Outros13 de novembro de 2026

A May Mobility está transformando 10.000 ID. Buzz em táxis robóticos

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May Mobility vai transformar 10.000 ID. Buzz em táxis robóticos

O VW ID. Buzz deve ser amplamente utilizado como robô-táxi. A empresa de tecnologia americana May Mobility anunciou que pretende colocar mais de 10.000 unidades autônomas desse ônibus elétrico nas estradas em todo o mundo até o final de 2031. Os primeiros testes em vias públicas começarão no início de 2027 nos EUA, antes que a entrega em série para operadores de frotas externas comece em 2028.

Imagem ilustrativa

Imagem: Volkswagen

Por Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00

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A empresa de tecnologia americana May Mobility anunciou que, até 2031, disponibilizará mundialmente mais de 10.000 veículos VW ID. Buzz autônomos para serviços de Robotaxi. A Volkswagen adaptará tecnicamente o micro-ônibus elétrico para esse fim, e em seguida a empresa de tecnologia ECARX integrará o sistema de direção autônoma (Autonomous Driving Kit, ADK) da May Mobility. Outra empresa parceira, a Charlton Intelligence.ai, deve ajudar na entrega e disponibilização dos veículos.

Através dessa parceria, a May Mobility pretende reduzir o custo total por veículo em mais de 50%. O desenvolvimento já está em andamento. As primeiras testes em estradas públicas nos EUA devem começar no início de 2027, e a entrega dos primeiros veículos em produção em série está prevista para 2028.

A May Mobility atua como um fornecedor de tipo “asset-light”. A empresa não possui nem opera as grandes frotas de veículos por conta própria, mas fornece sua tecnologia de direção baseada em IA a operadores de frotas externos e plataformas de mobilidade.

O software de IA do sistema realiza todos os cálculos nos computadores de bordo locais do veículo, em vez de enviá-los para uma nuvem externa. Segundo a empresa, isso permite que o veículo responda quase sem atrasos e permaneça independente de uma conexão de celular. Com base em um modelo preditivo do mundo, o software simula situações de trânsito com até dez segundos de antecedência e avalia diferentes manobras de direção em tempo real, segundo consta.

“A escala dos serviços de condução autônoma depende fortemente da plataforma do veículo, e com o Volkswagen ID. Buzz temos à disposição uma plataforma perfeitamente adequada para isso”, disse o Dr. Edwin Olson, CEO e fundador da May Mobility. “Estamos convencidos de que os passageiros vão adorar o ID. Buzz com o nosso sistema de condução autônoma – e o veículo é baseado em uma estrutura de custos capaz de crescer junto com o mercado de robô-táxis.”

A empresa já possui ampla experiência em operações comerciais, por exemplo, por meio da parceria entre a Lyft e a May Mobility em Atlanta, e até agora realizou mais de 600.000 viagens autônomas, percorrendo 1,1 milhão de milhas nos EUA e no Japão.

O VW ID. Buzz é atualmente uma série frequentemente utilizada para testes no campo da condução autônoma. Até mesmo a fabricante original, a VW Nutzfahrzeuge, iniciou este ano a produção pré-seriada do ID. Buzz AD autônomo. Sabe-se que essa versão do veículo será a primeira a ser utilizada no projeto ALIKE em Hamburgo, bem como pela empresa de transporte por aplicativo Uber em Los Angeles. O parceiro para o sistema de condução autônoma nesse caso é a empresa israelense Mobileye.

maymobility.com

Palavras-chave

May Mobility
Volkswagen
ID. Buzz
BEV
Transporte por aplicativo
EUA
Condução autônoma

13 comentários

sobre “May Mobility faz com que 10.000 ID. Buzz sejam transformados em táxis robóticos”

David

13.11.2026 às 13:12

O ID.Buzz também é uma excelente base para veículos autônomos. Portanto, não é a única empresa que deseja utilizá-lo dessa forma. Ele possui muito espaço, mas também é aconchegante e tem uma aparência tão agradável que dificilmente existe outro veículo de produção em série atualmente que se compare a ele. Esse é o entendimento dos clientes particulares, já que o veículo ocupa o 22º lugar nas listas de vendas do ano aqui conosco, o que é notável para um ônibus. Seus equivalentes movidos a combustão nunca alcançaram tal posição. Curiosamente, ele é ainda mais popular nos países nórdicos, onde existem seus maiores fãs.

