
Fosfato de ferro-lítio / 27,5 kWh (líquido)
Autonomia / Consumo (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh / 246 - 250 km
Arquitetura / Conector de carregamento
400 Volts / CCS (apenas opcional, carregamento AC de série)
Carregamento AC / DC máximo
6,6 (de série), 11 kW (opcional) / 50 kW (opcional)
Tempo de carregamento DC de 15% a 80%
28 Min.
Consumo/Preço
A alimentação energética é feita por meio de uma bateria LFP (fosfato de lítio e ferro) com capacidade útil de 27,5 kWh. Isso permite uma autonomia de até 250 quilômetros no ciclo combinado WLTP. A carga é feita, aliás, no para-choque direito.
Por padrão, o novo Spring carrega com uma potência de 6,6 kW, levando pouco mais de três horas para atingir de 15% a 80% de carga. (A Dacia considera 15% como ponto de partida, por algum motivo...) O pacote opcional Power inclui um carregador CA de 11 kW e um carregador DC de 50 kW. Com eles, o tempo de carga de 15% a 80% é reduzido para apenas 1 hora e 55 minutos em uma wallbox trifásica de 11 kW ou em um ponto de carregamento de 22 kW. O carregador DC de 50 kW permite o acesso a estações de carregamento rápido, carregando de 15% a 80% em apenas 28 minutos. No entanto, o uso de 11 kW CA e 50 kW DC por meio do padrão CCS custa um adicional de 500 euros no pacote.
Dacia Spring (2026) em teste
Foto de: Dacia
O consumo energético combinado do Dacia Spring, segundo o ciclo WLTP, é de 12,7 kWh por 100 quilômetros. Isso é perfeitamente alcançável no modo Eco, que reduz a velocidade a 115 km/h. Com uma mistura de condução no modo normal, obtivemos uma média de 13,5. Mais um comentário sobre a recuperação de energia: não há sistema de condução com um único pedal como no Twingo. Mas no modo Eco, o efeito de frenagem já é bastante próximo disso.
Em termos de preço, o novo Spring na Alemanha começa em 17.900 euros, sem descontos. A linha de produtos inclui as versões Expression e Journey, ambas combinadas com o motor de 60 kW.
Outros carros elétricos acessíveis:
A versão básica Expression já vem bastante bem equipada. Ela inclui, de fábrica, rodas de aço de 15 polegadas no design Mura com molduras, fechamento central com controle remoto, elevadores elétricos das janelas na parte dianteira e espelhos externos elétricos. Para maior conforto e facilidade de uso, há também ar-condicionado manual, sistema automático de iluminação, sensores de estacionamento na traseira, freio de estacionamento elétrico e o sistema Media-Control com conexão USB-C.
Mas, por trás disso, há simplesmente um suporte para o próprio smartphone. No interior, a versão básica oferece banco traseiro divisível na proporção 50:50, piso do porta-malas dividido, três pontos de fixação YouClip, revestimentos em tecido e assento do motorista com ajuste de altura e deslocamento, além de encosto ajustável.
Dacia Spring (2026) em teste
Foto de: Dacia
A linha de equipamento mais avançada Journey (nossas imagens) baseia-se nessas características e as complementa com rodas de aço de 16 polegadas no design Drava, com molduras nas rodas, além do sistema de acesso sem chave Keycard Handsfree. Além disso, fazem parte do equipamento de série uma câmera de ré, o sistema de entretenimento Media Nav Live com uma tela central de 10,1 polegadas, incluindo navegação e serviços conectados, dois conectores USB-C e um ponto de fixação YouClip adicional.
Já por causa da tela sensível ao toque incluída, tenderíamos à versão “Journey” que custa 19.400 euros, especialmente porque provavelmente 95% de todos os Spring são alugados. O valor extra acaba não representando muito a cada mês. Com conector CCS, aquecimento dos assentos na frente (290 euros) e Frunk (190 euros), além da prática solução de acessórios para o apoio de braço central (105 euros, mais os custos de instalação), o preço chega a 20.485 euros.
Dacia Spring (2026) em teste
Foto de: Dacia
Além da garantia de dois anos para veículos novos, a Dacia oferece uma garantia para a bateria de propulsão de 8 anos ou até 120.000 km (com capacidade mínima de 75 % da bateria), além da opção da Garantia de Fidelidade Dacia por até 7 anos ou 150.000 km.
Conclusão
Não é preciso bola de cristal para prever um futuro brilhante para o novo Dacia Spring. Ele chega ao mercado com preço acessível em um momento em que cada vez mais clientes estão migrando para carros elétricos, especialmente com incentivos governamentais. Não apresenta falhas graves no primeiro relatório de uso. A única coisa que pode ser criticada é o fato de a potência de carregamento de 11 kW e o sistema CCS serem opcionais, assim como os assentos de qualidade mediana.
Mas no leasing, o que provavelmente acontecerá com a grande maioria dos Spring, o custo adicional não faz muita diferença. Aposto que o novo Spring encontrará muitos adeptos como táxi para entrega de pizza, carro para serviços de cuidados, táxi para pais ou bolsa de compras móvel. Além disso, é um desafio à China: vejam, até na Europa é possível fabricar carros elétricos acessíveis!
Espaço adequado
Boa harmonia entre suspensão e direção
Preço acessível
Assentos muito curtos
Sem sistema de direção com apenas um pedal
CCS requer custo adicional