Eu levei um Rivian R2 em uma viagem de acampamento para o meio do deserto

Os carros são feitos para aventuras. É assim que eu sempre vi. Desde pequeno, os veículos dos meus sonhos sempre foram carros altos e rápidos de quatro portas, capazes de percorrer o país rapidamente e com altura suficiente para explorar os locais mais interessantes.

Por isso, o Pacote de Lançamento do Rivian R2 — com seu sistema de propulsão de 650 cavalos de potência e 9,6 polegadas de altura livre do chão — praticamente conquistou meu coração.

(Divulgação completa: a Rivian me emprestou um R2 com uma tenda no teto da iKamper para esta resenha.)

Quando o veículo de teste chegou, já equipado com uma tenda no teto da Rivian x iKamper, eu já estava completamente impressionado. O lançamento midiático do R2 já me transformara em um fã incondicional. Pelas estradas sinuosas das montanhas e trilhas selvagens em Utah, o R2 provou ser a ferramenta versátil para qualquer lugar que eu sempre quis ter.

Mas é fácil fazer um carro brilhar durante um lançamento para a imprensa. A empresa automobilística organiza esses eventos, escolhendo o percurso especificamente para deixar o veículo com boa aparência. Muitos, muitos carros perdem seu charme quando os levo para o meu território. Por isso, o momento da chegada foi de ansiedade.

Tinha planos ambiciosos para o R2. A agenda incluía uma viagem de um dia para as montanhas, por estradas de cânion de alta velocidade, e uma sessão agradável de trabalho em qualquer lugar dentro da tenda no telhado; uma semana de compromissos e passeios pela cidade; e, o mais importante, uma jornada de 500 milhas pelo deserto de Mojave para uma aventura de acampamento off-road. O R2, com seus pneus todo-terreno e instalações a bordo, certamente parecia adequado para isso.

Foto de: Mack Hogan/InsideEVs

Parti para minha viagem com otimismo cauteloso. As viagens off-road com veículos elétricos são, obviamente, de alto nível. Mas hoje em dia é um jogo mais complicado do que o método tradicional. O planejamento da carga é uma habilidade essencial, e o Rivian faz o seu melhor para ajudar, com uma funcionalidade de planejamento de rotas a bordo que está entre as melhores do mercado.

No entanto, até o melhor software se baseia em suposições, e minha barraca no teto garantia que elas estariam erradas. O carro não tinha a barraca no teto há muito tempo, e provavelmente fazia cálculos sem levar em conta a resistência adicional causada por ela. Defini intervalos de parada conservadores e me lancei no desconhecido, dirigindo pelo deserto a 75 mph, na esperança de não esgotar completamente a autonomia do veículo.

Rapidamente, porém, fui tomado por um otimismo contido. O R2 era um veículo silencioso e refinado para viagens longas, superando com facilidade as distâncias nas estradas, em parte graças ao seu assistente de motorista Universal Hands-Free. Assentos confortáveis e uma cabine espaçosa certamente ajudaram nisso.

A eficiência, como esperado, não foi excelente. Fiquei na faixa de 2,3 milhas por kWh, o que resultou em um alcance real de apenas 200 milhas. Mas, considerando minha velocidade de cruzeiro de 75 mph, o grande paraquedas solar no teto e o calor de 100 graus que me forçava a usar o ar-condicionado ao máximo, tudo isso parecia aceitável.

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Quando cheguei ao terreno acidentado, porém, as condições eram muito melhores do que aceitáveis. O R2 atravessou sem esforço áreas arenosas, escalou rochas e contornou curvas com facilidade. Suas capacidades podem não superar as dos veículos off-road tradicionais — um Toyota 4Runner ou Jeep Wrangler ainda possui maior mobilidade, o que é útil nos terrenos mais difíceis —, mas era muito mais confortável em trilhas do que qualquer caminhão convencional, além de alcançar velocidades muito maiores. Havia uma parte do caminho tão acidentada que quebrou a mangueira de resfriamento do radiador do Chevy Suburban do meu amigo; no R2, mal percebi os solavancos.

Apesar de todo esse percurso em alta velocidade pelo deserto aberto, das subidas perigosas em terrenos íngremes repletos de xisto solto e das longas viagens interestaduais, o Rivian se mostrou confortável, encantador e rápido. Ele superou qualquer obstáculo que coloquei em seu caminho, aproveitando sua grande potência de torque e sua geometria vantajosa para superar com facilidade trilhas desafiadoras. Em situações em que um Subaru Outback desistiria, o R2 nem sequer demonstrou dificuldades.

Adorei dormir na tenda Rivian x iKamper, mas se você se preocupa com o alcance, eu recomendaria evitá-la. A resistência extra realmente reduz a eficiência em estradas.

Foto por: Mack Hogan/InsideEVs

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Ele se deslocou pela areia como um carro de rali e pousou na estrada como um Mercedes. Era silencioso, fácil de usar e refinado a cada momento. Além disso, engoliu sem problemas o equipamento de acampamento, o equipamento de filmagem, alguns passageiros e todas as minhas provisões.

Como uma ferramenta versátil, o Rivian era impecável. Eu testei tudo o que podia com o R2, e ele nunca apresentou problemas, confirmando o que eu já suspeitava. Por 59.485 dólares, após testes, não existe veículo de aventura melhor no mundo. Alguns são mais luxuosos, outros conseguem lidar com terrenos mais difíceis. Mas, como veículo versátil, o R2 está em uma categoria à parte.

Galeria: Rivian R2 2027: Primeira Dirigida

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