Mercado12 de novembro de 2026

Lucid Air Grand Touring: um campeão de longas distâncias com muita potência

Alguns carros são devolvidos com relutância após duas semanas. Outros deixam seu caderno repleto de observações. O Lucid Air Grand Touring conseguiu fazer ambos, o que se alinha perfeitamente ao que a marca representa há anos. Tecnicamente, o Lucid supera a classe premium estabelecida em muitos aspectos. No entanto, em alguns pontos, fica claro que isso não é fruto de uma empresa com um século de experiência.

Testei o Lucid Air durante uma fase turbulenta. A Lucid está passando por uma reestruturação que o novo CEO, Silvio Napoli, descreve como um reinício operacional. A empresa pretende economizar 1,4 bilhão de dólares este ano; cerca de 18% da força de trabalho foi demitida, e o lançamento dos modelos de gama média mais acessíveis foi adiado pela Lucid para o segundo semestre de 2027.

No terceiro trimestre, 3.806 veículos foram entregues aos clientes. Ao mesmo tempo, a Lucid está explorando novas áreas de negócios, como um serviço de robotáxi para a Europa, que a empresa está planejando em parceria com a fornecedora de mobilidade Bolt. Esse serviço deve ser baseado na futura plataforma de categoria média. Até então, apenas o Air e o SUV Gravity serão responsáveis pelos negócios da empresa.

Meu carro de teste era um Lucid Air Grand Touring na cor ‘Infinite Black Metallic’, com o ‘Stealth Pack’, que escurece os elementos decorativos do veículo. Ele também contava com rodas Aero Range Stealth de 19 polegadas, teto de vidro, revestimento em couro Mojave Extended e assentos confortáveis com funções de massagem e ventilação. O preço total do veículo de teste foi elevado: 144.500 euros. Dirigi-o por duas semanas em condições cotidianas: na estrada, na cidade e em estradas rurais.

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| Potência | 325 kW | 462 kW | 611 kW | 920 kW |

| Torque | 550 Nm | 1.200 Nm | 1.200 Nm | 1.940 Nm |

| Aceleração (0–100 km/h) | 4,7 s | 3,6 s | 3,2 s | 2,0 s |

| Velocidade máxima | 200 km/h | 225 km/h | 270 km/h | 330 km/h |

| Autonomia (WLTP) | 751 a 831 km | 715 a 780 km | 817 a 960 km | 694 km |

| Potência de carregamento DC | 210 kW | 250 kW | 300 kW | 300 kW |

| Tempo de carregamento DC (10–80 %) | 28 min | 31 min | 28 min | 28 min |

| Potência de carregamento CA | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |

| Peso em ordem de marcha | 2.145 kg | 2.337 kg | 2.435 kg | 2.495 kg |

| Peso bruto máximo permitido do veículo | 2.550 kg | 2.850 kg | 2.850 kg | 2.850 kg |

| Comprimento / Largura / Altura | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m |

| Preço de base** | €85.900 | €99.900 | €130.900 | €250.000 |

Elegante em vez de chamativo

Com 4,97 metros de comprimento, o Lucid Air é mais curto que seus concorrentes. O Mercedes EQS tem 5,23 metros, enquanto o BMW i7 é ainda mais longo, com 5,40 metros. O Lucid Air também tem apenas 1,41 metro de altura e 1,94 metro de largura (sem contar os espelhos), com entre-eixos de 2,96 metros. A forma do veículo parece ter sido aprimorada em um túnel de vento. A parte dianteira é plana e alongada, o para-brisa está posicionado bem à frente, e o teto se inclina em um arco amplo em direção à traseira curta.

Nas suas rodas de 19 polegadas, a Lucid afirma que o Air possui um coeficiente de arrasto (c w) impressionante de 0,197, o que indica quão facilmente a carroceria se move pelo ar. Isso é particularmente importante para carros elétricos, pois acima de aproximadamente 100 km/h, a maior parte da energia de propulsão é consumida pela resistência do ar. Cada melhoria no valor do c w se traduz em um alcance ligeiramente maior nas estradas.

Na cor “Infinite Black Metallic” com o “Stealth Pack”, o Lucid Air passa quase despercebido, o que lhe combina muito bem. Só ao olhar com atenção é que se percebem os faróis planos feitos de lentes pequenas, a faixa de iluminação estreita que percorre toda a parte frontal e a luz traseira contínua. Elementos cromados e letras grandes não estão presentes com o “Stealth Pack”, o que lhe confere um visual muito moderno.

