Mercedes eCitaro (2028): Nova geração com baterias LFP e potência de até 360 kW
Em 2028 deve ser lançada uma nova geração do ônibus urbano elétrico Mercedes eCitaro. A nova versão será desenvolvida pela primeira vez do zero como ônibus elétrico, baseando-se em uma plataforma nova, projetada para propulsão elétrica. Isso reduz o peso vazio do ônibus articulado em cerca de 750 quilogramas. Também haverá diferentes modelos de ônibus individuais. Atualmente, a Daimler Buses apresenta um protótipo próximo da versão em produção em série.
No design foram utilizados elementos de modelos históricos como o ônibus O321 e a linha de carros de passeio W123. A ideia de transformar o habitáculo em uma “tubo funcional” serviu de ponto de partida. Um grade de radiador sutil com a estrela da Mercedes, além de uma faixa luminosa com três listras para luz diurna, luz de posição e setas, definem a parte frontal. Na traseira, luzes LED criam um padrão luminoso marcante. Os aros com design idêntico na frente e atrás, bem como o elemento decorativo chamado Abbraccio, presente no carro de exposição e que conecta visualmente a parte dianteira, traseira e central, completam o visual do protótipo.
A estrutura, o teto e o chão foram completamente redesenhados. Um princípio modular com módulos dianteiros e traseiros uniformes permite sete versões: três comprimentos para ônibus urbanos de piso baixo (10,63, 12,13 e 18,13 metros) e quatro comprimentos na versão de entrada baixa (10,63; 12,34; 13,08 e 14,68 metros). Isso visa atender tanto aos ônibus urbanos quanto aos intermunicipais.
Um novo teto em formato de sanduíche, com altura de construção de cerca de 42 milímetros em vez dos 70 milímetros anteriores, afeta positivamente a altura total do veículo e reduz seu peso em até 100 quilogramas no ônibus de uma única cabine ou 150 quilogramas no ônibus articulado. Com oito pacotes de baterias compactas, a nova geração de ônibus urbanos pesa cerca de 13.050 quilogramas, em comparação com cerca de 13.800 quilogramas no atual eCitaro, que possui cinco pacotes de baterias NMC4. Isso corresponde a uma redução de peso de aproximadamente 750 quilogramas.
Uma parede lateral completamente reta permite uma alta padronização do teto e do chassi em todas as versões do veículo. Zonas de impacto definidas protegem a tecnologia de alta tensão na parte traseira do veículo, enquanto na frente é utilizado um sistema de proteção contra colisões frontais – um conceito que já se mostrou eficaz no atual eCitaro.
Em vez de células NMC, a futura versão utilizará química de células LFP para a bateria. O elemento básico é um pacote de bateria unificado com cerca de 50 kWh. No ônibus individual, quatro baterias são instaladas por padrão no chassi. Além disso, dependendo do perfil de uso, são adicionados dois, quatro, seis ou oito pacotes de bateria extras no teto. Assim, obtém-se de seis a doze pacotes no total.
No ônibus articulado, quatro pacotes de baterias ficam no chão do veículo dianteiro, enquanto os demais, no total de até dez pacotes, são instalados no teto – até seis no veículo dianteiro e até quatro no traseiro. Além da recarga por meio de uma porta CCS2 com capacidade de até 400 kW, também são oferecidos coletores de energia e trilhos de carga com capacidade de recarga de até 450 kW. As opções podem ser combinadas, por exemplo, três conexões CCS2 ou duas conexões CCS2 juntamente com um coletor de energia. As posições possíveis para a porta CCS2 são – como antes – à esquerda e à direita acima da roda dianteira, na traseira e na frente.
