Aqui estão as motocicletas elétricas e os equipamentos mais incríveis que vimos na EICMA 2026

A cada ano, as maiores empresas de motocicletas do mundo (e também muitas das menores) se reúnem em Milão, na Itália, para a principal exposição de motocicletas da Europa. Isso significa que todos os anúncios mais recentes de motocicletas elétricas acontecem em um só lugar, e temos a oportunidade de conhecer as inovações mais interessantes e os equipamentos novos mais incríveis.

Abaixo está uma lista das melhores coisas que vi durante a feira este ano, apresentadas sem ordem específica.

A LiveWire exibe a Honcho S4 em várias versões, além das novas motos elétricas off-road DUST Moto

A LiveWire apresentou-se na EICMA com talvez a linha de motocicletas elétricas de duas rodas mais diversificada de sua história, demonstrando até que ponto a empresa se expandiu além das motocicletas elétricas premium que originalmente definiram o ramo da Harley-Davidson.

A nova família S4 Honcho foi um dos principais destaques, incluindo a Honcho Street voltada para uso urbano, a Honcho Trail para terrenos off-road e a recém-revelada Honcho Skate, uma versão simplificada da plataforma modular. O estande também exibiu as motocicletas elétricas S2 maiores da LiveWire, criando um espectro bastante amplo que vai de máquinas urbanas leves até motocicletas elétricas de tamanho completo adequadas para estradas.

A outra grande atração do estande era a DUST Moto, adquirida pela LiveWire no início deste ano. A DUST Hightail, preparada para produção em massa, foi exibida ao lado da recém-revelada DUST Spur, dando à LiveWire presença imediata na categoria cada vez mais popular de motocicletas elétricas leves para uso off-road.

Com as bicicletas elétricas de equilíbrio da STACYC para jovens pilotos, o estande inteiro parecia quase um cronograma de evolução de veículos elétricos de duas rodas: começar com uma STACYC, passar por modelos leves da DUST e da Honcho, e, por fim, chegar a uma LiveWire de tamanho completo.

A GRIT motorcycles mostra três modelos

GR1T Motorcycles é uma startup europeia de motocicletas elétricas relativamente nova que chamou minha atenção na EICMA com sua plataforma G1, uma motocicleta elétrica leve projetada e desenvolvida na Itália. Os dados técnicos são bastante atraentes: velocidade máxima de 130 km/h (81 mph), potência contínua de 11 kW e potência máxima de 26,6 kW (36 hp), tudo isso com um peso de apenas 130 kg (287 lb).

Talvez o mais importante para os usuários urbanos seja o fato de sua bateria de aproximadamente 6 kWh ser dividida em dois módulos removíveis de 3 kWh cada, o que permite que os moradores de apartamentos retirem as baterias e as carreguem em casa. Elas são grandes, mas podem ser removidas com facilidade.

Portanto, as motocicletas da GR1T possuem cerca de 50% mais capacidade de bateria do que a maioria das motocicletas elétricas da mesma categoria de tamanho e peso, o que significa também aproximadamente 50% mais autonomia.

Há também algumas escolhas de design interessantes e inteligentes, como a suspensão traseira posicionada abaixo do chassi e o sistema de três câmeras que inclui câmeras de painel dianteira e traseira, além de uma câmera voltada para o cockpit para gravar o piloto.

A parte inteligente do esquema geral de design é que a GR1T não está desenvolvendo uma plataforma separada para cada motocicleta. O mesmo chassi G1 básico, motor, baterias, transmissão por correia e componentes eletrônicos servem de base para quatro versões: a G1S Street, G1X Scrambler, G1XR Raider e a G1M Mission, voltada para uso prático.

Os preços começam em 8.495 euros, já incluindo IVA, colocando essas motocicletas diretamente na categoria emergente de motocicletas elétricas leves e acessíveis, com velocidade suficiente para deslocamentos no dia a dia sem precisar de desempenho de superbike.

Há, no entanto, um detalhe importante: ainda não se trata de motocicletas de produção em série. A GR1T afirma estar arrecadando fundos atualmente, sendo que o desenvolvimento em fábrica e as pré-vendas acontecerão após a conclusão da captação de recursos, com as primeiras entregas previstas para a primeira metade de 2028.

Portanto, as motocicletas ainda não estão totalmente prontas para o mercado principal, mas com certeza é uma empresa que merece atenção.

Real Motors Project Ares

A Real Motors levou para a EICMA uma das motocicletas elétricas mais impressionantes visualmente, o Project: ARES, uma motocicleta de corrida elétrica futurista que a startup americana descreve como uma máquina “Elétrica Analógica” – basicamente uma tentativa de preservar a conexão mecânica pura do motociclismo, eliminando telas e dispositivos desnecessários.

E há um excelente desempenho por trás dessa estrutura de aparência de ficção científica: a Real Motors indica um motor de 75 kW (100 cv), uma bateria de 15 kWh, uma velocidade máxima de 120 mph (192 km/h) e um peso estimado de 485 lb (220 kg).

