O Mercedes CLA EQ 350 impressionou no teste

O Mercedes CLA 350 elétrico tem maior autonomia que o AMG CLA 35 a combustão. Pelo menos na cidade. Na estrada, o modelo a combustão ainda leva vantagem, mas a diferença diminuiu para algumas dezenas de quilômetros. Verificamos quanta distância o novo Mercedes elétrico realmente consegue percorrer, quão rápido pode ser carregado e se, em termos de praticidade, se compara ao modelo a combustão.

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Ainda há pouco tempo, para percorrer de Jelenia Góra a Varsóvia com um Mercedes elétrico eram necessárias duas paradas para carregamento. Foi assim em janeiro de 2022, quando testamos o EQA. Com temperatura próxima a zero, o carro consumia, em média, 26,3 kWh/100 km em toda a rota, e mais de 30 kWh/100 km apenas na estrada rápida.

Menos de cinco anos depois, percorremos essa rota com o modelo mais potente das versões básicas do CLA elétrico – o 350 4MATIC com tecnologia EQ. Chegamos a Varsóvia em 4 horas e 35 minutos, sem nenhuma parada, com 4% de energia restante no acumulador (mais uma reserva abaixo de 0%). O consumo médio foi de 17,2 kWh/100 km.

O novo CLA 350 precisou, portanto, de 35% menos energia do que o EQA (com uma temperatura 5°C maior a favor do CLA). Existem muitas diferenças entre os dois carros – desde a carroceria, passando pela capacidade da bateria, velocidade de carregamento, potência, aceleração até a tração. Não se trata, então, de comparar os dois modelos da Stuttgart de forma 1:1, mas de mostrar qual é a grande influência que esses parâmetros podem ter em viagens longas por estrada.

Mercedes CLA 350: quase 500 km sem carregar em uma viagem real

Partimos de Jelenia Góra com a bateria carregada a 100%. Percorremos os primeiros 82 km por estradas nacionais em 1 hora e 20 minutos. Depois, houve estradas expressas e autoestrada, onde tentamos manter as velocidades máximas permitidas – 120 e 140 km/h, respectivamente (de acordo com o GPS).

Toda a viagem de 475 km levou 4 horas e 35 minutos, o que resulta em uma velocidade média de 104 km/h (incluindo passagens por cidades e estradas de montanha). A temperatura variou entre 5 e 8 °C. Estava seco, com vento fraco.

Chegamos a Varsóvia com 4% de energia na bateria. Isso significa que, com esse consumo, o CLA elétrico percorreria cerca de 495 km até atingir 0% de SOC. Ainda há uma pequena reserva que o carro pode utilizar abaixo de zero, mas não devemos levá-la em consideração ao planejar a viagem (de acordo com testes jornalísticos, ela varia de 10 a 30 km).

É um resultado muito bom, considerando a potência do carro, a tração AWD e a grande parte do percurso percorrida a 140 km/h.

Aliás, no sentido oposto, de Varsóvia para Jelenia Góra, também testamos o alcance do CLA. Dessa vez, os primeiros 380 km foram percorridos quase exclusivamente por rodovias e estradas expressas. O consumo médio foi de 18,5 kWh/100 km, com velocidade média de 94 km/h (engarrafamentos na circunvalação de Varsóvia e na A2). O consumo médio em todo o percurso de 475 quilômetros foi de 18 kWh/100 km. Se não tivéssemos recarregado o carro pelo caminho, precisaríamos de aproximadamente 85,5 kWh de energia, o que é quase exatamente igual à capacidade útil da bateria (85 kWh).

Em outras palavras, nessa direção também estivemos muito perto de percorrer toda a rota sem precisar recarregar. Na prática, no entanto, chegar com zero energia restante não seria um plano de viagem sensato.

O Mercedes CLA 35 a gasolina conseguirá ir mais longe? Nem necessariamente.

