Até 600 km, 375 CV e tração integral: a Jeep propõe duas maneiras muito diferentes de dirigir um Compass elétrico.

Escolher um SUV de nova geração não depende mais apenas da autonomia, da bateria ou da velocidade de recarga. Também é importante o tipo de uso que será dado a ele. A Jeep parte dessa ideia para oferecer duas interpretações muito distintas do Compass: uma versão de 213 CV pensada para combinar conforto, eficiência e versatilidade, e outra de 375 CV que acrescenta um segundo motor e tração integral para quem busca desempenho maior e mais possibilidades fora da estrada.

A diferença entre as duas não se limita ao valor de potência. A primeira opta por uma abordagem mais racional e versátil, enquanto a segunda reforça o caráter 4x4 que tradicionalmente acompanha a Jeep e amplia as possibilidades para quem deseja usar o carro também longe das rotas habituais. A verdadeira escolha está em decidir que tipo de uso se encaixa melhor em cada motorista e até onde ele quer levar o caráter do SUV.

213 CV e até 500 km para facilitar as viagens

A versão de 213 CV representa provavelmente a forma mais racional de entender o novo Compass elétrico. Utiliza um motor de 157 kW e 345 Nm, aciona as rodas dianteiras e consegue percorrer até 500 quilômetros segundo o ciclo europeu WLTP.

Esses números foram projetados para que a transição de um modelo a combustão não exija grandes mudanças nos hábitos do motorista. Há autonomia suficiente para realizar deslocamentos diários com grande margem de segurança e enfrentar viagens rodoviárias, recorrendo à carga rápida quando necessário.

Esta versão permite até 160 kW em corrente contínua, o que permite recuperar aproximadamente de 20% a 80% da bateria em cerca de meia hora. Em corrente alternada, dispõe de carregador embutido de 11 kW.

Mas as vantagens do Compass não se limitam ao seu sistema de propulsão. Com 4,55 metros de comprimento, ele se enquadra no segmento de SUVs compactos familiares, contando com um porta-malas de até 550 litros e mais 34 litros distribuídos em diferentes compartimentos de armazenamento no interior. Ou seja, a eletrificação não exige que se sacrifique o aspecto prático esperado de um carro desse tamanho.

Também há mudanças significativas na experiência interna. O sistema multimídia utiliza uma tela central de 16 polegadas, acompanhada por instrumentos digitais, conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, além de vários assistentes de condução.

Em resumo, é o Compass para quem quer que o carro elétrico se adapte à sua rotina, e não que a rotina tenha que se adaptar ao carro.

O Compass 4xe leva a eletricidade para outro nível

No entanto, há motoristas que esperam algo mais de um Jeep. É aí que entra o Compass 4xe Full Electric de 375 CV, uma denominação que desta vez não se refere a um híbrido recarregável, mas sim a um carro 100% elétrico com dois motores elétricos e tração total. A abordagem muda substancialmente.

O motor dianteiro alcança 157 kW e o traseiro chega a 132 kW. O resultado é uma potência total máxima de 375 CV, mas a verdadeira vantagem está em dispor de um motor independente para cada eixo.

Isso permite gerenciar a tração de maneira muito diferente da do Compass elétrico com tração dianteira e recuperar parte do caráter que tradicionalmente diferencia a Jeep.

A marca foi além de instalar um segundo motor. Esta versão conta com uma suspensão elevada em mais 10 milímetros, proteções específicas na parte inferior do veículo e uma configuração desenvolvida para melhorar seu desempenho fora da estrada. O sistema Selec-Terrain permite escolher entre cinco modos de condução: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud e 4WD Lock.

Mesmo a capacidade de atravessar águas atinge 480 milímetros.

Mais potência, mas também mais de 600 quilômetros

Poderia parecer fácil pensar que essa orientação mais voltada para o desempenho obriga a grandes concessões em termos de autonomia. No entanto, o 4xe utiliza uma bateria de 96,1 kWh úteis e supera os 600 quilômetros de autonomia combinada segundo o padrão WLTP. A recarga de 20% a 80% pode ser feita em aproximadamente 27 minutos em condições adequadas.

Portanto, as diferenças entre os dois Compass elétricos não se resumem ao fato de um ter 213 CV e o outro 375 CV. O primeiro prioriza um equilíbrio entre autonomia, espaço, conforto e facilidade de uso. O segundo oferece mais potência, dois motores, tração integral e melhores capacidades fora de estrada, mantendo ao mesmo tempo uma autonomia adequada para viagens.

O mesmo Compass, mas para dois motoristas diferentes

Ambos partem da mesma base, a plataforma STLA Medium, e compartilham grande parte das qualidades que definem esta nova geração.

A posição de condução elevada, o design robusto, o espaço interno e a tecnologia mantêm o Compass reconhecível mesmo após abandonar completamente o motor de combustão.

E é aí que provavelmente se encontra um dos aspectos mais interessantes desta gama. A eletrificação está fazendo com que muitos SUV passem a oferecer soluções relativamente semelhantes. A Jeep tenta aproveitar a mudança tecnológica sem diluir aquilo que historicamente diferenciou seus carros.

Para quem utiliza o veículo principalmente para trabalhar, se deslocar com a família e fazer viagens por estrada, os 213 CV, a tração dianteira e até 500 quilômetros de autonomia podem formar uma combinação mais lógica.

Para quem, além disso, deseja fazer passeios rápidos, circular regularmente em superfícies difíceis ou simplesmente busca mais desempenho e capacidade de tração, o 4xe de 375 CV oferece uma solução diferente.

Não se trata necessariamente de decidir qual é o melhor. A pergunta levantada pelo novo Jeep Compass elétrico é outra: que tipo de experiência elétrica se adapta melhor ao modo como você realmente utiliza seu carro?