Imagem: Kasimir Hupe

Muito espaço para todos os tipos de carga

Tudo fica mais interessante sob o capô dianteiro. A Lucid desenvolve suas próprias unidades de propulsão, que são notavelmente compactas. Segundo o fabricante, o motor, o inversor e a transmissão juntos pesam apenas 74 kg. Por isso, o Lucid Air possui bastante espaço para um “frunk”, que oferece capacidade de 283 litros – mais do que alguns carros pequenos têm em seu porta-malas traseiro.

O capô dianteiro também se abre e se fecha eletronicamente ao tocar em um botão do controle remoto, em um botão de display ou por meio do aplicativo. Isso é mais útil do que se pode imaginar quando se está em frente ao carro com as mãos cheias de sacolas de compras. Para mim, o compartimento traseiro elétrico é um dos detalhes mais incríveis de todo o carro.

Na parte traseira, o porta-malas tem capacidade de 627 litros, e com o compartimento traseiro, a capacidade total é de 910 litros. Ao dobrar os assentos traseiros, a capacidade total – incluindo o compartimento traseiro – chega a 1.835 litros. Sem o compartimento traseiro, fica em torno de 1.552 litros. No entanto, como o Lucid Air é um sedã clássico, a abertura do porta-malas é menor do que a de um hatchback.

A tecnologia compacta também traz benefícios dentro da cabine. Na parte dianteira, há 115 centímetros de espaço para as pernas, e 93 centímetros na parte traseira. O espaço para a cabeça é um pouco acima de um metro na frente, enquanto na parte traseira, dependendo do teto, há de 96 a 97 centímetros de espaço. No entanto, o teto baixo ainda exige uma leve flexão ao entrar na parte de trás. Não há engate para reboque disponível no Lucid Air. Quem desejar rebocar uma caravana ou um reboque para cavalos precisará buscar outra solução.

Imagem: Kasimir Hupe

Um menu intuitivo

Na frente do motorista se estende o Glass Cockpit de 34 polegadas, uma tela curva que parece flutuar acima do painel de instrumentos. À esquerda, é possível ver as informações de velocidade, modo de condução e sistema de assistência, enquanto à direita há uma área sensível ao toque para navegação e mídia. Abaixo disso, na consola central, encontra-se a unidade de controle principal, chamada de “Pilot Panel”. Esta segunda tela permite controlar o clima, os assentos e as configurações do veículo. Ela também pode ser elevada eletricamente, revelando um compartimento de armazenamento atrás dela. Uma solução inteligente.

A estrutura do menu é altamente intuitiva. Depois de algum tempo, é possível encontrar tudo sem precisar procurar, já que a estrutura é lógica e os gráficos são claros. Também fiquei impressionado com o sistema de orientação de rota. Ele calcula de forma confiável, planeja automaticamente os pontos de carregamento e pode ser filtrado por potência de carregamento e operadora. Em viagens longas, você pode confiar nas suas sugestões.

No entanto, existem problemas com a conectividade dos smartphones. O Apple CarPlay e o Android Auto funcionam apenas na seção menor à direita do Glass Cockpit, e não no Pilot Panel ou na área atrás do volante. Assim, o Google Maps ou o Spotify do seu telefone ficam confinados a uma janela relativamente pequena. A Lucid reconheceu isso por conta própria. Desde o final de setembro, a fabricante tem lançado a nova interface Air UX 3.0 (UX significa User Experience) por meio de uma atualização de software para veículos do modelo de 2025. Depois disso, ambos os sistemas deverão utilizar toda a metade direita da tela do cockpit. Infelizmente, não pude testar isso durante minha análise.

O display head-up (HUD) nem sequer está disponível como opcional. Por esse preço, isso é realmente um descuido, especialmente porque todos os principais concorrentes o oferecem. Há também descontos relacionados aos recursos hápticos. Os controles rotativos no volante fazem um som áspero ao serem acionados e não são tão suaves de operar quanto se poderia esperar. Motoristas altos também perceberão que o para-sol se projeta ligeiramente para o campo de visão superior.