Para comparar a autonomia, escolhemos o Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC da geração anterior. É o equivalente a combustão mais próximo em termos de desempenho. O modelo a gasolina tem 306 CV, tração integral e, assim como o elétrico, acelera até 100 km/h em 4,9 segundos.

O CLA 35 possui um tanque de combustível com capacidade de 51 litros, dos quais 5 litros são de reserva; quando chega a esse nível, ele não exibe mais a autonomia restante. Por isso, tratamos isso como um indicador de 0% no modelo elétrico, já que ambos os sistemas ainda têm reserva abaixo desse nível (embora no a combustão ela seja maior).

Para a comparação, utilizamos nossas próprias medições de consumo de energia do CLA 350, bem como os resultados de testes anteriores de consumo de combustível do CLA 35. Para este último, adotamos 8,5 l/100 km em estrada e 11 l/100 km no trânsito urbano de outono.

Parâmetro

CLA 350 EQ

AMG CLA 35

Potência

354 CV

306 CV

Propulsão

AWD

AWD

Aceleração de 0–100 km/h

4,9 s

4,9 s

Bateria / tanque

85 kWh líquidos

51 l

Consumo em cidade

16 kWh/100 km

11 l/100 km

Autonomia em cidade

531 km

418 km

Consumo em estrada

17,2 kWh/100 km

8,5 l/100 km

Autonomia em estrada

494 km

541 km

Em estrada, o AMG a combustão consegue percorrer 47 km a mais, ou seja, alguns percentuais a mais que o modelo elétrico, mas na cidade o CLA 350 EQ elétrico já tem uma vantagem de 113 km. Claro, dependendo do tráfego, da temperatura e do estilo de condução, a diferença pode ser diferente.

Para comparação, temos também as medições do Mercedes A180 Limousine mais fraco (136 CV, FWD), que utilizamos por um ano. Durante viagens urbanas no outono, percorrendo 1000 km, o carro consumia em média 9,8 l/100 km, a uma velocidade média de 20 km/h.

Em estrada, entre Jelenia Góra e Varsóvia, conseguimos com o Mercedes A180 uma média de cerca de 6,5 l/100 km. Com um tanque menor, isso lhe dava um alcance urbano de 422 km (mais reserva), enquanto na rota Jelenia Góra-Varsóvia era de apenas 585 km (mais reserva).

E assim chegamos ao momento em que os carros elétricos – ainda no início do desenvolvimento acelerado dessa tecnologia – já conseguem oferecer um alcance ligeiramente menor ou até mesmo maior em comparação com seus equivalentes a combustão, mesmo aqueles com potência significativamente menor.

E quanto custa percorrer 475 km?

Para repor a energia consumida durante o teste do CLA em direção a Varsóvia, utilizamos cerca de 90 kWh de energia retirada da instalação residencial, já considerando as perdas de carregamento. Com um preço de 60 gr/kWh, conforme o tarifário dinâmico Pstryk, isso resulta em 54 zł para 475 km, ou seja, aproximadamente 11 zł/100 km.

O CLA 35, com consumo de 8,5 l/100 km, gastaria mais de 40 litros de gasolina nessa rota. Com um preço médio de 6,50 zł/l (nos dias dos testes, o preço era de 6,90 zł, e hoje é de 6,02 zł, de acordo com o preço máximo estabelecido pelo governo), isso representaria cerca de 263 zł, quase cinco vezes mais.

É claro que o cálculo muda quando carregamos a bateria apenas em estações rápidas públicas. No caso deste Mercedes, a velocidade de carregamento é, no entanto, um dos seus maiores pontos fortes.

354 CV e mais de duas toneladas de peso

O CLA 350 elétrico pesa 2135 kg, enquanto o AMG CLA 35 a combustão da geração anterior pesa 1680 kg. Há uma diferença de 455 kg. Apesar do peso adicional, ambos os carros alcançam 100 km/h no mesmo tempo.

Em veículos elétricos, a torque está disponível imediatamente após pressionar o pedal do acelerador, e o sistema AWD garante tração em ambas as rodas. Na condução normal, não é necessária tanta potência, mas ao ultrapassar, isso representa um grande diferencial de desempenho.