Low Floor (LF) 12m
Low Entry (LE) 12m
Propulsão
2 motores síncronos de ímã permanente, totalizando 360 kW
1 motor central
Eixo dianteiro
ZF RL 82 EC, suspensão independente por roda
ZF RL 82 EC, suspensão independente por roda
Eixo traseiro
ZF AxTrax 2 LF, eixo portal de piso baixo
RO 440
Baterias
300/400/500/600 kWh (LFP)
300/400/500/600 kWh (LFP)
Potência de carregamento
400 kW (CCS 2) /
450 kW (pantógrafo ou trilho de carregamento)
400 kW (CCS 2) /
450 kW (pantógrafo ou trilho de carregamento)
Comprimento
12.135 mm
12.335 mm
Dois sistemas diferentes são utilizados no sistema de propulsão: a versão de piso baixo emprega o eixo portal elétrico ZF AxTrax 2 LF com motores elétricos próximos às rodas. Com uma potência total de até 360 kW, ele é significativamente mais potente do que o eixo atual do eCitaro, que possui cerca de 280 kW. Graças a essa alta potência, o ônibus articulado consegue se virar com apenas um eixo de propulsão, o que resulta em um peso vazio menor.
A versão de entrada acessível, por sua vez, utiliza um motor central em combinação com a suspensão traseira RO 440 da Mercedes. Isso permite atingir velocidades de até 100 km/h para uso em viagens longas. Na parte dianteira, a suspensão independente de cada roda garante um espaço interno amplo e um comportamento de direção equilibrado.
O novo Modular Multi Torque Interface (MMTI) controla de forma individual e em tempo real o comportamento de recuperação e frenagem de cada roda. O sistema decide, conforme a situação, se cada roda deve ser recuperada ou freada mecanicamente. Isso tem como objetivo prolongar as fases de recuperação, reduzir o desgaste da frenagem mecânica e, ao mesmo tempo, aumentar a estabilidade de direção.
Foto de: Daimler Truck
A eliminação da torre de motor clássica cria espaço adicional para uma área de passageiros completamente de piso baixo que se estende até a traseira. Com o Módulo de Troca Térmica (ThexMO), a Daimler Buses introduz um sistema de gerenciamento térmico que utiliza propano como fluido refrigerante. Ele integra aquecimento, ventilação e ar-condicionado, além de aproveitar o calor residual gerado pelo motor e por outros equipamentos.
Foto de: Daimler Truck
O cockpit dispõe de dois monitores de 12 polegadas. O painel de instrumentos e o volante oferecem maior ajuste para uma ergonomia personalizada. Perfis individuais para motoristas e oficinas, além de um software flexível e expansível, permitem a instalação futura de novas funcionalidades.
A segurança é garantida por uma estrutura do veículo resistente a colisões e por um amplo portfólio de sistemas de assistência. Entre eles estão o assistente de frenagem ativo Preventive Brake Assist 2 com detecção de pedestres, o assistente de curva baseado em radar Sideguard Assist 2, o Frontguard Assist para distâncias curtas ao partir, além do Attention Assist 2, baseado em câmeras, que identifica sinais de fadiga ou distração. Pela primeira vez, também há um ESP disponível para ônibus articulados.
Uma alta uniformidade dos componentes em toda a linha de produtos visa otimizar os custos de manutenção e a disponibilidade de peças de reposição. Com o Omniplus, a Daimler Buses oferece uma rede de serviços específica para ônibus, além de serviços digitais como atualizações over-the-air. O Omniplus Charge também acompanha a implantação e operação da infraestrutura de carregamento.
A estreia mundial oficial da nova geração de ônibus urbanos acontecerá em outubro de 2027, na Busworld Europe, em Bruxelas. O lançamento no mercado está previsto para 2028 – exatamente dez anos após a estreia mundial do primeiro Mercedes eCitaro, em 2018.
Mais informações sobre o atual eCitaro:
Em resumo
Em 2028 será lançada uma nova geração do Mercedes eCitaro. Ela utilizará, pela primeira vez, baterias do tipo LFP em vez de NMC. Além disso, os ônibus individuais e os articulados serão construídos sobre uma nova plataforma totalmente elétrica. A propulsão também sofrerá mudanças; haverá duas variantes. As especificações técnicas já são bastante concretas, mas a potência do motor do ônibus de entrada baixa ainda não foi divulgada. Provavelmente saberemos mais detalhes daqui a um ano, quando a versão em série do ônibus deve ser apresentada.