O controle principal também é um pouco complicado de usar. Não é imediatamente óbvio qual função cada botão tem. É melhor utilizar o aplicativo para smartphone, que é bem projetado: ele é claro, mostra de relance o status das portas, janelas e abas, e responde rapidamente, seja para trancar, abrir o porta-malas ou pré-condicionar o ar-condicionado.

Imagem 3: Ponto de vista do motorista do Lucid Air

Imagem: Lucid

Massagens e silêncio entre os recursos de luxo do Lucid Air

O que mais me lembro é do silêncio dentro da cabine. O Lucid Air é extremamente silencioso, mesmo em altas velocidades na estrada. O barulho do vento e das ondulações é apenas levemente audível, e mesmo acima do limite de velocidade, é possível manter uma conversa em volume normal.

É precisamente neste silêncio que um detalhe se destaca. A função de massagem é notavelmente mais firme do que em muitos outros carros, mas também pode ser ouvida claramente quando ativada. Os assentos dianteiros com 20 opções de ajuste elétrico, ventilação e função de massagem são padrão no modelo GT.

O restante dos equipamentos padrão é o que se espera dessa categoria de veículo. Há quatro zonas de climatização, assentos dianteiros e traseiros aquecidos, volante aquecido, portas que se fecham sozinhas (Soft Close), uma base de carregamento sem fio para o celular e o sistema de áudio Surreal Sound Pro com 21 alto-falantes.

O Lucid Air GT também vem de fábrica com o pacote de assistência ‘DreamDrive Premium’, que inclui controle de cruzeiro adaptativo e assistente de manutenção de faixa, além de câmeras em toda a parte do carro. Estas últimas funcionam muito bem e são extremamente úteis ao manobrar, já que a janela traseira é baixa. O ACC (_Controle de Cruzeiro Adaptativo_) também funciona bem em princípio e facilita a condução na estrada. Por outro lado, o modo Auto Park é, infelizmente, um pouco lento. No uso diário, ele costuma perder espaços disponíveis ou leva muito mais tempo para estacionar do que o controle manual. Além disso, os assistentes não mantêm ativamente e permanentemente o carro no centro da faixa na estrada. Para isso, é necessário o pacote Pro.

O pacote ‘DreamDrive Premium’ não inclui o sensor LiDAR a laser localizado na parte dianteira do veículo. A versão Pro (com taxa adicional de 4.200 euros), porém, o inclui, além de adicionar câmeras extras e componentes de computador essenciais para o futuro sistema de direção sem as mãos (Hands-Free Drive Assist). Uma atualização retroativa de Premium para Pro não é possível devido a limitações de hardware. Se você valoriza a direção semiautomatizada, definitivamente deve pagar a diferença pelo DreamDrive Pro. Apenas o hardware da versão Pro (incluindo o LiDAR) oferece controle inteligente da faixa de rodagem e os sistemas necessários para as funções futuras de direção sem as mãos.

Imagem: Kasimir Hupe

611 kW que raramente é necessário

Dois motores síncronos permanentemente excitados, um em cada eixo, fornecem uma potência combinada de 611 kW e um torque de 1.200 Nm. “Permanentemente excitados” significa que o rotor contém ímãs cujo campo magnético não precisa ser gerado com eletricidade. Esse design é particularmente eficiente. A potência é transmitida às rodas por meio de uma relação de engrenagens fixa de 7:1. O Lucid Air GT acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos e atinge seu limite de velocidade em 270 km/h. Isso é especialmente divertido nas rodovias.

Há três modos de condução para escolher. No modo “Smooth”, o Lucid Air desliza com uma potência regulada de forma suave. O modo “Swift” torna a resposta do acelerador significativamente mais direta. No modo “Sprint”, o sistema de propulsão libera toda a sua força, pressionando o motorista contra o assento com uma intensidade que se esperaria de um carro de tamanho maior. ultrapassagens em estradas rurais são feitas em um piscar de olhos. É uma ótima funcionalidade, mas para uso diário, o modo “Smooth” é mais do que suficiente.

A frenagem regenerativa – ou seja, a recuperação de energia durante a desaceleração – está bem calibrada no Lucid Air. No modo mais intenso, o pedal do freio quase não tem função no trânsito urbano, permitindo dirigir com apenas um pedal. Se for necessário frear com força, pinças de seis pistões agarram discos de 380 milímetros na parte dianteira, enquanto pinças de quatro pistões agarram discos de 375 milímetros na parte traseira. Isso é suficiente para as performances desejadas, e os freios funcionam muito bem.

