O iCaur chegará à Polônia em 2027. No início, será lançado o grande SUV V27 com sistema de propulsão EREV.

A Chery está preparando outra marca na Polônia. Em 2027, deve ser lançado aqui o iCaur, uma marca de SUVs com design angular, movidos a eletricidade ou EREV, sendo o primeiro modelo o grande V27. Dentro de um ano, devem ser adicionados os modelos menores V25 e V23. O importador ainda não divulgou os preços, a lista de versões nem a data exata de início das vendas.

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Na China, a marca atua desde 2023 como iCar, e nos mercados internacionais desde 2025 como iCaur. O fabricante chama seu estilo de “Future Classic Design”. Na prática, isso significa linhas simples, linha de janelas alta, faróis redondos e rodas robustas que lembram veículos off-road, embora, por baixo disso, sejam SUVs familiares sem ambições off-road. Na Polônia, o iCaur se juntará a Chery, Omody, Jaecoo, Jetoura e Exlantixa, e ainda está na fila o Lepas, cujo lançamento foi adiado para a primeira metade de 2027.

Três SUVs, do urbano ao de cinco metros

Modelo

Segmento

Propulsão

Comprimento

Potência

iCaur V27

SUV grande

EREV

504,5 cm

252 CV ou 455 CV (AWD)

iCaur V25

SUV de classe média

BEV ou EREV

471,7-475,6 cm

BEV: 252 CV ou 455 CV, EREV: 455 CV

iCaur V23

SUV urbano

BEV

422 cm

sem dados

O V27 é um SUV de cinco lugares com 197,6 cm de largura, 189,4 cm de altura e entre-eixos de 290 cm. O porta-malas tem capacidade de 715 a 1818 litros, e suas portas se abrem para o lado. Sob o capô funciona um motor a gasolina que não aciona as rodas, mas gera eletricidade para os motores elétricos. Na Romênia, o V27 está disponível na versão Classic com um motor de 252 CV, bem como na versão Premium AWD com dois motores e 455 CV. Os preços começam em 51.490 euros, o que equivale a aproximadamente 220 mil zlotys. O fabricante afirma que o carro consegue percorrer mais de 1000 km sem paradas prolongadas. A versão chinesa Long-Range possui bateria de 51,2 kWh, 449 CV e alcance elétrico de até 300 km segundo o padrão CLTC. No entanto, ainda não se sabe qual versão será oferecida na Polônia.

O V25 tem 192 cm de comprimento, 185 cm de altura e 282 cm entre eixos. O interior combina uma tela grande com controles e botões físicos, o que agradará a quem não deseja ajustar a ventilação no terceiro submenu. A versão elétrica possui bateria de 80,16 kWh e potência de 252 CV ou 455 CV. A versão EREV tem 455 CV, sendo que a eletricidade é gerada por um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros. De acordo com os dados para a Europa, o V25 elétrico percorre 332 km com tração AWD e 368 km com tração em uma única roda (o ciclo de medição não foi especificado). Com uma bateria dessa capacidade, o consumo fica em torno de 22-24 kWh/100 km, ou seja, a carroceria compacta aumenta significativamente o consumo de energia. A tração é de até 1800 kg.

O V23 foi, em 2024, o primeiro modelo da marca na China. Tem 422 cm de comprimento, mas até 191,5 cm de largura, e funciona exclusivamente a eletricidade. Na China, a versão básica custou 99.800 yuan (o que equivale a aproximadamente 59 mil zlotys), enquanto a versão mais potente, Super V23, custou 174.800 yuan (cerca de 104 mil zlotys). Com o acréscimo dos custos de transporte, homologação europeia e margem do importador, o preço na Polônia será ainda maior.

EREV na Polônia sem privilégios de carro elétrico

No sistema EREV, as rodas são acionadas exclusivamente por motores elétricos, portanto o carro funciona como um veículo elétrico. Nas viagens, o motorista não precisa procurar pontos de carregamento, já que a eletricidade é fornecida por um gerador. Na China, esses sistemas de propulsão estão ganhando cada vez mais popularidade, e a iCaur deseja convencer os motoristas que ainda não estão prontos para um carro totalmente elétrico a adotá-los.

As leis polonesas não tratam os veículos EREV como elétricos, portanto o V27 e o V25 com gerador não poderão entrar nas vias de ônibus nem estacionar gratuitamente no centro da cidade.

Concorrência até mesmo dentro do próprio grupo

O iCaur chegará a um mercado já dominado por BYD, MG, Leapmotor e XPeng. A concorrência também vem de Omoda e Jaecoo, do mesmo grupo, que já são conhecidos na Polônia. O V23 competirá com os SUVs elétricos compactos da BYD e da MG, o V25 com os modelos familiares dos segmentos C e D, e o V27 com os grandes SUVs com sistema de propulsão plug-in e EREV.

A própria marca Chery vende na Polônia exclusivamente híbridos HEV e plug-in: Tiggo 4 Hybrid, Tiggo 7 Hybrid, Tiggo 7 Plug-in Hybrid, Tiggo 8 Plug-in Hybrid e Tiggo 9 Plug-in Hybrid. Os preços começam em 98.200 zł pelo Tiggo 4 Hybrid, e não há carro elétrico de passeio na linha. Na Alemanha, a Chery começa da mesma forma: primeiro quatro SUVs híbridos, e só depois o Chery Q elétrico com bateria de 41 kWh.

Da redação: o chinês V27 Long-Range custa a partir de 189.800 yuan (cerca de 112 mil zł), enquanto o romeno V27 custa 51.490 euros, ou seja, quase o dobro. São versões diferentes, mas essa diferença mostra que, na Europa, o iCaur não competirá em preço com o catálogo chinês.

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