A Mercedes adotou soluções interessantes para reduzir o consumo de energia. Na roda traseira há uma caixa de câmbio de duas marchas, que permite que o motor funcione de forma eficiente mesmo em altas velocidades. O motor dianteiro, por sua vez, é desconectado mecanicamente quando não há necessidade de potência adicional nem de tração AWD.

Como resultado, o CLA 350 consegue, durante a maior parte da viagem em estrada, utilizar principalmente a tração da roda traseira, reduzindo perdas desnecessárias.

A aerodinâmica também desempenha um papel importante. O coeficiente de resistência ao ar Cx é de 0,21. Em velocidades de estrada, isso tem maior importância do que em velocidades urbanas de 50 km/h, pois a resistência aerodinâmica aumenta com o quadrado da velocidade.

No entanto, nem tudo foi desenvolvido da mesma forma eficiente.

Durante nosso teste, fiquei irritado com os barulhos de plástico vindo da região do ar-condicionado esquerdo, ao lado do motorista. Não é isso que se espera de um Mercedes por mais de 250 mil zlotys. Por fim, consegui apertar adequadamente um dos componentes do painel de controle e o problema desapareceu. Claro, isso pode ser um problema específico desse exemplar, mas em essa faixa de preço não deveria acontecer.

A Mercedes também seguiu a tendência de substituir botões convencionais por controles sensíveis ao toque. Até mesmo o ajuste do apoio lombar do assento ou a ativação do aquecimento exigem que se toque na tela. É difícil entender também por que, em vez de quatro interruptores para as janelas elétricas, temos apenas dois, além de um botão adicional para escolher quais janelas estamos controlando, assim como no VW. A economia de espaço e de custos de produção é nula, e o conforto é menor. A isso se somam os plásticos rígidos nas partes inferiores da cabine, que não combinam muito com o preço do carro. Por outro lado, o software funciona de forma rápida e eficiente, embora, nessa categoria, os novos BMW (Neue Klasse) já tenham superado definitivamente a Mercedes.

Quanto espaço há no CLA elétrico?

O novo CLA tem 4723 mm de comprimento e seu entre-eixos é de 2790 mm. Portanto, não se trata de um carro pequeno, embora a linha de teto baixa e rebaixada, além das proporções de cupê de quatro portas, não contribuam para um espaço interno amplo.

E, de fato, em termos de espaço no habitáculo, não há nenhuma revolução aqui. A parte dianteira é confortável, mas a traseira não oferece o espaço característico dos sedãs maiores. No entanto, é difícil fazer um critério excepcional contra o CLA – seus predecessores a combustão também priorizavam o estilo em detrimento de parte do espaço útil.

A comparação dos porta-malas é mais interessante.

O CLA 35 a combustão tem 460 litros de capacidade no porta-malas, enquanto o CLA 350 elétrico possui 405 litros. Porém, o modelo elétrico oferece um porta-malas adicional de 101 litros sob a grade dianteira, ou seja, um frunk. Assim, temos um espaço total de 506 litros para bagagens.

Em favor do novo CLA está também o rico equipamento de série, que inclui, entre outros, bomba de calor, assentos dianteiros aquecidos, teto panorâmico e o avançado sistema multimídia MBUX. No entanto, nem todas as funcções exibidas nos anúncios e em monitores de demonstração são padrão – algumas exigem pacotes adicionais.

O Mercedes carrega com uma potência de 320 kW. Mas não em qualquer carregador

Durante nosso teste, utilizamos um carregador GreenWay com potência de 400 kW em Kąty Wrocławskie. Lá, o Mercedes mostrou para que serve a nova arquitetura de 800 V. Iniciamos o carregamento com 16% de SOC. A estação registrou uma potência máxima de 314 kW. Com 31% de carga, a potência ainda era de 277 kW, e em torno de 75% – 119 kW. Após 17 minutos, encerramos o carregamento com 76% de SOC. Nesse período, a estação forneceu 56 kWh de energia, atingindo uma potência média de aproximadamente 193 kW.