Imagem 5: Modos de condução do Lucid Air

Imagem: Kasimir Hupe

Confiança na estrada, mas menos nas curvas

Depois dos primeiros quilômetros, eu teria apostado que o Lucid Air utilizava suspensão pneumática – mas não é o caso. Na parte dianteira, há braços de suspensão duplos, e na traseira, um eixo de múltiplas ligações, cada um com molas de aço e amortecedores adaptativos. Eles controlam o movimento de retorno (extensão) e a compressão (retração) separadamente – e o fazem 500 vezes por segundo. O resultado é excelente: junções transversais, tampas de bueiro e estradas rurais precárias são superadas sem problemas, e a carroceria permanece estável. Mesmo em altas velocidades, o Lucid Air fica firme e estável na estrada. Essa configuração é perfeita para viagens de longa distância.

Mas isso não o torna um carro ágil em curvas. Os 2.360 kg (valor fornecido pelo fabricante sem o motorista) ou 2.435 kg (segundo a norma da UE com o motorista), além de um comprimento de quase cinco metros, são fatores inegáveis. A direção possui uma relação direta de 2,2 voltas do ponto de bloqueio ao ponto de bloqueio e funciona com precisão. No entanto, ao tomar curvas em alta velocidade, é possível sentir a massa do veículo empurrando para fora. O baixo centro de gravidade, graças à bateria instalada na parte inferior do chassi, ajuda um pouco. Mas não se deve esperar um manuseio ágil do Lucid Air. Para viagens longas tranquilas e rápidas, porém, ele é perfeito.

Nas cidades, porém, outro fator entra em jogo. Não há direção nas rodas traseiras, e o raio de viragem é de 12 metros. Em estacionamentos apertados, isso torna as manobras mais difíceis em comparação com o EQS ou o i7, que possuem direção nas rodas traseiras.

Imagem 6: Lucid Air em movimento, traseira

Imagem: Lucid

Consumo e autonomia: projetado para longas distâncias

Com a bateria totalmente carregada, o computador de bordo indicou uma autonomia restante de 935 km. Isso é impressionante, mas é apenas uma previsão. Esse valor está ligeiramente abaixo da autonomia oficial de 960 km citada pela Lucid para o carro de teste com rodas de 19 polegadas, de acordo com o WLTP (Procedimento Global Harmonizado de Teste de Veículos Leves).

Os meus próprios valores variaram muito dependendo do estilo de condução. Na cidade, com um estilo econômico, o computador de bordo indicou de 14 a 15 kWh por 100 quilômetros. Com uma combinação de estradas urbanas, rurais e rodovias, o consumo variou entre 19 e 23 kWh, dependendo da temperatura e do estilo de condução. Nas rodovias, mantendo a velocidade limite ou acima, o consumo foi de 22 a 25 kWh.

Em um trecho particularmente longo de 500 quilômetros, o computador de bordo registrou até 129 kWh consumidos, o que equivale a 25,8 kWh por 100 km. Todos os valores são do computador de bordo e não incluem perdas por carregamento. Se você calcular a energia a partir da tomada, é preciso adicionar cerca de 10 por cento. Com uma bateria de 117 kWh, isso resulta nos seguintes intervalos:

Na cidade, teoricamente entre 780 e 835 km
Na condução diária mista, entre 510 e 615 km
Na estrada rápida, a altas velocidades, entre 470 e 555 km

Isso significa que é possível até mesmo dirigir de Colônia a Munique com apenas uma parada para carregar, em um ritmo acelerado.

A distância que o Air consegue percorrer em condições menos favoráveis é mostrada em outros testes. No teste de inverno da Federação Norueguesa de Automóveis (NAF – Norges Automobil-Forbund) em janeiro de 2026, ele ainda conseguiu percorrer 520 km em temperaturas de até -31°C, o que representa quase 100 km a mais do que o carro que ficou em segundo lugar. Em julho de 2025, um Lucid Air Grand Touring percorreu 1.205 quilômetros sem parar para carregar, atravessando os Alpes, em uma viagem que quebrou recordes. Isso incluiu uma viagem de St. Moritz, a 1.800 metros de altitude, até Munique, a 500 metros, com longas seções em descida.

