Os carros elétricos estão pressionando as oficinas: o que os motoristas economizam é dinheiro que os mecânicos deixam de receber.

Há décadas, as oficinas dependem de uma longa lista de operações periódicas que qualquer motorista de carro com motor de combustão conhece bem. Troca de óleo, filtros, correias de distribuição, embreagens, sistemas de escape ou reparos relacionados à injeção e ao turbo. Trabalhos que geram uma atividade constante e que, em muitos casos, representam uma parte fundamental da receita das oficinas.

Mas com a chegada dos carros elétricos, boa parte dessas operações desaparece. Um motor elétrico tem muito menos peças móveis do que um de combustão, não precisa de troca de óleo do motor, não possui embreagem convencional e também não inclui elementos como velas, injetores ou sistema de escape. O resultado é uma mecânica muito mais simples do ponto de vista da manutenção periódica, embora haja outros componentes que exigem conhecimentos especializados.

De acordo com a publicação francesa L'Auto-Journal, diferentes análises indicam que a economia em manutenção dos carros elétricos fica entre 20% e 40% em relação a um modelo de combustão equivalente. Uma diferença significativa que se acumula ao longo dos anos e que pode representar centenas ou até milhares de euros ao longo da vida útil do veículo.

Uma das principais vantagens dos carros elétricos é que eles eliminam algumas das intervenções mais comuns e caras dos veículos convencionais. Não é preciso substituir a correia dentada, trocar o óleo do motor nem se preocupar com falhas relacionadas ao turbocompressor, à injeção ou ao filtro de partículas. Também não existe um sistema de escape que possa sofrer corrosão ou precisar de reparos.

O sistema de freios é outro dos aspectos em que existem diferenças significativas. Graças à frenagem regenerativa, o motor elétrico recupera parte da energia durante as desacelerações, reduzindo consideravelmente o esforço dos freios mecânicos. Isso permite que as pastilhas e os discos durem muito mais tempo do que em um carro a combustão, embora ainda necessitem de revisões e manutenção.

As revisões também podem ter intervalos maiores. Enquanto muitos modelos a combustão exigem visita à oficina a cada ano ou a cada 20.000 quilômetros, alguns carros elétricos estabelecem intervalos de dois anos ou 30.000 quilômetros. No entanto, a periodicidade depende do fabricante e do modelo, e há marcas que mantêm revisões anuais ou verificações específicas.

Isso não significa que os carros elétricos estejam isentos de manutenção. Os pneus, amortecedores, rolamentos, sistemas de ar-condicionado, refrigeração e outros componentes ainda precisam de atenção. Além disso, o maior peso de alguns modelos e a entrega imediata de torque podem acelerar o desgaste dos pneus, especialmente quando se pratica uma condução agressiva.

Também há as baterias, inversores, carregadores internos e outros componentes de alta tensão. São sistemas que normalmente exigem poucas intervenções periódicas, mas que podem ficar caros de consertar quando ocorre uma falha fora da garantia.

No caso das baterias, os fabricantes costumam oferecer coberturas de cerca de oito anos ou 160.000 quilômetros, com garantias de capacidade mínima que geralmente ficam em torno de 70%. Isso traz certa tranquilidade aos compradores, embora não elimine a necessidade de verificar seu estado ao adquirir um carro elétrico usado.

Para os motoristas, a conclusão é bastante clara. Embora o preço de compra continue sendo um obstáculo para determinados modelos, a menor manutenção representa uma vantagem econômica que deve ser levada em consideração ao calcular o custo total de propriedade. A isso se soma a economia de energia, especialmente quando há possibilidade de recarga em casa a preços competitivos.

As oficinas terão que se reinventar para sobreviver

O outro lado dessa transformação afeta diretamente os profissionais da reparação. Cada troca de óleo que desaparece, cada embreagem que deixa de ser substituída ou cada sistema de escape que não precisa mais de reparo representa uma operação a menos para faturar.

Para os grandes grupos de concessionárias, a transição implica adaptar suas instalações e treinar seus funcionários. Mas, para os pequenos oficinas independentes, o desafio pode ser maior, especialmente quando não dispõem de recursos suficientes para investir em ferramentas de diagnóstico, equipamentos de proteção e treinamento específico para trabalhar com sistemas de alta tensão.

Os carros elétricos também exigem conhecimentos diferentes. A reparação de um motor elétrico, de um inversor ou de um sistema de gestão de baterias tem pouco a ver com a substituição de um câmbio ou a reparação de um motor a diesel. A eletrônica, o software e o diagnóstico avançado ganham cada vez mais importância, obrigando os profissionais a atualizarem seus conhecimentos.

A Associação Nacional para a Formação do Setor Automotivo da França (ANFA) alertou que os carros elétricos geram menos atividades de manutenção e reparo tradicionais, especialmente fora de operações como a troca de pneus. À medida que sua presença aumenta, essa tendência pode reduzir a necessidade de mão de obra em determinados serviços pós-venda.

No entanto, a mudança não será imediata. O parque automotivo europeu continua sendo composto majoritariamente por carros a combustão, muitos deles com mais de dez ou quinze anos de idade. Esses veículos ainda precisam de reparos frequentes e, à medida que envelhecem, podem exigir intervenções cada vez mais caras.

Isso permitirá que as oficinas tradicionais mantenham grande parte de sua atividade por anos. Mas também as obrigará a se prepararem para um cenário em que as revisões mecânicas habituais terão cada vez menos importância.

Ao mesmo tempo, a transição abre novas oportunidades. A reparação de baterias, os diagnósticos eletrônicos, os problemas de carga, a climatização e a gestão térmica são áreas nas quais as oficinas especializadas podem encontrar novos negócios.

O risco é que os profissionais independentes que não se adaptarem acabem perdendo espaço para os serviços oficiais, que geralmente têm acesso a ferramentas, documentação e treinamento específicos de cada fabricante.

Para os motoristas, o balanço continua sendo positivo. Um carro elétrico pode precisar de menos manutenção e permitir economizar uma quantia considerável de dinheiro ao longo de sua vida útil. Mas para o setor de reparos, isso representa uma mudança profunda que obrigará a reavaliar um modelo de negócios construído ao longo de décadas em torno de motores de combustão cada vez mais complexos.

A chegada dos carros elétricos não significa que as oficinas vão desaparecer, mas que elas terão de mudar a forma de trabalhar e de gerar receita. Aqueles que conseguirem se adaptar às novas tecnologias terão oportunidades de crescimento, enquanto aqueles que dependem exclusivamente da manutenção tradicional podem encontrar um mercado cada vez menor.