A analogia é perfeita: o painel de controle é provavelmente o mais simples e direto que já vi em uma motocicleta elétrica. Não há aplicativo, nem assinatura, nem restrições digitais. A moto é, de fato, o equivalente elétrico de uma motocicleta a combustão simples, apenas com uma experiência de pilotagem muito melhor.

Diferentemente de muitos conceitos futuristas apresentados na EICMA, o ARES está realmente caminhando em direção a uma produção limitada.

A Real Motors planeja fabricar apenas 250 unidades na primeira leva de produção, LOT 01, com preços a partir de 20.000 dólares, e as entregas na América do Norte previstas para o início de 2027. As entregas na Europa devem acontecer após a conclusão da homologação.

A empresa também contou com a ajuda de Vance Strader, ex-CTO da LiveWire, no projeto, durante a difícil transição de um protótipo incrível para uma motocicleta de produção real.

Na verdade, tive a chance de testar a bicicleta, e por isso vou relatar minha experiência. Mas, pelo meu sorriso abaixo, dá para perceber que a viagem foi realmente incrível!

Seatylock possui o U-Lock mais resistente a lixadeiras angulares para motocicletas

Há vários anos, a Seatylock é a minha empresa preferida de fechaduras para e-bikes, e eu uso as fechaduras deles em minhas várias e-bikes, bem como na e-bike da minha esposa.

Agora, a Seatylock voltou com fechaduras ainda mais impressionantes. A empresa apresentou sua nova fechadura Ultra D28, que é resistente a lixadeiras angulares e grande o suficiente para travar a roda de uma motocicleta. Ela resolve o problema de como criar uma fechadura forte o suficiente para uma motocicleta, mas ao mesmo tempo pequena e leve o suficiente para ser carregada consigo, ao contrário das enormes fechaduras de corrente que geralmente ficam no local onde se estaciona a motocicleta durante a noite.

Na imagem abaixo, é possível ver o grilhão ao lado de uma seção exposta que demonstra o revestimento de diamante, capaz de destruir praticamente todos os discos de retificador de cantos – inclusive os revestidos com diamante.

A empresa também possui uma versão ligeiramente menor do mesmo cadeado, projetada para bicicletas.

Ambos destruirão sem dúvida até os discos de retificador de cantos mais resistentes. Claro, com o tempo alguém poderia cortá-los, mas isso pode exigir uma dúzia de discos, e nesse ponto o ladrão já terá passado para um alvo mais fácil.

Flying Flea

Na EICMA 2026, a Royal Enfield continuou ampliando suas ambições em motocicletas elétricas por meio de sua submarca Flying Flea, exibindo a motocicleta de estilo scrambler juntamente com sua crescente linha de motocicletas elétricas leves e inspiradas no estilo retrô.

Havia várias cores e designs personalizados em exposição, destacando o design elegante da Flying Flea.

Os novos modelos combinam a herança de design clássico da Royal Enfield com tecnologia elétrica moderna, voltados para motociclistas urbanos e aqueles que buscam uma motocicleta elétrica divertida e acessível, em vez de uma máquina de alto desempenho.

Com um estilo distinto, proporções compactas e ênfase em uma pilotagem acessível, a linha Flying Flea representa o esforço da Royal Enfield para conquistar um espaço no mercado emergente de motocicletas elétricas menores, mantendo ao mesmo tempo o caráter que tornou suas motocicletas a combustão tão populares.

Yamaha NMAX E

A Yamaha apresentou seu novo scooter elétrico NMAX E, trazendo desempenho movido a bateria para uma das famílias de scooters urbanos mais reconhecíveis da marca.

Projetado como alternativa elétrica ao popular NMAX movido a gasolina, o novo modelo combina um estilo esportivo reconhecível com um sistema de propulsão elétrica silencioso e de baixa manutenção, voltado para deslocamentos diários na cidade.

O NMAX E utiliza o novo sistema de propulsão compacto eAxle da Yamaha, compartilhado com o XENTER E de rodas maiores, e oferece até 7,5 kW (10 cv) de potência máxima, o que o classifica na categoria equivalente a 125 cc.

Com seu design prático, operação automática e desempenho acessível, o NMAX E representa mais um passo na iniciativa da Yamaha de eletrificar sua linha de mobilidade urbana, especialmente nos mercados europeus, onde as scooters já são uma alternativa popular aos carros.

Scooters de segurança Segway

A Segway apresentou uma nova visão para scooters elétricos mais seguros, incluindo seu conceito futurista X Cruiser, que leva a proteção do piloto a um nível completamente novo.

Em vez de contar apenas com equipamentos tradicionais de segurança para motocicletas, o X Cruiser apresenta recursos inspirados em veículos automotores, como assentos integrados com cintos de segurança, estruturas parcialmente fechadas e até uma versão totalmente coberta, projetada para oferecer proteção adicional contra os elementos externos.

