Missão cumprida: a Rimac encerra a produção do Nevera antes do previsto

Mate Rimac anunciou o fim antecipado da produção do hipercar da sua empresa, o Rimac Nevera, após apenas 71 unidades, em vez das 190 planejadas. No entanto, o fundador da Rimac não deseja classificar isso como um fracasso, mas sim como “missão cumprida”. Sua visão sobre a eletromobilidade hoje parece diferente daquela quando o projeto Nevera começou, em 2017.

Imagem: Rimac

Até o final de 2026, o último Rimac Nevera sairá da linha de produção, conforme anunciado pelo fundador da empresa, Mate Rimac, no Instagram. No entanto, uma análise dos números de produção revela que o modelo teve menos demanda do que o planejado inicialmente. Esperava-se fabricar 150 unidades do Nevera padrão, enquanto a versão aprimorada Nevera R, introduzida em agosto de 2024, tinha como meta 40 unidades. Até o final da produção deste ano, porém, apenas 51 e 20 veículos dessas versões terão sido produzidos. Das 20 versões R, dez pertencem à edição limitada Founder’s Edition, que os clientes configuraram junto com Mate Rimac e que foram entregues a partir de janeiro de 2026. Outras dez estão atualmente em produção.

A baixa demanda não se deveu ao desempenho: com 1.408 kW – ou 1.550 kW no Nevera R – o hipercar elétrico estabeleceu vários recordes, incluindo uma volta em Nürburgring como veículo elétrico de produção em 7:05,298 minutos e uma velocidade máxima de 431,45 km/h. Mesmo assim, a demanda pelo hipercar, que custa pelo menos dois milhões de euros, começou a diminuir a partir de meados de 2024.

Como o próprio Mate Rimac admitiu, a aceleração imensa já não é mais um diferencial único para os ultra-ricos, agora que sedãs significativamente mais acessíveis conseguem ir de 0 a 100 km/h em menos de três segundos. Em vez disso, os colecionadores buscam uma ressonância emocional – semelhante à dos relógios de luxo suíços, que mantêm seu apelo apesar da superioridade funcional dos smartwatches.

No entanto, Mate Rimac não considera a interrupção precoce do Nevera como um revés. Pelo contrário, ele atribui ao Nevera o fato de já ter cumprido sua missão – permitiu que a empresa alcançasse sua posição atual. No Instagram, ele disse: “Acho que isso ainda é uma conquista bastante significativa. Foi o hypercar elétrico mais vendido do mundo. E sem ele, não existiria o Tourbillon hoje, nem esta fábrica. Portanto, ele cumpriu seu papel, e acho que é um carro muito legal que garantirá seu lugar na história. E obrigado a todos os proprietários que fizeram parte dessa jornada incrível.”

Além de produzir o já esgotado Bugatti Tourbillon híbrido V16 na joint venture Bugatti Rimac, a Rimac também celebrou o lançamento do novo Rimac Campus em Zagreb, destinado à produção de sistemas de baterias de alta tensão, no início de 2026. Além disso, os ônibus autônomos da subsidiária Verne da Rimac iniciaram suas primeiras operações comerciais em Zagreb na primavera de 2026, para os quais também foram criadas capacidades de produção dedicadas na Croácia.

Isso marca a transformação definitiva da Rimac de uma fabricante de nicho de veículos elétricos recorde em um conglomerado tecnológico de abrangência ampla – enquanto, segundo Mate Rimac, as emoções nas estradas serão reacendidas no futuro por um motor de combustão V16.