MG IM6 em comparação: modelo novo com 300 kW, autonomia de 625 km e 800 volts

O MG IM6, até agora, parece ser conhecido apenas por especialistas, mas esse SUV elétrico é realmente interessante: ele oferece tecnologia de 800 volts, motores potentes e autonomia de até 625 km segundo o padrão WLTP. Os preços do modelo com motor traseiro começam em 56.990 euros. Isso não soa mal para um modelo com 4,90 metros de comprimento, não é? Mas só será possível avaliá-lo corretamente após uma comparação com concorrentes.

Entre os rivais mais interessantes do MG IM6 estão o Xpeng G9, o Zeekr 7X e o BMW iX3. Vamos compará-lo com esses três modelos de 800 volts. Comecemos pelas dimensões externas:

Comprimento

Largura

Altura

Entre-eixos

Bagageiro

MG IM6

4,90 m

1,99 m

1,67 m

2,95 m

665–1.640 litros

32 litros no compartimento dianteiro

Xpeng G9

4,89 m

1,94 m

1,68 m

3,00 m

660–1.576 litros

71 litros no compartimento dianteiro

Zeekr 7X

4,80 m

1,92 m

1,65 m

2,90 m

539 litros

66 litros no porta-malas

BMW iX3

4,78 m

1,90 m

1,64 m

2,90 m

520–1.750 litros

58 litros no porta-malas

O Xpeng G9 tem dimensões quase idênticas às do MG IM6, embora pareça significativamente mais robusto. Já o Zeekr 7X e o BMW iX3 são respectivamente cerca de 10 e 12 cm mais curtos. Em termos de espaço no porta-malas, o IM6 leva vantagem, mas a diferença em relação ao G9 não é muito grande. A Zeekr informa apenas o volume quando os bancos traseiros estão na posição vertical; nesse aspecto, o modelo fica bastante atrás. Não é surpreendente que o BMW ofereça ainda menos espaço de armazenamento, devido ao seu tamanho menor.

Mais um SUV-coupé: o MG IM6

Foto de: MG Motor

Zeekr 7X: Entre um SUV comum e um SUV cupê

Foto de: Zeekr

O Xpeng G9 é um SUV "de verdade"

Foto de: Xpeng

O BMW iX3 também tem formato angular, mas é menor

Foto de: InsideEVs

Do nosso ponto de vista, a estética é a mais elegante no Zeekr 7X e no BMW iX3, enquanto o Xpeng G9 possui um design discreto e o MG IM6 parece muito esportivo de lado, mas parece um pouco sem graça quando visto de frente em ângulo. Todos os quatro modelos têm cinco assentos, embora o Xpeng pareça ser capaz de oferecer sete assentos.

No cockpit, o IM6 vem de fábrica com uma enorme tela dupla de 26,3 polegadas e, além disso, uma tela sensível ao toque de 10,5 polegadas para configurações. Já o Zeekr 7X oferece, de forma relativamente modesta, uma tela de instrumentos de 13 polegadas e uma tela sensível ao toque de 16 polegadas. No Xpeng G9, a configuração de monitores é novamente abundante: ela consiste em uma tela de instrumentos menor (10,25 polegadas) e duas telas de 15 polegadas uma ao lado da outra. Por fim, o iX3 vem de fábrica com uma tela sensível ao toque em formato paralelogramo de 17,9 polegadas e a tela Panoramic Vision em formato de linhas no para-brisa.

MG IM6: Uma tela muito ampla além de um monitor para configurações

Foto de: MG Motor

Zeekr 7X:

Foto de: Zeekr

Xpeng G9: Pequeno display de instrumentos mais dois grandes telas sensíveis ao toque

Foto de: InsideEVs

BMW iX3: Tela sensível ao toque em formato paralelogramo mais display de visão panorâmica

Foto de: BMW

Em nosso teste do MG IM6, o colega Chris criticou o sistema de operação um tanto peculiar. Ele não gostou, entre outras coisas, do fato de as portas precisarem ser abertas por dentro por meio de um botão. Se você se interessa pelos detalhes do sistema de operação, recomendamos o seguinte vídeo (em inglês), da Pan Monitoring:

Vamos agora falar sobre o sistema de propulsão e a bateria. Para nós, o mais interessante no IM6 não é a versão 4x4, mas sim a versão traseira com 300 kW e autonomia de 625 km. Ela compete com o Xpeng G9 RWD Long Range, o Zeekr 7X Long Range RWD e o BMW iX3 40. Aqui estão os dados mais importantes:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Sistema de propulsão

RWD 300 kW

RWD 258 kW

RWD 335 kW

RWD 235 kW

0–100 km/h / Vmax

5,4 s / 235 km/h

6,4 s / 200 km/h

5,5 s / 210 km/h

5,9 s / 200 km/h

Consumo WLTP

18,2 kWh/100 km

18,6 kWh/100 km

17,8 kWh/100 km

15,7–18,9 kWh/100 km

Bateria líquida

96,5 kWh NMC

92,2 kWh LFP

100 kWh NMC

82,6 kWh NMC

Autonomia WLTP

625 km

585 km

627 km

532–645 km

Peso vazio

2.395 kg

(Padrão da UE)

2.290 kg

2.385 kg

2.160 kg

(Padrão da UE)

Carga máxima

1.500 kg

1.500 kg

2.000 kg

2.000 kg

O Zeekr tem o maior desempenho, mas o MG oferece as melhores características de condução. No que diz respeito ao consumo, o BMW se destaca: quando configurado adequadamente, o iX3 40 consome menos de duas kWh por 100 km em comparação com os três concorrentes. Os três modelos chineses compensam isso com baterias enormes. Mesmo assim, o Xpeng tem um alcance relativamente baixo, de 585 km. Uma vantagem do BMW e do Zeekr é a grande capacidade de tração: eles conseguem puxar duas toneladas, enquanto os demais modelos conseguem apenas 1,5 tonelada.