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D-Tric

13.11.2026 às 19:02

A Tesla, obviamente, NÃO ultrapassou a Waymo, e isso também não vai acontecer tão cedo. Esses são apenas os números de registro do Texas. A Waymo tem um total de mais de 4000 veículos em operação, percorrendo cerca de 10 milhões de quilômetros por mês. A Tesla ainda está MUITO atrás disso.

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Xpeng Bro

14.11.2026 às 01:15

Desculpe, foi meu erro. A frota robótica da Tesla ultrapassou a Waymo “só” no Texas. A Waymo, como você escreveu, tem mais de 4000 veículos em operação nos EUA. Então, realmente vai demorar um pouco mais...

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Xpeng Bro

13.11.2026 às 13:44

Céus. Quão míopes podem ser os investidores? O Cybercab da Tesla custa uma fração do que custa a manutenção do RoboBuzz da MM. Como os clientes da MM podem obter lucros com o RoboBuzz?? Isso é loucura. Aliás, hoje (13/11), a frota de robôs da Tesla (Cybercab e MY) ultrapassou a frota americana da Waymo (1.305) em termos de registros. A corrida começou

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David

13.11.2026 às 17:16

A Tesla não possui veículo autônomo. Eles nunca solicitaram testes de nível 4 em lugar algum. Querem apenas criar essa impressão. Por isso também se mudaram para o Texas, pois em Austin existe um status especial. Portanto, eles na verdade não estão competindo. Aqui as coisas estão em um nível completamente diferente. Já não se trata de como implementar a condução autônoma, mas de um conceito para torná-la mais acessível. A vantagem do ID.Buzz é que ele continuará sendo produzido amanhã e depois de amanhã. O PA está previsto para 2028, ou seja, para o ano modelo 29. Além disso, ele é modular e já é produzido em série na versão AD, de modo que uma “versão barebone” especial com conexões para todos os sensores, em quantidades suficientes, pode ser disponibilizada a um preço justo.

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Xpeng Bro

14.11.2026 às 01:05

Como se pode escrever uma bobagem tão contraditória? Por favor, leia seu comentário mais uma vez: suas afirmações são diretamente contraditórias. Parece que você copiou um resultado de IA sem verificar e misturou diferentes conteúdos. É claro que o FSD15 é autônomo no nível 4. Na semana passada, tive minha primeira viagem no Cybercab em Austin, TX. A frota de Robotaxis da Tesla opera atualmente de forma autônoma em 8 cidades, em dois estados dos EUA: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth e San Antonio no Texas, além de Miami, Orlando e Tampa na Flórida. Com uma combinação de Cybercab e MY. Posso concordar com @MK de que existem diferentes perfis de aplicação, e que o espaço interno do Buzz pode ser diferente, talvez até melhor, em comparação com o I-Pace, MY ou Ioniq5. Mesmo assim, o ID. Buzz não oferece uma plataforma econômica e nunca foi concebido como um veículo puramente autônomo. Veículos autônomos precisam ser desenvolvidos para isso desde o início. Tudo o mais são soluções caseiras caras que acarretam custos adicionais na operação.

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David

14.11.2026 às 12:21

Em Austin, a autocertificação da Tesla é suficiente. Mas em nenhum outro condado e em nenhum outro estado americano. Para poder dirigir em outro lugar, é necessário ter uma autorização da NHTSA. Para obtê-la, é preciso realizar vários testes registrados publicamente ao longo de muitos anos. A Tesla não registrou tais testes. Portanto, eles não receberão uma autorização nacional. Se os veículos em Austin realmente dirigem de forma autônoma é outra questão. Muitos dizem que eles são controlados por operadores remotos. Se isso acontece de forma permanente ou apenas em casos excepcionais, como afirmam os fãs da Tesla, não é tão importante assim. O fato de isso ser possível já mostra que não se trata de um veículo de nível 4. Pois, por definição, isso é proibido nesse caso. A Waymo não consegue controlar seus carros remotamente.

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13.11.2026 às 15:43

@XPeng Bro: A diferença é que um ID.Buzz acomoda 6 pessoas e já existe em grandes quantidades nas ruas, enquanto um Cybercab comporta apenas 2 pessoas (que de preferência não devem ter deficiência de locomoção), e não é possível adquiri-lo por meio de uma empresa terceirizada... muito menos com a garantia de receber os primeiros veículos ainda em 2026. Além disso, a May Mobility é uma empresa cuja única atividade é o desenvolvimento de software para condução autônoma. Portanto, comprar um veículo autônomo tornaria a própria empresa obsoleta. Em outras palavras: a May Mobility não é um cliente em potencial da Tesla, mas sim um concorrente direto... como você diz: “A corrida começou”. Só que participam dessa corrida um pouco mais de empresas do que muitos imaginam: por exemplo, a empresa berlinesa Bliq.AI já conseguiu autorização para veículos autônomos na UE.

