As baterias dos carros elétricos surpreendem: grandes diferenças mesmo dentro do mesmo modelo

Uma análise da empresa especializada Aviloo sobre 20 carros elétricos revela diferenças significativas na degradação de suas baterias, mesmo entre unidades do mesmo modelo. Os resultados permitem identificar quais envelhecem melhor e destacam a importância de verificar seu estado antes de comprar um carro elétrico usado.

Comprar um carro elétrico usado tem uma particularidade que o diferencia de um de combustão: o estado da bateria pode ser muito mais importante do que os quilômetros indicados no painel de instrumentos. E, embora saibamos que as baterias modernas demonstram uma durabilidade bastante elevada, uma nova análise mostra que nem todas envelhecem da mesma forma, mesmo quando falamos exatamente do mesmo carro.

A empresa especializada em diagnóstico de baterias Aviloo analisou os resultados de seus testes de degradação em 20 modelos populares de carros elétricos, com unidades dos anos de 2022 a 2026 e quilometragens de referência de 50.000, 100.000 e 150.000 km. O objetivo era saber quais modelos mantêm melhor sua capacidade original e, principalmente, até que ponto podemos confiar nos valores médios ao procurar uma unidade usada.

As baterias da Mercedes, Hyundai e BMW estão entre as que envelhecem melhor

Os resultados trazem algumas surpresas interessantes. Entre os carros que percorreram 150.000 quilômetros, o Mercedes-Benz EQA aparece como o modelo com a melhor conservação de sua bateria, com uma capacidade média restante de 93,97%. Ou seja, uma perda de apenas 6,03% após uma distância que, para muitos motoristas, corresponde a entre oito e dez anos de uso.

Muito próximo dele está o Hyundai Ioniq 5, que mantém 93,79% de sua capacidade original, seguido pelo BMW i4, com 93,62%. Fecham as primeiras posições o Hyundai Kona elétrico, com 92,95%, e o Volvo XC40 Recharge, com 92,79%. Esses resultados indicam que as baterias desses modelos conseguem manter uma parte muito significativa de sua capacidade mesmo após acumular um grande número de quilômetros.

Do outro lado da escala, encontramos dois modelos mais antigos, o Nissan Leaf e o Renault Zoe, com uma capacidade média restante de 86,67% e 87,33%, respectivamente, após 150.000 km. Isso representa perdas de 13,33% e 12,67%, valores maiores do que os registrados pelos modelos melhor classificados, embora eles ainda mantenham mais de 85% de sua capacidade inicial.

O interessante é que as primeiras posições quase não mudam quando reduzimos a quilometragem. Aos 100.000 km, o Hyundai Ioniq 5 consegue ultrapassar o Mercedes-Benz EQA, enquanto o BMW i4, o Hyundai Kona e o Volvo XC40 Recharge continuam entre os melhores. Essa regularidade indica um bom desempenho médio de suas baterias nos dados analisados.

Até 13 pontos de diferença entre dois carros idênticos

Mas, provavelmente, o dado mais importante do relatório não seja quem fica no topo do ranking, e sim as diferenças que a Aviloo encontrou entre unidades do mesmo modelo. Segundo a empresa, não é incomum encontrar diferenças de 10 a 13 pontos percentuais no estado de saúde de duas baterias equivalentes, mesmo quando os carros têm quilometragens semelhantes.

Isso significa que podemos encontrar carros elétricos do mesmo ano, com a mesma capacidade da bateria e 100.000 quilômetros percorridos, mas com estados de saúde bastante diferentes. Por exemplo, um pode manter 95% de sua capacidade original, enquanto outro mantém apenas 82%. Esses não são números de duas unidades específicas do estudo, mas um exemplo do que representa essa diferença de 13 pontos.

A explicação está no fato de que os quilômetros não contam toda a história. O desempenho da bateria depende de fatores como as temperaturas a que foi exposta, os hábitos de recarga, o tempo em que permaneceu com níveis de carga muito altos ou muito baixos e o uso que teve ao longo de sua vida.

O tamanho da bateria também influencia. Os carros elétricos pequenos, com capacidades mais limitadas, geralmente precisam de mais ciclos de carregamento e descarregamento para percorrer a mesma distância que um modelo com bateria maior. Isso pode resultar em um desgaste maior, embora a química das células e o gerenciamento térmico também tenham um papel fundamental.

Por isso, comprar um carro elétrico com 60.000 km não garante que sua bateria esteja em melhor estado do que a de outro com 120.000 km. O quilometragem continua sendo uma referência útil, mas é insuficiente para conhecer o estado real do componente mais caro do carro.

Aviloo recomenda realizar um teste individual do estado de saúde da bateria, conhecido como SoH, antes de concluir a compra. Esse teste permite saber quanto da capacidade original ainda resta e detectar possíveis diferenças em relação a outras unidades do mesmo modelo.

E isso tem uma consequência direta no mercado de usados. Dois carros aparentemente idênticos não deveriam necessariamente ter o mesmo valor se um mantém sua bateria em excelentes condições enquanto o outro sofreu uma degradação considerável. Da mesma forma que verificamos o histórico de manutenção, os acidentes ou o desgaste mecânico de um carro usado, o certificado de saúde da bateria deveria se tornar uma parte habitual do processo de compra e venda.

Os resultados também indicam uma avaliação positiva. Mesmo após 150.000 quilômetros, os cinco modelos mais bem classificados mantêm, em média, mais de 92% de sua capacidade original. A degradação existe, mas em muitos carros elétricos modernos está longe de ser esse problema catastrófico que alguns imaginavam há alguns anos.

O que começa a ficar claro é que, ao comprar um carro elétrico usado, não basta perguntar quantos quilômetros ele tem. Também deveríamos questionar como está sua bateria e, sobretudo, pedir que nos mostrem isso.