A Euro 7 parecia ser uma norma apenas para motores de combustão interna: sua grande inovação já está nos freios e nas baterias dos carros elétricos.

14/11/2026 15:00

Atualizado em

14/11/2026 15:00

A União Europeia iniciará, no próximo dia 29 de novembro, uma nova fase no controle da poluição dos veículos. A entrada em vigor da norma Euro 7 estabelecerá requisitos que vão além dos gases emitidos pelos motores, com atenção especial às partículas geradas durante a frenagem e ao desgaste dos pneus. Pela primeira vez, os carros elétricos também estarão sujeitos a limites específicos para esse tipo de emissões.

A mudança afetará inicialmente os veículos que receberem uma nova homologação, enquanto os modelos que já circulam pelas estradas espanholas não terão que se adaptar a essas exigências. A medida faz parte do Regulamento (UE) 2024/1257, aprovado em abril de 2024, e estabelece diferenças importantes entre as diversas tecnologias de propulsão, além de incorporar novas obrigações relacionadas à vida útil das baterias.

A Euro 7 será mais exigente com os freios dos carros elétricos

Uma das principais novidades está relacionada às partículas PM10 emitidas pelos sistemas de freio. Os carros totalmente elétricos terão um limite de 3 miligramas por quilômetro, em comparação com os 7 mg/km permitidos para veículos a gasolina, diesel e híbridos. Essa diferença também se aplicará aos modelos híbridos recarregáveis e a combustível, enquanto determinadas caminhonetes de maior peso terão limites de 5 e 11 mg/km, respectivamente.

A distinção se deve às características de funcionamento de cada tecnologia. Os veículos elétricos utilizam habitualmente a frenagem regenerativa para recuperar energia durante as desacelerações, o que permite reduzir a intervenção dos freios convencionais e, portanto, seu desgaste. No entanto, a partir de 1º de janeiro de 2035, o limite será unificado em 3 mg/km para todos os automóveis e furgões, independentemente de seu sistema de propulsão.

Essa nova regulamentação fez com que alguns meios de comunicação, como o El Economista, argumentassem que os veículos elétricos perderiam seu status de veículos sem emissões. No entanto, a Euro 7 não altera sua classificação como veículos com zero emissões de escape, nem elimina a etiqueta CERO da DGT. O que muda é o escopo dos poluentes monitorados, já que também serão levadas em consideração as partículas produzidas por elementos comuns aos veículos elétricos e de combustão interna.

As baterias terão que atender a novos requisitos de durabilidade

A regulamentação também estabelecerá mínimos para a conservação da capacidade energética das baterias dos carros elétricos e híbridos recarregáveis. No caso dos automóveis de passeio, eles deverão manter pelo menos 80 % de sua capacidade durante os primeiros cinco anos ou 100.000 quilômetros, enquanto a porcentagem exigida será de 72 % até os oito anos ou 160.000 quilômetros. Para as vans, os valores correspondentes serão de 75 % e 67 %.

Também haverá um reforço no acompanhamento das emissões poluentes dos motores de combustão, embora os limites de óxidos de nitrogênio continuem em 60 mg/km para gasolina e 80 mg/km para diesel. Entre as novidades destacam-se a medição de partículas de menor tamanho, a partir de 10 nanômetros, e uma exigência maior de durabilidade dos sistemas antipoluição. A isso se somará um passaporte ambiental digital com informações sobre as emissões e, quando aplicável, o estado da bateria.

Quanto aos prazos, 29 de novembro de 2026 será a primeira data de aplicação para as novas homologações de carros de passeio e furgões, mas será preciso esperar até 29 de novembro de 2027 para que as exigências se apliquem de forma geral a todos os veículos novos dessas categorias. Caminhões e ônibus terão um calendário diferente, com datas previstas para maio de 2028 e maio de 2029, dependendo se se trata de novas homologações ou de veículos novos.

Por fim, ainda existem aspectos pendentes de desenvolvimento, especialmente os relacionados às partículas emitidas pelos pneus. Seus limites deverão ser definidos por meio de disposições futuras, sendo 1º de julho de 2028 a primeira data prevista para a aplicação dos requisitos aos novos tipos de pneus para veículos de passeio. Dessa forma, a Euro 7 ampliará progressivamente o controle da poluição causada pelo transporte rodoviário, sem impor novas obrigações de adaptação aos carros já registrados antes das datas correspondentes.