Imagem: Kasimir Hupe

Carregamento em CA de 22 kW como padrão

A bateria tem uma capacidade líquida de 117 kWh e funciona com uma arquitetura de 900 volts. A vantagem disso é facilmente compreendida: com a mesma potência de carregamento, flui menos corrente, portanto os cabos e as células esquentam menos, e a potência de carregamento permanece alta por mais tempo. Em um carregador rápido DC, o Lucid Air é carregado por meio de um conector CCS (Combined Charging System) com até 300 kW. Segundo a Lucid, é possível recarregar energia suficiente para 400 quilômetros em aproximadamente 16 minutos. No meu teste, foram necessários cerca de 28 minutos para passar de 10% para 80% de SOC (Estado de Carga), e o carregamento chegou a atingir um pico de 305 kW, ligeiramente acima da potência máxima de carregamento declarada.

Com corrente alternada (CA), o Grand Touring consegue extrair até 22 kW como padrão, tanto em casa quanto em estações de carregamento públicas. Isso faz muito sentido devido ao tamanho considerável da bateria e costuma ser um recurso opcional em muitos concorrentes. Uma carga completa leva pouco mais de seis horas. O carregador embutido é bidirecional e, portanto, também pode fornecer energia. Além disso, no uso diário, é prático que o status de carregamento seja exibido diretamente na porta de carregamento e que a tampa de carregamento se abra eletronicamente. O planejamento de rotas também pode ser ajustado de acordo com as redes de carregamento preferidas e a autonomia desejada no destino.

Na América do Norte, a Lucid já tornou o modelo do ano de 2026 compatível com os Superchargers da Tesla. Na Europa, isso não é um problema graças ao CCS. Aqui, o Lucid Air pode ser carregado em todos os carregadores rápidos comuns, incluindo os Superchargers abertos para outras marcas. Nas estações mais antigas de 400 volts, um conversor embutido é acionado, mas isso faz com que o processo de carregamento demore mais.

Preço do Lucid Air GT: um carro excelente por um preço elevado

Para o Lucid Air Grand Touring, os americanos cobram pelo menos 130.900 euros. O carro de teste que testei teve um acréscimo de 1.100 euros pela pintura, 8.500 euros pelo Stealth Pack com teto de vidro e 4.000 euros pelo pacote com “Mojave Extended Leather”, elevando o preço total para 144.500 euros. A faixa de preços vai do Lucid Air Pure com tração traseira, por 85.900 euros, até o Lucid Air Sapphire com três motores e 920 kW, por 250.000 euros.

Desde outubro, a Lucid também oferece um programa de carros usados certificados, que permite preços mais baixos. Os carros têm no máximo cinco anos de idade, menos de 100.000 quilômetros rodados, passam por uma inspeção de 163 pontos e vêm com pelo menos um ano de garantia. Um Lucid Air Pure usado atualmente começa em torno de 77.087 euros.

Carros novos são vendidos na Alemanha por meio de concessionárias em Munique, Frankfurt, Düsseldorf e Hamburgo, além de online. Desde a primavera de 2026, o grupo automotivo Wackenhut tornou-se o primeiro parceiro de varejo alemão, responsável também pelos serviços em Baden-Baden. Em outubro, a Autohaus Possögel, em Naumburg (Saxônia-Anhalt), juntou-se como outro parceiro de serviços, assumindo as tarefas de manutenção e reparos a partir de dezembro. Além disso, a Cloppenburg Automobil SE planeja abrir uma unidade dedicada às vendas e serviços da Lucid em Duisburg em janeiro de 2027. Isso ainda não se compara à extensa rede de oficinas da Mercedes ou da BMW, mas é evidente que a Lucid Motors está trabalhando para expandir sua rede.

Imagem: Kasimir Hupe

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Comparação com os concorrentes do Lucid Air

Um rival óbvio para o Lucid Air Grand Touring é o Mercedes EQS 580 4MATIC. Com preço base de 134.732 euros, seu custo é quase o mesmo, mas há também despesas adicionais por equipamentos. Ele gera 430 kW, possui uma bateria de 122 kWh que oferece autonomia de até 869 km segundo o padrão WLTP, e pode ser carregado a até 350 kW. Embora seja 25 centímetros mais longo que o Lucid, oferece menos espaço no porta-malas, com 610 litros, e não possui compartimento inferior. No entanto, o Mercedes tem o que o Lucid Air não possui: um painel de visualização no para-brisa, direção nas rodas traseiras como opção e capacidade de reboque de 1.700 kg. Em termos de motorização e eficiência, o Lucid está claramente à frente, acelerando até 100 km/h quase um segundo mais rápido.

