A 5ª maior potência econômica do mundo está reduzindo o ritmo: sua meta de carros elétricos para 2030 pode cair de 80% para 60%.

De acordo com as regras atuais, oito em cada dez carros novos vendidos no Reino Unido em 2030 deveriam ser elétricos. Esse objetivo, estabelecido na norma ZEV (abreviação em inglês para veículo de zero emissões), pode cair para cerca de 60%, uma redução de um quarto, segundo fontes do governo britânico citadas pela imprensa local.

O Reino Unido é um dos principais mercados da Europa, e seu sistema funciona de maneira diferente do da União Europeia. Enquanto a União Europeia estabelece limites de emissão de CO2 para cada fabricante, Londres exige que cada marca tenha uma parcela mínima de suas vendas composta por carros de zero emissões. As marcas há meses afirmam que a exigência é excessivamente alta para o que os clientes buscam atualmente.

Como funciona a norma e o que mudaria

O calendário atual exige que os carros de zero emissões representem 33% das vendas de cada fabricante em 2026, e a partir daí essa porcentagem sobe para 38% em 2027, 52% em 2028 e 66% em 2029, até atingir 80% em 2030 e 100% em 2035. Quem não cumprir a meta terá que pagar 12.000 libras, cerca de 14.400 euros, por cada carro que faltar.

Para atenuar o impacto, as marcas já dispõem de certo espaço de manobra. Podem reservar o excesso de um ano para uso posterior, adquirir direitos de outras marcas ou pegar emprestado direitos de anos futuros, que hoje precisam ser devolvidos antes de 2030. O plano em discussão estabeleceria uma meta de aproximadamente 60% para 2030 e prorrogaria essas facilidades até 2034.

O governo fala sobre especulação

De acordo com informações publicadas pelo The Guardian, Louise Haigh, que atua como vice-primeira-ministra, planeja encerrar o plano nesta quarta-feira. No entanto, o primeiro-ministro,

, minimizou a importância disso na segunda-feira. “Ainda não foi tomada nenhuma decisão”, disse aos meios de comunicação britânicos, classificando o assunto como “especulação”, já que o governo ainda está analisando as respostas à consulta pública iniciada em agosto.

Um porta-voz do governo insistiu que, em 2030, deixará de ser vendido carros novos que tenham apenas motor a gasolina ou a diesel. Ele também lembrou que a revisão do mandato não afetará a meta de que todos os carros e caminhonetes novos sejam zero emissões em 2035. A partir de abril de 2025, os híbridos poderão ser vendidos até 2035, portanto, a restrição de 2030 se aplicará aos carros que possuem apenas motor de combustão interna, embora a definição exata também faça parte da consulta.

As vendas crescem, mas não chegam

O problema está nos números. Os carros elétricos representaram 26,6% das vendas de carros novos no primeiro semestre do ano, abaixo dos 33% exigidos para 2026. A associação britânica de fabricantes pediu na semana passada mudanças “substanciais” nos objetivos para aproximá-los da demanda real, e as marcas culpam os problemas na cadeia de suprimentos e uma demanda fraca.

A lacuna, no entanto, não se fecha apesar dos esforços. De janeiro a outubro, foram registrados 503.805 veículos elétricos, 30,4% a mais do que um ano antes, e em outubro sua participação subiu para 32%, a melhor do ano. Mesmo assim, o setor prevê atingir 32% em 2027, diante de uma meta de 38%, e 37,5% em 2028, quando a lei exige 52%. Como referência, até o momento deste ano, a participação de veículos elétricos é de 28,2% na Alemanha e de 32,5% na França, dois mercados sem cotas obrigatórias por marca. Com essa distância entre as vendas e as metas, uma exigência de 60% para 2030 parece mais uma forma de se adaptar à realidade do que um abandono da meta de 2035.