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Future

13.11.2026 às 23:57

É bom para a VW poder fornecer alguns Buzz, já que esse veículo não tem tanta demanda. No entanto, é interessante notar que a VW só pode fabricar a estrutura metálica. A tecnologia vem daqueles que se especializam nisso: ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Talvez, daqui para frente, os fabricantes tradicionais só possam mais fornecer a estrutura metálica, pois ninguém confia neles para a tecnologia — isso é feito pelos próprios especialistas. O que aconteceu com a Moia, afinal? A empresa em dificuldades estaria avaliando, até o final de 2026, uma possível saída, liquidação ou venda parcial da subsidiária. Os taxistas vão se alegrar ao se livrarem dos incômodos transportadores da Moia.

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14.11.2026 às 11:20

@Future: Os fabricantes já seguem esse caminho há muito tempo. Basta lembrar do “escândalo dos diesel” em 2015: o software foi encomendado pela VW, mas desenvolvido pela Bosch. Em outras palavras: quais peças os fabricantes de automóveis ainda desenvolvem por conta própria hoje em dia? Cite um fabricante capaz de desenvolver e produzir sozinho um farol Matrix-LED, ou um assento do motorista com aquecimento? Mesmo assim, sua afirmação aqui não está correta. De acordo com o comunicado oficial no site da May Mobility, compra-se da VW a “versão AV-ready do ID. Buzz”, que, como indicado no artigo com o eufemismo “A Volkswagen adaptará tecnicamente o ônibus elétrico para isso”, precisa ser desenvolvida rapidamente ainda.

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Matthias

14.11.2026 às 01:37

"Deixa 10.000 ID. Buzz serem reformados" sugere que carros em condições de uso sejam adquiridos no mercado de usados e reformados, por exemplo, para se tornarem motorhomes. Neste caso, no entanto, os carros novos são produzidos diretamente pela VW na versão AD, já projetada para condução autônoma, e depois equipados completamente por uma empresa especializada.

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14.11.2026 às 11:03

Acho difícil que a May Mobility tenha recursos financeiros suficientes para comprar mais de 10.000 ID buzz e adaptá-los para condução autônoma. No final, talvez sejam produzidos apenas 100 unidades. Aliás, parece que ninguém ainda pensou na aplicação prática disso. Um ID buzz pode ter 6 assentos, mas a situação é muito mais íntima do que em um veículo de transporte público (ônibus ou bonde). A grande maioria das pessoas, especialmente as mulheres, nunca entraria em algo assim, mesmo que houvesse câmeras de vigilância no interior. Portanto, um ID buzz representa o nicho dentro do nicho da condução autônoma. Isso tem caráter experimental, nada mais.

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14.11.2026 às 19:41

@rg: Não se trata de substituir o transporte público (pois a capacidade das estradas nos centros urbanos não permitiria isso), mas sim de automatizar os táxis. Existem, por exemplo, grupos que compartilham um veículo após uma festa, bem como colegas que viajam juntos a trabalho; isso não é de forma alguma uma “nichinha” de mercado. Um dos mercados mais importantes no setor de táxis alemão são as viagens médicas: sejam para reabilitação ambulatorial ou para diálise, essas viagens representam cada vez uma parte maior do negócio de táxis. Entre os requisitos para os veículos estão muito espaço (para que se possa entrar, por exemplo, com a perna totalmente esticada) e uma posição elevada do assento. O que você acha que faz com que as limusines estejam substituindo cada vez mais vans e micro-ônibus no mercado de táxis? Além disso: basta olhar com atenção para a situação dos táxis em qualquer grande estação ferroviária alemã e, em seguida, repensar seu comentário. O mesmo vale para o tema capital: a May Mobility já arrecadou cerca de 450 milhões de dólares em investimentos e pretende levantar mais 330 milhões de dólares nos próximos meses. A empresa possui contratos fixos de compra, entre outros, com a Uber e a Lyft (ali está também o “uso concreto”, que não foi apenas planejado, mas também acordado por contrato com corporações capazes de dispor de centenas de bilhões em capital). Nos EUA, já foram percorridos mais que o dobro de quilômetros com táxis autônomos em comparação, por exemplo, com a Tesla. Portanto, a empresa já está bem estabelecida, mas até agora contava com veículos da Toyota e, com este contrato, passa a utilizar veículos da VW.

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