Agora, sobre os dados de carregamento:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Conector de carregamento

Lado do motorista na traseira

Lado do passageiro na traseira

Lado do motorista na traseira

Lado do passageiro na traseira

Potência de carregamento CA/DC

até 11 / 396 kW

até 11 / 525 kW

até 22 / 420 kW

até 11 (opcional 22) / 300 kW

Tempo de carregamento DC de 10–80 %

cerca de 17 min

12 min

15 min

21 min

Velocidade de carregamento DC de 10–80 %

cerca de 4,0 kWh/min

5,4 kWh/min

4,7 kWh/min

2,8 kWh/min

Potência média de carregamento DC de 10–80 %

cerca de 238 kW

323 kW

280 kW

165 kW

Recarga

cerca de 25,7 km/min

34,1 km/min

29,3 km/min

até 21,5 km/min

De acordo com os dados, o Xpeng carrega claramente mais rápido; no entanto, isso requer a existência de uma estação de carregamento com mais de 500 kW. Nesse caso, a velocidade de carregamento calculada por nós é a maior aqui (cálculo: 92,2 kWh × 0,7 / 12 min). Também no reabastecimento da autonomia, o Xpeng fica à frente (585 km × 0,7 / 12 min).

O MG também está entre os dez carros elétricos que carregam mais rápido, com cerca de 4,0 kWh/min ou, em média, aproximadamente 238 kW (96,5 kWh × 0,7 / 17 min × 60 min/h). No entanto, isso não vale para o reabastecimento: 25,7 km por minuto de tempo de carregamento não é ruim, mas também não é um valor excepcional. Aqui, a eficiência relativamente baixa do carro acaba atrapalhando. O BMW carrega significativamente mais devagar do que seus concorrentes chineses; o modelo básico iX3 é bem mais lento aqui em comparação com o iX3 50 xDrive, no qual a situação seria diferente.

O colega norueguês Bjørn Nyland já realizou um teste de carregamento com o MG IM6. Nesse teste, ele obteve uma potência máxima de carregamento de aproximadamente 340 kW, o que é bem menos do que os 396 kW prometidos. No entanto, isso não deve ser superestimado – o resultado de um único teste de carregamento é sempre limitado. O teste mostra, porém, que o MG realmente carrega rapidamente. Mesmo com 70 % de SoC, a potência de carregamento ainda era de cerca de 200 kW, e com 80 %, superior a 150 kW. A duração do carregamento, porém, não foi de 17, mas sim de 18 a 19 minutos. E o Zeekr 7X, testado em paralelo, carregou de forma significativamente mais rápida.

Faltam apenas os preços. Eles provavelmente surpreenderão alguns, pois todos estão mais ou menos no mesmo nível. O IM6 é o mais barato, custando cerca de 6.600 euros a menos que o Xpeng, que, com 63.600 euros, é até mesmo o modelo mais caro da comparação – ele é até ligeiramente mais caro que o BMW. Por fim, o Zeekr fica em termos de preço entre o MG e o Xpeng:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Preço

56.990 euros

63.600 euros

59.990 euros

63.400 euros

A equipamento de série do IM6 é muito abrangente. Inclui iluminação LED, rodas de alumínio de 20 polegadas, espelhos retrovisores elétricos ajustáveis, aquecíveis e rebatíveis, além de assentos em couro sintético que são elétricos e ventilados na parte dianteira, e no assento do motorista também oferecem funções de memória e massagem. De série estão também ar-condicionado de duas zonas, aquecimento dos assentos na parte dianteira e traseira, um sistema de navegação, teto solar, porta-malas controlada por sensores, bomba de calor, assistente de estacionamento, controle de velocidade adaptativo, assistente de manutenção de faixa e assistente de ângulo morto. Entre as características especiais estão direção nas rodas traseiras e assistente de mudança de faixa.

Em seu teste da versão 4x4 do IM6, o colega Chris elogia a direção 4x4 e o bom nível de ruído. O que menos lhe agradou foram o sistema de controle, os abridores de portas e a fraca visibilidade para trás. Esta última é típica de um Coupé-SUV. Além disso, o carro não oferece um verdadeiro sistema de One-Pedal-Driving.

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Em resumo

Surpresa de última hora: já tínhamos essa comparação quase pronta, e o MG IM6 parecia extremamente atraente para nós. No entanto, encontramos também o Zeekr 7X e o incluímos posteriormente na nossa comparação. E eis que ele é ainda um pouco melhor. Possui praticamente a mesma autonomia que o IM6 e desempenho de condução muito semelhante, mas carrega um pouco mais rápido e consegue puxar reboques mais pesados. Além disso, achamos que ele é mais elegante. Entre as desvantagens do Zeekr estão o porta-malas menor e o preço um pouco mais alto – embora não tenhamos comparado os equipamentos.

O Xpeng G9 carrega de forma extremamente rápida, mas tem uma autonomia menor. O BMW iX3 oferece a maior autonomia quando configurado adequadamente, mas carrega significativamente mais devagar do que os concorrentes chineses.