“Tarefa concluída”: A Rimac descontinua o Nevera antecipadamente

Mate Rimac anunciou o fim antecipado da produção de seu hypercar Rimac Nevera, com apenas 71 unidades fabricadas em vez das 190 planejadas. No entanto, o fundador da empresa não quer considerar esse passo como um fracasso, mas sim como “tarefa concluída”. Sua visão sobre a mobilidade elétrica parece ser diferente hoje em comparação com o início do projeto Nevera, em 2017.

Imagem: Rimac Automobili

Até o final de 2026, o último Rimac Nevera deve ser concluído, anunciou o fundador da empresa, Mate Rimac, no Instagram. No entanto, seu balanço sobre as quantidades produzidas também mostra que o modelo teve menos demanda do que o planejado inicialmente. O Nevera regular deveria ter 150 unidades fabricadas, enquanto para a versão aprimorada Nevera R, adiada para agosto de 2024, estavam previstos 40 exemplares. Até o encerramento da produção no final do ano, haverá apenas 51, respectivamente 20, desses veículos. Das 20 versões R, dez fazem parte da limitada Founder’s Edition, que os clientes configuraram junto com Mate Rimac e que foram entregues a partir de janeiro de 2026. Outras dez estão atualmente em produção.

A baixa demanda não foi responsável pelo desempenho fraco: com 1.408 kW – ou 1.550 kW no Nevera R – o carro elétrico estabeleceu vários recordes, incluindo uma volta no Nürburgring como veículo da série E em 7:05,298 minutos e velocidade máxima de 431,45 km/h. Mesmo assim, a partir de meados de 2024, a demanda por esse hypercar, que custa pelo menos dois milhões de euros, diminuiu.

Como admitiu o próprio Mate Rimac, a aceleração imensa já não é suficiente para os superricos como diferencial, já que até limusines bem mais baratas conseguem atingir 100 km/h em menos de três segundos. Em vez disso, os colecionadores buscam mecânica emocional – semelhante aos relógios de luxo suíços, que mantêm seu charme apesar dos smartwatches serem funcionalmente superiores.

Mate Rimac não considera o fim antecipado do Nevera como um retrocesso, mas atribui a ele o mérito de já ter cumprido sua função – permitindo que a empresa chegasse ao lugar em que se encontra atualmente. No Instagram, ele comenta: “Acho que ainda é uma conquista bastante notável. É o hypercar elétrico mais vendido do mundo. E sem esse carro, hoje não existiria nem o Tourbillon nem esta fábrica. Portanto, ele cumpriu seu propósito. Acho que é um carro bem legal, que ocupará seu lugar na história. E muito obrigado a todos os proprietários que fazem parte dessa jornada incrível.”

Além da produção do já esgotado híbrido V16 Bugatti Tourbillon na empresa conjunta Bugatti Rimac, a Rimac celebrou no início de 2026 também a inauguração do novo Rimac Campus em Zagreb, destinado à fabricação de sistemas de baterias de alta tensão. Além disso, os ônibus autônomos da subsidiária Rimac, Verne, iniciaram suas operações comerciais em Zagreb na primavera de 2026, para o que foram criadas também capacidades de produção próprias na Croácia.

Dessa forma, a Rimac passa definitivamente de uma fabricante de pequena série de veículos elétricos de alto desempenho para um conglomerado tecnológico de atuação mais ampla – enquanto as emoções nas estradas, segundo Mate Rimac, serão novamente despertadas por um motor a combustão V16 no futuro.