No próprio acumulador, foi adicionada nominalmente cerca de 51 kWh de energia útil. Com um consumo médio de 18 kWh/100 km, isso corresponde a uma autonomia adicional de 280 km. Portanto, menos de 18 minutos de parada foram suficientes para recarregar a energia em mais da metade do nosso percurso de 475 quilômetros.

A Mercedes declara uma potência máxima de carregamento de 320 kW e 22 minutos para atingir de 10% a 80% de SOC. Nossas medições confirmam que esses não são apenas resultados de laboratório, embora o tempo de carregamento dependa da temperatura do acumulador, de seu nível de carga inicial e das capacidades da estação.

No entanto, há um problema muito sério

O CLA testado não possuía um conversor que permitisse carregamento em corrente contínua a partir de estações mais antigas de 400 V. Duas vezes esqueci disso e fui até uma tomada urbana, da qual o carro não conseguia se beneficiar.

É uma situação absurda: temos um carro capaz de receber mais de 300 kW, mas sem o equipamento adequado não conseguimos carregá-lo nas estações públicas de DC. O problema não é apenas a potência da tomada, mas também a tensão que ela consegue fornecer.

A Mercedes já oferece como opcional um sistema que também funciona com estações de DC de 400 V, com potência de carregamento de até 100 kW. Na Polônia, no entanto, é necessário pagar um adicional de aproximadamente 2900 zł. Portanto, ao comprar um CLA, é preciso verificar se a unidade específica vem equipada com esse sistema. Não se deve presumir que todo novo CLA funcione automaticamente em todas as tomadas.

Essa é uma das decisões mais incompreensíveis da fabricante. Em um carro destinado também a viagens longas, a compatibilidade com a infraestrutura de carregamento existente deveria ser algo óbvio.

Do EQA ao CLA. Quanto mudaram os carros elétricos da Mercedes?

Quando testamos o EQA em janeiro de 2022, a Mercedes já tinha experiência na produção de carros elétricos, mas a eficiência do motor ainda não era seu ponto forte.

O EQA na estrada podia consumir mais de 30 kWh/100 km. A isso se somava uma potência máxima de carregamento DC de cerca de 100 kW. Como resultado, uma viagem longa exigia não apenas paradas mais frequentes, mas também mais prolongadas. Em distâncias de pouco menos de 500 km, a diferença em desvantagem para o EQA chegava a uma hora e meia.

Depois, a Mercedes apresentou o EQS, que nos encantou com sua aerodinâmica e capacidade de percorrer longas distâncias. Nos testes do EQE, também observamos um progresso significativo, embora os grandes volumes, as altas massas e as possibilidades de carregamento nem sempre permitissem alcançar resultados tão bons quanto os que esperaríamos dos modelos elétricos mais recentes.

O CLA representa mais um estágio no desenvolvimento nesse sentido. A Mercedes combinou um sistema de propulsão muito eficiente com uma arquitetura de 800 V, carregamento rápido, bomba de calor e um gerenciamento avançado do funcionamento dos dois motores.

Não podemos atribuir toda a melhoria no consumo de energia a uma única solução. A arquitetura de 800 V traz os maiores benefícios durante o carregamento, enquanto em condições de uso contínuo também são importantes as perdas nos motores e nas transmissões, a aerodinâmica, os pneus e o controle da temperatura.

No entanto, o resultado final é inequívoco. Há quatro anos precisávamos fazer duas paradas durante a viagem. Agora não precisamos parar nem uma vez, e quando decidimos carregar no sentido contrário, conseguimos recarregar mais de 50 kWh de energia útil em menos de 18 minutos.

A Tesla continua mostrando o quanto ainda é possível melhorar

A excelente eficiência do CLA não significa, porém, que a Mercedes já tenha atingido os limites do desenvolvimento dos motores elétricos.