O conceito inclui várias configurações, que vão de uma scooter aberta mais convencional a um modelo parcialmente fechado e um modelo totalmente coberto que lembra uma mistura entre uma motocicleta e um pequeno carro elétrico. Embora esses projetos ainda sejam conceitos e não scooters prontas para produção, eles demonstram como a Segway está repensando o transporte de duas rodas, buscando maneiras de tornar as scooters elétricas mais seguras, confortáveis e potencialmente mais atraentes para motoristas que poderiam hesitar em trocar quatro rodas por duas.

O Eli Zero fica ainda mais rápido – e mais parecido com um carro de corrida!

A Eli Electric Vehicles esteve presente na EICMA 2026 para exibir seu quadriciclo elétrico compacto Eli Zero, um pequeno veículo urbano de dois assentos projetado para oferecer grande parte da conveniência de um carro, sem o tamanho, o peso ou o custo de um automóvel convencional.

Graças à sua cabine fechada, assentos lado a lado e dimensões ultracompactas, o Eli Zero oferece uma alternativa prática a veículos maiores para viagens curtas pela cidade, combinando a proteção contra intempéries e o conforto de um carro com a manobrabilidade e a eficiência de um veículo muito menor.

A empresa revelou uma versão mais potente da classe L7e do Eli Zero, que já havia sido antecipada anteriormente, ampliando as capacidades do veículo além de sua configuração atual L6e. A nova edição Race Edition vai ainda mais longe, com interior personalizado e alguns detalhes extras no corpo do veículo.

Com o crescente interesse por transportes urbanos menores e mais eficientes, a presença da Eli na EICMA destacou claramente como a feira está adotando cada vez mais soluções de mobilidade elétrica que vão além das motocicletas e scooters tradicionais.

Os scooters elétricos da NIU recebem atualizações para o modelo MY27

A NIU apresentou sua mais recente linha de scooters elétricos, dando continuidade aos esforços da marca para tornar os veículos de duas rodas movidos a bateria uma alternativa prática ao transporte urbano movido a gasolina. Conhecida por seus designs elegantes, tecnologia conectada e scooters elétricos acessíveis, a NIU destacou modelos voltados para diferentes tipos de usuários, desde quem se desloca diariamente pela cidade até aqueles que buscam máquinas mais potentes, capazes de acompanhar o tráfego urbano mais intenso.

A empresa apresentou vários modelos novos para o ano de modelo 2027, com scooters que combinam um design moderno com funcionalidades como conectividade com smartphone, sistemas de segurança inteligentes e sistemas de propulsão elétrica eficientes, mantendo ao mesmo tempo a simplicidade e os baixos custos operacionais que tornam os scooters elétricos tão atraentes.

Embora eu não tenha visto nada revolucionário no estande da marca este ano, as atualizações graduais parecem visar a introdução de novas funcionalidades tecnológicas em vários dos modelos da marca, ajudando assim mais produtos da NIU a alcançarem aquele nível premium pelo qual a empresa é conhecida.

Para algo um pouco mais ousado, a Honda apresentou seu conceito futurista de VE, o Outlier Concept, uma motocicleta elétrica que explora como poderia ser o design de duas rodas quando os engenheiros estão livres das restrições das motocicletas tradicionais a combustão.

Com seu perfil longo e baixo, posição de pilotagem radicalmente diferente e estrutura futurista, a EV Outlier se assemelha mais a algo saído de um filme de ficção científica do que a uma motocicleta convencional. O conceito possui motores elétricos integrados em ambas as rodas, o que lhe confere tração nas duas rodas e abre novas possibilidades para o design e a distribuição do peso.

Em vez de simplesmente substituir um motor de combustão por uma bateria e um motor, a Honda utilizou a EV Outlier para repensar todo o layout da motocicleta, demonstrando como a eletrificação pode gerar tipos completamente novos de experiências de pilotagem.

Embora a motocicleta continue sendo apenas um conceito de design sem planos anunciados de produção, ela oferece um vislumbre interessante da visão da Honda para o futuro das motocicletas elétricas.

A Vespa Elettrica vai ganhar baterias removíveis

A Vespa apresentou sua linha de scooters elétricos de próxima geração na EICMA, incluindo versões elétricas da Primavera, Sprint S e Primavera Tech. Embora não pareçam radicalmente diferentes, há muitas melhorias ocultas sob a conhecida estrutura de aço.

Um novo motor elétrico de fabricação italiana, sem terras raras, melhora a eficiência e o desempenho, enquanto a Primavera e a Sprint S, com velocidade de 45 km/h, agora possuem baterias removíveis.

A Primavera Tech, mais rápida, com velocidade de 67 km/h, alcança uma autonomia de até 90 km no ciclo WMTC – um aumento de 12,5% – além de um sistema de gerenciamento do veículo atualizado e um carregador mais eficiente.