O BMW i7 60 xDrive é o mais caro, com preço de 140.100 euros, e também o mais longo, com 5,40 metros. A BMW o projetou como uma limusine conduzida por motorista, com foco na parte traseira. Com 400 kW, ele atinge 100 km/h em 4,8 segundos, o que o torna o mais lento da comparação. A bateria de 112,5 kWh oferece um alcance de até 727 km segundo o padrão WLTP. É também o único da comparação que ainda utiliza 400 volts, e por isso a potência de carregamento é limitada a 250 kW. O porta-malas tem capacidade para 500 litros. Se o principal objetivo é ser transportado, o i7 oferece mais conforto. Para motoristas frequentes que dirigem por conta própria, o Lucid pode ser a escolha melhor.

O concorrente mais interessante vem da Suécia. O Volvo ES90 Twin Motor Performance tem um preço de base de “apenas” 94.490 €, o que o torna 36.000 € mais barato que o Lucid. Ele gera 500 kW, carrega a até 350 kW e tem um alcance de até 686 km segundo o padrão WLTP, com uma bateria de 102 kWh. Em termos de espaço de armazenamento, fica para trás, com 446 litros no porta-malas e 22 litros no compartimento inferior, mas oferece uma tampa traseira grande e capacidade de reboque de 2.000 kg. No entanto, sua velocidade máxima é de 180 km/h. Se isso for suficiente para você, o Volvo oferece o pacote mais sensato.

As vantagens do Lucid Air estão em seu desempenho, espaço e eficiência. Com 2.435 kg segundo o padrão europeu, ele também é o mais leve da categoria. A concorrência responde com recursos como painel de informações no para-brisa, direção nas rodas traseiras e engate para reboque, além de uma rede de revendedores mais ampla.

Conclusão: um dos melhores carros elétricos para longas distâncias

Depois de duas semanas com o Lucid Air Grand Touring, minha opinião é clara. Este sedã de luxo, com seu alcance impressionante, é um dos melhores carros elétricos para longas distâncias disponíveis no mercado atualmente. A suspensão é excelente, o interior é excepcionalmente silencioso, e o sistema de propulsão é potente, mas ao mesmo tempo discreto. O menu é autoexplicativo, e o sistema de navegação planeja com precisão os pontos de carregamento. Com um espaço de armazenamento total de 910 litros e um compartimento de bagagem grande o suficiente para acomodar uma pessoa pequena, o Lucid Air também supera todos os concorrentes nessa área. Além disso, o sistema de propulsão de 611 kW é realmente divertido de usar.

As falhas estão nos detalhes e são ainda mais irritantes por esse preço. Não há tela de informações no painel, o Apple CarPlay e o Android Auto ainda precisam se contentar com uma pequena área da tela, os controles rotativos no volante parecem um pouco ásperos, e a chave é difícil de usar. Além disso, a potência de carregamento DC, embora boa em comparação com a concorrência, ainda poderia ser melhor para um carro tão caro com uma bateria tão grande. Se você também espera muita agilidade nas curvas, provavelmente ficará desapontado.

O Lucid Air é, portanto, voltado para quem procura um carro elétrico elegante para viagens, não deseja rebocar um reboque e aceita uma rede de serviços ainda bastante limitada. No entanto, é preciso ficar de olho na reestruturação da Lucid. O próprio carro não é o problema, já que demonstra do que a Lucid é tecnicamente capaz. Agora, a marca precisa apenas otimizar os detalhes finais para continuar se saindo bem na Europa.

Imagem: Lucid

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Todos os preços neste artigo são referentes a novembro de 2026 e incluem 19% de IVA.

_Fontes: lucidmotors.com (Configurador do Lucid Air), media.lucidmotors.com (Comunicado de imprensa Air UX 3.0), media.lucidmotors.com (Comunicado de imprensa sobre entregas no 3º trimestre de 2026), media.lucidmotors.com (Comunicado de imprensa sobre o teste de inverno da NAF), Ficha Técnica e Lista de Equipamentos do Lucid Air Grand Touring (Materiais de imprensa da Lucid)_