Em novembro de 2023, percorremos uma rota quase idêntica, de Jelenia Góra a Varsóvia, com um Tesla Model 3 Long Range RWD, em condições muito semelhantes (temperatura de 9–12 °C), obtendo um consumo médio de 15 kWh/100 km. Percorremos os 472 km em 4 horas e 28 minutos, exatamente como o CLA 350 EQ. Portanto, o Mercedes consumiu 15% a mais de energia que o Tesla.

Este não é um comparativo entre carros idênticos. O Tesla tinha tração apenas traseira, menor potência e pesava mais de 300 kg a menos. O Mercedes dispõe de tração integral, 354 CV e acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, enquanto o Tesla testado precisou de 5,9 segundos.

Para uma avaliação adequada do desempenho, seria necessário comparar também os resultados de um Tesla Model 3 Long Range AWD semelhante. Mesmo assim, o resultado do modelo RWD mostra que ainda há espaço para melhorias em termos de aerodinâmica, massa e eficiência do sistema de propulsão.

A Mercedes, por sua vez, possui uma vantagem significativa na velocidade de recarga de energia. O Tesla Model 3 LR consegue carregar-se com uma potência de até 250 kW (só no papel…, pois, em quase 3 anos de uso deste carro, vimos essa potência no display talvez 3 vezes), enquanto o CLA atinge 320 kW (na prática) e mantém uma potência muito alta durante grande parte do processo de carregamento.

Para o motorista, mais importante do que o pico de potência é a quantidade de energia recarregada durante uma parada de algumas dezenas de minutos. Nesse aspecto, o CLA se saiu muito bem.

Quanto custa o Mercedes CLA elétrico em comparação com o a combustão?

Resta o preço. Até pouco tempo atrás, os carros elétricos de classe premium eram significativamente mais caros do que seus equivalentes a combustão. Na nova geração do CLA, as diferenças já são diferentes.

O CLA 180 Hybrid a combustão básico custa a partir de 192.500 zł. Possui 156 CV de potência total e tração dianteira. O CLA 200 EQ elétrico mais barato custa a partir de 209.900 zł, ou seja, 17.400 zł a mais. No entanto, oferece 224 CV, tração traseira e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, em vez de 8,8 segundos.

A diferença entre o CLA 200 Hybrid e o CLA 200 EQ é ainda menor – o modelo elétrico custa apenas 7.400 zł a mais, segundo o catálogo.

No caso do modelo elétrico mais potente testado por nós, a comparação é um pouco mais difícil, pois a Mercedes não oferece o novo CLA 35 AMG a combustão da mesma geração. Podemos, no entanto, comparar o preço com o último catálogo polonês do modelo anterior.

A diferença entre o CLA 35 a combustão e o CLA 350 elétrico é, portanto, de 13.300 zł, o que corresponde a apenas 5% do preço do carro.

Por esse valor adicional, recebemos uma estrutura mais moderna, um motor mais potente, maior autonomia na cidade e um custo de energia significativamente menor. Em estradas rápidas, ainda precisamos nos preocupar com uma autonomia ligeiramente menor em comparação com um carro a gasolina, mas a vantagem do motor a combustão já é relativamente pequena. Em termos de velocidade de carregamento, o Mercedes elétrico, por sua vez, deu um passo enorme à frente.

Isso não significa que o CLA 350 seja um carro sem defeitos. A cabine apertada, os componentes de acabamento que fazem barulho ou a ausência de conversor de 400 V no exemplar testado mostram que até mesmo um carro tecnicamente muito avançado pode não estar perfeitamente desenvolvido em todos os aspectos.

A maior mudança, no entanto, é o fato de que no CLA elétrico não precisamos mais aceitar grandes limitações de alcance e longas paradas para carregamento em troca de baixos custos de operação. Hoje, a Mercedes oferece, nesse aspecto, quase o mesmo que um modelo a combustão comparável, e em algumas situações até mesmo mais. A diferença no preço de compra já não é tão grande a ponto de determinar antecipadamente a escolha do tipo de propulsão.